本实用新型属于空调调节技术领域，涉及一种汽车空调出风口风向调节机构。
背景技术：
汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制热或制冷，风就从汽车出风口出来，给人带来舒适的感觉。
考虑到使用者不同需要，以求达到更加的舒适效果，汽车空调出风口都具有风向调节机构或风量大小调节机构。根据汽车空调出风口形状和调节方式的不同，大致可以分为以下两种：第一种为栅格型汽车空调出风口，它一般包括壳体、壳体内设置有可调节风向的垂直叶片和水平叶片；第二种为球型汽车空调出风口，它一般包括壳体和设置于壳体出风口的风门控制机构，风向调节通过旋转壳体来实现，出风量大小通过外表面设计全封闭的结构来实现。
栅格型汽车空调出风口中的水平叶片上设有拨钮，扳动拨钮，水平叶片就能改变风向，一般地，拨钮可相对水平叶片能在一定行程内移动，超过范围便会带动水平叶片移动，从而改变风向；但因为结构的限制，栅格型汽车空调出风口造型也很难有发挥的余地，久而久之会使顾客审美疲劳。
因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种汽车空调出风口风向调节机构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调出风口风向调节机构，以解决现有技术中空调出风口风向调节机构因结构问题而造型单一，使顾客产生审美疲劳的问题。
本实用新型提供了下述方案：
一种汽车空调出风口风向调节机构，包括：拨钮、水平叶片、拨叉、多个垂直叶片和联动杆，所述水平叶片和所述垂直叶片分别与壳体转动连接，并且多个所述垂直叶片还设置有所述联动杆，其中，所述拨钮包括滑杆和拨片，所述拨片一端连接在所述滑杆上，另一端贯穿所述水平叶片上设置的容纳腔并与所述拨叉的一端连接，所述拨叉通过另一端设置的两个弹性拨杆的间隙卡接一个所述垂直叶片。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，所述水平叶片为宽扁条状，所述容纳腔的深度与所述水平叶片等宽。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，在所述滑杆上相对于所述拨片的另一侧还设置有拨动键，用于手持拨动所述滑杆。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，所述拨动键为圆柱体，在所述圆柱体的圆周面上设置有棱。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，在所述滑杆上还设置有平衡拨片，所述平衡拨片与所述拨片到所述滑杆中心的距离相同，所述水平叶片上还设置有容纳所述平衡拨片的第二容腔。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，所述拨片的另一端的两侧设置有等径的轴销，所述拨叉的一端设置有轴孔，所述拨片与所述拨叉通过所述轴销和所述轴孔配合连接，所述轴孔的一侧开设有用于所述轴销置入的缺口。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，其中一根弹性拨杆为支杆结构，另一根弹性拨杆在支杆结构上设有凸出部，用于防止错装所述拨叉。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，所述联动杆与所述垂直叶片的底面连接。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，所述垂直转轴上设有两个相向对称设置的同轴锥面，两个所述锥面与所述垂直转轴共轴设置。
如上所述的汽车空调出风口风向调节机构，进一步优选为，两个所述弹性拨杆自连接处到自由端逐渐变细。
本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：
本实用新型所公开的汽车空调出风口风向调节机构，包括拨钮、水平叶片、拨叉、多个垂直叶片和联动杆，所述水平叶片和垂直叶片分别与壳体转动连接，并且多个所述垂直叶片还设置有联动杆，其中，所述拨钮包括滑杆和拨片，所述拨片一端连接在所述滑杆上，另一端贯穿所述水平叶片上设置的容纳腔并与所述拨叉的一端连接，所述拨叉通过另一端设置的两个弹性拨杆的间隙卡接一个所述垂直叶片的垂直转轴。本实用新型通过修改拨钮和水平叶片结构从而修改了其连接方式，从而使拨钮的结构实现多样化，更符合人机工程学的要求，避免产生审美疲劳。
附图说明
图1为本实用新型的汽车空调出风口风向调节机构的组成结构示意图。
附图标记说明：
