一种减振器用连接机构的制作方法

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器用连接机构。

背景技术：

一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统息息相关，减振器作为悬架系统的重要组成部分，它对整车行驶的舒适性、操纵稳定性都有明显的影响，传统车所使用的减振器中，双吊环式减振器以其结构简单，成本低廉的特点，广泛获得了市场的认可。

目前汽车市场上，双吊环式减振器与车身的连接点为一根销轴连接，当车辆高速通过较恶劣、不平度较大的路面时，车轮会通过减振器传递到车身相对较大的冲击力，过大的冲击力会导致减振器与车身连接部位的连接销轴发生弯曲变形，甚至断裂，对整车行驶舒适性及安全性造成严重影响。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种减振器用连接机构，解决通过现有减振器传递到车身的冲击力较大，导致减振器与车身连接部位的连接销轴发生弯曲变形，甚至断裂，对整车行驶舒适性及安全性造成严重影响的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减振器用连接机构，包括后部支架、前部支架、上吊环安装销轴和锁紧件，其中所述后部支架与所述上吊环安装销轴通过焊接固连在一起，在所述后部支架的左右两侧分别设有第一车身安装孔；在所述前部支架上设有与所述上吊环安装销轴相配合的销轴通孔，在所述前部支架的左右两侧分别设有与所述第一车身安装孔一一对应的第二车身安装孔；所述上吊环安装销轴的前端依次穿过减震器上吊环和所述销轴通孔，且所述上吊环安装销轴的前端通过所述锁紧件锁紧固定在所述前部支架上。

进一步地，所述后部支架为凹字形结构，所述后部支架包括第一中间安装部、第一左侧连接部和第一右侧连接部，其中所述第一左侧连接部和所述第一右侧连接部对称设置在所述第一中间安装部的左右两侧，所述上吊环安装销轴设置在所述第一中间安装部，两个所述第一车身安装孔分别对应设置在所述第一左侧连接部和所述第一右侧连接部上。

具体地，所述第一中间安装部的上侧面为圆弧面，所述第一中间安装部的下侧面为平面；在所述第一左侧连接部和所述第一右侧连接部上相面对的两个侧面分别为圆弧面。

进一步地，所述前部支架为凹字形结构，所述前部支架包括第二中间安装部、第二左侧连接部和第二右侧连接部，其中所述第二左侧连接部和所述第二右侧连接部对称设置在所述第二中间安装部的左右两侧，所述销轴通孔设置在所述第二中间安装部，两个所述第二车身安装孔分别对应设置在所述第二左侧连接部和所述第二右侧连接部上。

具体地，所述第二中间安装部的上侧面为圆弧面，所述第二中间安装部的下侧面为平面；在所述第二左侧连接部和所述第二右侧连接部上相面对的两个侧面分别为圆弧面。

进一步地，还包括两个车身连接件，所述车身连接件依次穿过所述第一车身安装孔、所述第二车身安装孔与车身连接固定。

具体地，所述车身连接件为车身安装销轴。

具体地，所述锁紧件为锁紧螺母，在所述上吊环安装销轴的前端设有与所述锁紧螺母的内螺纹相适配的外螺纹。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

本实用新型提供的减振器用连接机构，通过在后部支架上设置上吊环安装销轴在前部支架上设置相对应的销轴通孔，将减震器上吊环安装在后部支架与前部支架之间；通过在后部支架的左右两侧设有第一车身安装孔，在前部支架的左右两侧分别设有与所述第一车身安装孔一一对应的第二车身安装孔，用于实现车身、后部支架和前部支架之间的两点连接，这样减振器与车身的安装销轴由原来的一根变为两根，两个减振器安装销轴可以同时承受路面不平导致的减振器的冲击力，使减振器对车身安装点的冲击力减小为原来的一半，进而解决了传统结构中减振器安装销轴容易发生弯曲、断裂的问题，降低了减振器安装销轴的故障率，提高了整车可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例减振器用连接机构的爆炸结构图；

