电动翻转踏板总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种电动翻转踏板总成。

背景技术：

汽车电动踏板也被称为迎宾踏板，是一种安装于车门边的垫板，主要作用是为了防止乘客在上下车时将车门边踩坏，从而由车门的底部延伸出一块具有强度且可便于乘客上下车时实施踩踏的板体。

传统的电动踏板主要由电机及与电机联动的踏板本体组成，踏板本体处于车门边的底部，由于其与地面的距离较近，车辆在较不平整的路面上行驶时，该踏板本体容易与地面上的凸起物发生摩擦，从而导致踏板本体的损坏。

为了防止上述情况的出现，市场上出现了一些在无需使用时可将踏板本体收缩至车门边底部的电动踏板，此类电动踏板的收缩方式为沿车门边的垂直方向横向往复滑移，虽然在无需使用时电动踏板可收缩至车底，但其收缩至车底后与地面的距离较近，依然容易受到地面凸起物的刮擦；经过该领域技术人员不断的研发，市场上也出现了一些对踏板本体实施翻转的踏板总成，由于踏板本体较长，在实施翻转过程中的联动性不够稳定，踏板本体翻转时容易产生较大的震动及噪音。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可与地面保持一定高度、防止与地面凸起物碰撞、翻转稳定、降低噪音的电动翻转踏板总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动翻转踏板总成，包括有电机及与电机联动的踏板本体，其特征在于：还包括有可与车体固定的至少一组安装支架，电机架设于安装支架的一侧，安装支架上设有分别与电机及踏板本体联动可促使踏板板体翻转的翻转组件，该翻转组件包括有与电动联动的驱动体及与踏板本体联动的翻转体，驱动体与翻转体之间通过摆动体联动连接。

采用上述技术方案，通过在安装支架上设置分别与电机及踏板本体联动的翻转组件，当踏板本体需要使用时，可通过电机驱动翻转组件，翻转组件处于安装支架内变形，促使踏板本体翻转至车门边，而无需使用踏板本体时，则可通过翻转组件将踏板本体翻转至车门边底部，这样设置后，处于车门边底部的踏板本体与地面之间间距较大，不会出现与地面碰撞的情况，而且翻转组件的设置不仅结构简单，而且联动性稳定。

本实用新型进一步设置为：安装支架设有两组，各组安装支架上分别设有翻转组件，各组翻转组件之间通过与电机联动的传动轴联动，传动轴与各组翻转组件之间设有万向调节组件。

其中，万向调节组件包括有连接体及两段分别与连接体铰接的连接套，两连接套朝向连接体的一端处设有两段与连接体铰接的延伸条，两连接套的延伸条呈交错状排布于连接体上，且交错后呈“十”字形排布。

采用上述技术方案，万向调节组件的设置可保持两安装支架上翻转组件之间的联动性更为稳定，具有自动调节的作用，促使两安装支架中的翻转组件保持同步运行，使其联动性得到保证，从而实现降低由于运行不同步而产生的噪音。

本实用新型更进一步设置为：驱动体包括有一端与安装支架铰接且与电机联动，另一端与摆动体铰接的块状体，翻转体包括有与踏板本体连接的固定端、与摆动件铰接的联动端及处于固定端与联动端之间与安装支架铰接的铰接端。

采用上述技术方案，这样设置结构简单，联动性稳定。

本实用新型更进一步设置为：安装支架呈矩形，其中部设有供翻转组件安装的安装空间，上部设有可与车体连接的固定板。

采用上述技术方案，这样设置便于拆装。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图；

图2为本实用新型实施例中翻转组件的立体示意图；

图3为本实用新型实施例中万向调节组件的立体示意图；

图4为本实用新型实施例中安装支架的立体示意图。

具体实施方式

如图1—图4所示的一种电动翻转踏板总成，包括有电机1及与电机1联动的踏板本体2，还包括有可与车体固定的至少一组安装支架3，电机1架设于安装支架3的一侧，安装支架3上设有分别与电机1及踏板本体2联动可促使踏板板体2翻转的翻转组件4，该翻转组件4包括有与电动1联动的驱动体41及与踏板本体2联动的翻转体42，驱动体41与翻转体42之间通过摆动体43联动连接。上述方案中，通过在安装支架3上设置分别与电机1及踏板本体2联动的翻转组件4，当踏板本体2需要使用时，可通过电机1驱动翻转组件4，翻转组件4处于安装支架3内变形，促使踏板本体2翻转至车门边，而无需使用踏板本体2时，则可通过翻转组件4将踏板本体2翻转至车门边底部，这样设置后，处于车门边底部的踏板本体2与地面之间间距较大，不会出现与地面碰撞的情况，而且翻转组件4的设置不仅结构简单，而且联动性稳定。

在本实用新型实施例中，安装支架3设有两组，各组安装支架3上分别设有翻转组件4，各组翻转组件4之间通过与电机1联动的传动轴5联动，传动轴5与各组翻转组件4之间设有万向调节组件6。万向调节组件6包括有连接体61及两段分别与连接体61铰接的连接套62，两连接套62朝向连接体61的一端处设有两段与连接体61铰接的延伸条621，两连接套62的延伸条621呈交错状排布于连接体61上，且交错后呈“十”字形排布。电机1通过电机轴11与万向调节组件6实施联动。且万向调节组件6的设置可保持两安装支架3上翻转组件4之间的联动性更为稳定，具有自动调节的作用，促使两安装支架3中的翻转组件4保持同步运行，使其联动性得到保证，从而实现降低由于运行不同步而产生的噪音。

在本实用新型实施例中，驱动体41包括有一端与安装支架3铰接且与电机1联动，另一端与摆动体43铰接的块状体，翻转体42包括有与踏板本体2连接的固定端421、与摆动件43铰接的联动端422及处于固定端421与联动端422之间与安装支架3铰接的铰接端423。当然，需要说明的是，翻转组件4也可为架设于安装支架3处的摆臂，参照本实用新型实施例后，这样的改变是无需付出任何具有创造性的劳动便可实现的。

为了便于翻转组件4的安装以及与车体之间的连接。安装支架3呈矩形，其中部设有供翻转组件4安装的安装空间31，上部设有可与车体连接的固定板32。