电动汽车供电系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统。

背景技术：

随着石油资源短缺，燃油汽车排放污染的不断加重，能源与环境问题日益凸显，新能源汽车必然成为汽车产业的主流发展方向。作为新能源汽车之一的电动汽车，因其具有节约能源、清洁环保等优点，已经越来越受到各个国家的重视，并成为研究热点。电动汽车主要采用蓄电池作为动力来源，通过电机驱动使汽车行驶。电动汽车虽然在节能环保问题上具有突出效果，但受蓄电池技术制约，电动汽车续驶里程问题仍然未得到有效解决，且在电动汽车供电方面还存在相应不足。

现有的电动汽车，通过多种模式给电动汽车供电，如太阳能供电、燃油发电机机发电等方式解决电动汽车续航能力不足的问题，使电动汽车具有更好的续航能力，扩大了电动汽车的应用领域，便于电动汽车的推广。

但是，上述电动汽车，因为通过多种供电方式对汽车供电，因为不同的供电模式所产生的电流的大小不一样，不同大小的电流交替的与电动汽车的电池组连接，加大了电池组的损耗，进而使电池组的使用寿命降低。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车供电系统，以解决多种供电模式下汽车的电池组寿命低的问题。

一种电动汽车供电系统，包括电池组以及分别与所述电池组串联的太阳能组件、充电控制器、増程器，所述电池组用于给汽车的驱动电机供电，所述太阳能组件、所述充电控制器和所述増程器均与一电流检测器连接，每一所述电流检测器均与一控制器连接，所述控制器与一升流器和一变压器串联，所述升流器和所述变压器均与所述电池组连接，所述控制器包括与所述电流检测器连接的电流比较元件和用于控制所述升流器和所述变压器的控制元件，工作时，所述升流器用于升高所述电流比较元件输出的电流，所述变压器用于降低所述电流比较元件输出的电流。

相较于现有技术，上述电动汽车供电系统，通过太阳能组件、充电控制器、増程器的输出端均设置一电流检测器检测输出电流的大小，并在与所述电流比较器中与预设的电流比较，当输出电流的电流值大于预设电流的电流值，则通过变压器将输出电流的电流值调节到与预设电流的电流值相同，当输出电流的电流值小于预设电流的电流值，则通过所述升流器将输出电流的电流值调节到与预设电流的电流值相同，并将调节后的输出电流，输送到电池组存储，使所有输入到电池组中的电流都相同，提高了电池组的使用寿命。

进一步地，所述太阳能组件包括串联的太阳能板和太阳能控制器，所述太阳能控制器与所述电流检测器连接，所述太阳能板设于汽车的顶部。

进一步地，所述増程器包括汽油机和与所述汽油机连接的发电机，所述发电机与所述电流检测器连接。

进一步地，所述供电系统还包括一控制开关，所述控制开关分别与所述太阳能组件、所述充电控制器和所述増程器连接。

进一步地，所述供电系统还包括一风能组件，所述风能组件与一所述电流检测器连接。

进一步地，所述太阳能组件设有多块所述太阳能板，多块所述太阳能板设于汽车的两侧面、上表面以及尾门的表面。

进一步地，所述供电系统还包括一稳压器，所述稳压器一端与所述升流器和所述变压器连接，另一端与所述电池组连接。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的电动汽车供电系统的连接结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例中的电动汽车供电系统的连接结构示意图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供的电动汽车供电系统，包括电池组10以及分别与所述电池组10串联的太阳能组件20、充电控制器30、増程器40，所述电池组10用于给汽车的驱动电机供电。

具体的，在本实施例中，所述太阳能组件20、所述充电控制器30和所述増程器40均与一电流检测器50连接，每一所述电流检测器50均与一控制器60连接，所述控制器60与一升流器70和一变压器71串联，所述升流器70和所述变压器71均与所述电池组10连接，所述控制器60包括与所述电流检测器50连接的电流比较元件61和用于控制所述升流器70和所述变压器71的控制元件62，工作时，所述升流器70用于升高所述电流比较元件61输出的电流，所述变压器71用于降低所述电流比较元件61输出的电流。

上述电动汽车供电系统，通过太阳能组件20、充电控制器30、増程器40的输出端均设置一电流检测器60检测输出电流的大小，并在与所述电流比较器61中与预设的电流比较，当输出电流的电流值大于预设电流的电流值，则通过变压器71将输出电流的电流值调节到与预设电流的电流值相同，当输出电流的电流值小于预设电流的电流值，则通过所述升流器70将输出电流的电流值调节到与预设电流的电流值相同，并将调节后的输出电流，输送到电池组10中存储，使所有输入到电池组10中的电流都相同，提高了电池组10的使用寿命。

具体的，在本实施例中，为了选择不同的供电模式，所述供电系统设置有一控制开关80，所述控制开关80分别与所述太阳能组件20、所述充电控制器30和所述増程器40连接。

可以理解的，通过设置所述控制开关80，以选择不同的供电模式，可以理解的，在具体实施过程中，所述増程器40包括一燃料检测单元，所述燃料检测单元与汽车的控制系统电性连接，所述燃料检测单元用于检测所述増程器40中所剩余的燃料的体积，便于驾驶员适时添加燃料。

可以理解的，所述太阳能组件20自身含有一蓄电池，用于存储转换好的电能，可以理解的，所述蓄电池上设有一电量检测元件，所述电量检测元件与汽车的控制系统连接，所述电量检测元件用于将所述蓄电池的电量显示在汽车中控屏或者仪表盘上，用于提醒驾驶员所述太阳能组件20中含有的电量的多少，方便驾驶员适时切换到所述太阳能组件20的供电模式中。

请参阅图2，本实用新型第二实施例提供的电动汽车供电系统，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，所述第二实施例中，可以理解的，为了增加所述电动汽车供电系统的多样性，在本实施例中，所述供电系统还包括一风能组件90，所述风能组件90与一所述电流检测器50连接，可以理解的，在汽车高速行驶的过程中，能产生较高的风能，通过在车顶设置一风机，可将风能转化为电能，节省了大量能源，且风能较为环保，起到保护环境的作用。

具体的，在本实施例中，所述太阳能组件20包括串联的太阳能板21和太阳能控制器22，所述太阳能控制器22与所述电流检测器50连接，所述太阳能板21设于汽车的顶部，具体的，在本实施例中，所述太阳能组件20设有多块所述太阳能板21，多块所述太阳能板21设于汽车的两侧面、上表面以及尾门的表面，便于所述太阳能组件20能够收集到更多的太阳能。

具体的，在本实施例中，所述増程器40包括汽油机41和与所述汽油机41连接的发电机42，所述发电机42与所述电流检测器50连接，可以理解的，増程器40是现有的混动力汽车中常用的一种设备，具有可增加电动汽车的行程的功能，且结构较为简单，通过使用汽油机41给所述发电机42供油，使所述发电机42发电。以提供电量给所述电池组10。

具体的，在本实施例中，为了使多个供电组件中的输出的电能更加稳定，所述供电系统还包括一稳压器72，所述稳压器72一端与所述升流器70和所述变压器71连接，另一端与所述电池组10连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。