图2是本实用新型实施例减振器用连接机构的正面安装示意图；

图3是本实用新型实施例减振器用连接机构的背面安装示意图。

图中：1：后部支架；2：前部支架；3：减震器上吊环；4：上吊环安装销轴；5：锁紧件；6：第一车身安装孔；7：销轴通孔；8：第二车身安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的减振器用连接机构，包括后部支架1和前部支架2、上吊环安装销轴4和锁紧件5，其中后部支架1和前部支架2相互扣合。后部支架1与上吊环安装销轴4通过焊接固连在一起，在后部支架1的左右两侧分别设有第一车身安装孔6。在前部支架2上设有与上吊环安装销轴4相配合的销轴通孔7，在前部支架2的左右两侧分别设有与第一车身安装孔6一一对应的第二车身安装孔8。在后部支架1与前部支架2之间安装有减震器上吊环3，上吊环安装销轴4的前端依次穿过减震器上吊环3、销轴通孔7，且上吊环安装销轴4的前端通过锁紧件5锁紧固定在前部支架2上。

进一步来说，后部支架1为凹字形结构，后部支架1包括第一中间安装部、第一左侧连接部和第一右侧连接部，其中第一左侧连接部和第一右侧连接部对称设置在第一中间安装部的左右两侧，上吊环安装销轴4设置在第一中间安装部，两个第一车身安装孔6分别对应设置在第一左侧连接部和第一右侧连接部上。

其中，第一中间安装部的上侧面为圆弧面，第一中间安装部的下侧面为平面。第一左侧连接部和第一右侧连接部相面对的两个侧面分别为圆弧面。

进一步来说，前部支架2为凹字形结构，前部支架2包括第二中间安装部、第二左侧连接部和第二右侧连接部，其中第二左侧连接部和第二右侧连接部对称设置在第二中间安装部的左右两侧，销轴通孔7设置在第二中间安装部，两个第二车身安装孔8分别对应设置在第二左侧连接部和第二右侧连接部上。

其中，第二中间安装部的上侧面为圆弧面，第二中间安装部的下侧面为平面。第二左侧连接部和第二右侧连接部相面对的两个侧面分别为圆弧面。

进一步部来说，本实用新型实施例所述的减振器用连接机构，还包括两个车身连接件(图中未示)，其中车身连接件优选采用车身安装销轴。所述的车身安装销轴依次穿过第一车身安装孔6、第二车身安装孔8与车身连接固定。

具体来说，在本实施例中锁紧件5采用锁紧螺母，在上吊环安装销轴4的前端设有与锁紧螺母的内螺纹相适配的外螺纹。

使用时，先将减震器上吊环3安装在上吊环安装销轴4上，将后部支架1与前部支架2相互扣合，再通过锁紧螺母进行锁紧固定，然后将后部支架1和前部支架2放置在车身对应位置处，通过两个车身安装销轴分别穿过后部支架1和前部支架2左右两侧的第一车身安装孔6和第二车身安装孔8，从而将减振器安装固定在车身上。

综上所述，本实用新型提供的减振器用连接机构，通过在后部支架上设置上吊环安装销轴在前部支架上设置相对应的销轴通孔，将减震器上吊环安装在后部支架与前部支架之间；通过在后部支架的左右两侧设有第一车身安装孔，在前部支架的左右两侧分别设有与所述第一车身安装孔一一对应的第二车身安装孔，用于实现车身、后部支架和前部支架之间的两点连接，这样减振器与车身的安装销轴由原来的一根变为两根，两个减振器安装销轴可以同时承受路面不平导致的减振器的冲击力，使减振器对车身安装点的冲击力减小为原来的一半，进而解决了传统结构中减振器安装销轴容易发生弯曲、断裂的问题，降低了减振器安装销轴的故障率，提高了整车可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。