一种门模块结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种门模块结构及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的日新月异与消费者经济水平的不断提升，消费者购买汽车时不再仅仅追求汽车的速度性或者安全性，同时也越来越追求汽车的智能性和舒适性，这就需要对汽车安装更多的电子设备来实现这些智能功能，使得车身控制器的功能日益复杂。因此，单一的车身控制器更是难以满足需求，增加门模块进行辅助控制的方案被日益推广，目前的汽车通常采取一个车身控制器加四个门模块的方案来进行安装布局。然而目前采取这种方案的门模块通常都是与汽车螺接固定的，因此需要众多的螺栓螺母来对门模块进行安装固定，这就大大增加了门模块安装的成本。由此，目前的门模块的安装成本较高。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种门模块结构，解决了目前的门模块的安装成本较高的问题。

为达上述目的，本实用新型实施例提供一种门模块结构，包括：

门模块上壳、门模块下壳、主卡脚和副卡脚；其中，所述主卡脚设置于所述门模块上壳的顶部，所述副卡脚设置于所述门模块下壳的一端，所述门模块上壳与所述门模块下壳连接；所述主卡脚与所述副卡脚均用于和汽车的门钣金连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的门模块结构。

本实用新型实施例中，通过所述主卡脚设置于所述门模块上壳的顶部，所述副卡脚设置于所述门模块下壳的一端，所述主卡脚与所述副卡脚均用于和汽车的门钣金连接，可以减少门模块的安装成本。

附图说明

图1为本实用新型门模块结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型门模块结构的另一立体结构示意图；

图3为本实用新型门模块结构的正视图；

图4为本实用新型门模块结构和汽车门钣金固定连接前的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例提供一种门模块结构，如图1所示，包括：

门模块上壳1、门模块下壳2、主卡脚3和副卡脚4；其中，所述主卡脚3设置于所述门模块上壳1的顶部，所述副卡脚4设置于所述门模块下壳2的一端，所述门模块上壳1与所述门模块下壳2连接；所述主卡脚3与所述副卡脚4均用于和汽车的门钣金连接。

本实用新型实施例，需要说明的是，所述门模块上壳1和所述门模块下壳2之间设置有电路板，如图3所示，所述门模块上壳1上设置有插接件11，用于安装和集成各种电子元件来实现各种智能功能；据此，可以设计安装四个门模块，其中两个前门模块采用同一套软件，两个后门模块采用同一套软件，可以灵活的根据不同车型实现的不同功能进行配置。所述门模块上壳1和所述门模块下壳2可以采用一体化注塑成型。此外还需要说明的是，所述主卡脚3具有一定的弹性，在安装所述门模块结构时，只需对所述主卡脚3施加一定的外力使得所述主卡脚3产生形变，便可轻松将所述主卡脚3卡入汽车门钣金的通孔内。

这样，通过将所述主卡脚3和所述副卡脚4直接卡入汽车门钣金的通孔内以完成对所述门模块结构的安装固定，使得安装不再需要螺栓螺母，可以节省大量的安装成本。

可选的，如图1-2所示，所述门模块结构包括两个副卡脚4；这样可以使得所述两个副卡脚4与所述主卡脚3在与汽车门钣金卡接后，形成三点稳定结构，提高了其结构稳定性。

可选的，如图1-2所示，所述两个副卡脚4的上方均设置有限位凸块5；其中需要说明的是，将所述门模块结构与汽车门钣金固定连接时，所述限位凸块5可以使得汽车门钣金产生轻微的形变，这样可以使得安装更加可靠，同时也可以有效减少所述门模块结构在安装后发生的位移。

可选的，如图1-2所示，所述两个副卡脚4中的一个副卡脚下方设置有防错销6；其中需要说明的是，对于前门模块，可以将所述防错销设置在左下的副卡脚下，对于后门模块，可以将所述防错销设置在右下的副卡脚下；这样可以使得操作人员减少装配的出错率，此外还可以针对左右侧门的门模块通过添加L和R的标识进行区分，更可减少出错的几率。

可选的，所述主卡脚的材质为聚丙烯，当然也可以为其他材质，而采用聚丙烯从成本和性能而言是一种较优的选择。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的门模块结构。

可选的，如图4所示，所述汽车的门钣金7上设置有若干通孔71，所述主卡脚3和所述副卡脚4均穿过所述通孔71，所述主卡脚3和所述副卡脚4与所述通孔71卡接配合，将所述门模块结构固定在所述门钣金7上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。