1-拨钮，2-水平叶片，3-拨叉，4-垂直叶片，5-联动杆，6-滑杆，7-拨片，8-容纳腔，9-第二容腔，10-弹性拨杆，11-轴孔，12-垂直转轴，13-拨动键，14-轴销，15-平衡拨片。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实施例公开了一种汽车空调出风口风向调节机构，包括拨钮1、水平叶片2、拨叉3、多个垂直叶片4和联动杆5，水平叶片2和垂直叶片4分别与壳体转动连接，并且多个垂直叶片4还设置有联动杆5，其中，拨钮1包括滑杆6和拨片7，拨片7一端连接在滑杆6上，另一端贯穿水平叶片2上设置的容纳腔8并与拨叉3的一端连接，拨叉3通过另一端设置的两个弹性拨杆10的间隙卡接一个垂直叶片4的垂直转轴12。本实施例中，水平叶片2和多个垂直叶片4分别通过其两端设置的等径轴销与汽车壳体上对应设置的轴孔转动连接，且多个垂直叶片4还设置有联动杆5以联动旋转以实现风向调节，本实施例中水平叶片2和垂直叶片4与壳体的连接为空调出风口风向调节机构提供了支撑；本实施例中，拨钮1包括一体设置的滑杆6和拨片7，拨片7的一侧与滑杆6连接，对应的，水平叶片2上设置有容纳腔8，容纳腔8的宽度大于拨片7的宽度，使拨片7贯穿容纳腔8并能够在容纳腔8中左右滑动，穿出容纳腔8的拨片7的另一侧与拨叉3的一侧相连接，其中拨叉3的厚度大于容纳腔8的厚度，使连接于拨叉3一侧的拨片7无法从容纳腔8中抽出；拨叉3的另一侧设置有间隔设置的两根弹性拨杆10，并通过两根弹性拨杆10的间隙卡接其中一个垂直叶片4；使用时，滑动插接在水平叶片2上的滑杆6，拨片7则在水平叶片2的容纳腔8中左右滑动，带动与拨片7连接的拨叉3一起左右移动，进而带动与拨叉3的弹性拨杆10间隙卡接的一个垂直叶片4旋转，从而通过联动杆5带动所有的垂直叶片4一起转动，实现风向的调节。本实施例中，通过修改拨钮1和水平叶片2结构修改了其连接方式，从而使拨钮1的结构实现多样化，更符合人机工程学的要求，避免产生审美疲劳。
如图1所示，在本实施例中，水平叶片2为宽扁条状，容纳腔8的深度与水平叶片2等宽。水平叶片2的宽扁设置是为了增加与其等宽的容纳腔8的深度，进而增加拨片7与水平叶片2的接触面积，从而使穿设之中的拨钮1能够稳定连接而不会晃动，从而增加本实施例中汽车空调出风口风向调节机构的稳定性。
如图1所示，在本实施例中，在滑杆6上还设置有平衡拨片15，平衡拨片15与拨片7到滑杆6中心的距离相同，水平叶片2上还设置有容纳平衡拨片的第二容腔9。滑杆6为长条状设置，仅依靠拨片7与水平叶片2连接会使得连接的稳定性不佳，为解决上述问题，则在滑杆6上设置了平衡拨片15，并且在水平叶片2的对应位置设置了第二容腔9，其中平衡拨片15与拨片7到滑杆6中心的距离相同，即关于滑杆6的中轴左右对称。
如图1所示，在本实施例中，在滑杆6上相对于拨片7的另一侧还设置有拨动键13，用于手持拨动滑杆6；拨动键15为圆柱体，在圆柱体的圆周面上设置有棱。拨动键13的设置为拨动滑杆6添加了着力点，有助于拨动滑杆6，圆柱体的设置弱化了拨动键13的棱角，增强了手持时的舒适度；周设的棱的设置则避免手持打滑，使人机体验更佳。
如图1所示，在本实施例中，拨片7的另一端的两侧设置有等径的轴销14，拨叉3的一端设置有轴孔11，拨片7与拨叉3通过轴销14和轴孔11配合连接，轴孔11的一侧开设有用于轴销14置入的缺口。轴销14和轴孔11配合连接是本领域的常规设置，轴孔11的外径大于轴销14的外径，在本实施例中，因拨片7需要贯穿容纳腔8与拨叉3配合并使得拨片7无法自由抽出，所以轴销14设置在拨片7上，轴孔11设置在拨叉3上，且轴孔11的外径大于容纳腔8的厚度；进一步的，为了便于安装，轴孔11的一侧可开设用于轴销14置入的缺口，其中缺口的尺寸小于轴销14的直径，轴销14通过挤压置入轴孔11中并紧密固定。
如图1所示，在本实施例中，两根弹性拨杆10形状各异即其中一根弹性拨杆10为支杆结构，另一根弹性拨杆10在支杆结构上设有凸出部，用于防止错装所述拨叉3。现有技术中，拨叉3与拨钮1均是通过两端的轴销14和轴孔11配合实现连接的，拨叉3两端的轴销14或轴孔11一样大小，两端对调后还是能与拨钮1装配为一体，因此易于装错，而装错情况下回影响拨叉3旋转设计的极限角度，从而影响使用；本实施例中，两根弹性拨杆10的形状各异，能够清楚的识别，从而避免错装。
如图1所示，在本实施例中，联动杆5与垂直叶片4的底面连接。现有技术中，联动杆5通常设置在垂直叶片4的侧边，联动时则为侧边施加力的作用带动多个垂直叶片4一起旋转，而垂直叶片4的侧边又设置轴销与汽车的壳体连接，使得需要更大的力才能促使联动，而且联动效果不是很理想；为解决上述问题，本实施例中将联动杆5设置在垂直叶片4的下方，正好与拨叉3相对，在侧边固定连接的情况下联动效果更好。
如图1所示，在本实施例中，垂直转轴12上设有两个相向对称设置的同轴锥面，两个锥面与垂直转轴12共轴设置。为了进一步便于拨叉3的卡接与旋转，与其卡接的垂直叶片4上设置了垂直转轴和避让缺口，此外，为了避免拨叉3在垂直转轴12上滑动，则在垂直转轴12的两端设置相向对称的同轴锥面，其中两个锥面与垂直转轴12共轴设置；装配时，两个轴面将拨叉3夹在中间，从而避免了拨叉3在垂直转轴12上滑动。
如图1所示，在本实施例中，两个弹性拨杆10自连接处到自由端逐渐变细。在拨叉3与垂直叶片4装配时，垂直转轴12则尽可能卡接在拨叉3的两个弹性拨杆10间隙的上部，而形成的间隙越长，垂直叶片4越难滑出间隙，即跟弹性拨杆10的粗细无关，本实施例中，两个弹性拨杆10自连接处到自由端逐渐变细，如此则形成弹性形变所需要的力减小，使拨叉3带动垂直叶片4旋转更为顺畅。
与现有技术相比，本实用新型所公开的汽车空调出风口风向调节机构有以下优点：
1、变更了拨钮1与水平叶片2的结构，更改其连接方式，从而使拨钮1的结构实现多样化，更符合人机工程学的要求，避免产生审美疲劳；
2、对拨叉3的机构做了相应的调整，从而避免安装时错装拨叉3，影响使用效果；
3、修整了联动杆5的位置，使整体联动旋转时更加顺畅。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。