一种公交车及其拉手的制作方法

本实用新型涉及一种公交车及其拉手。

背景技术：

随着城市的发展，城市的人口日益增多，每天乘坐公交车的人数也与日俱增，公交车作为一种大众交通工具，其上面的座位数目有限，大多数人都是站立的。现在的公交车内上部均设置有横杆，横杆上间隔设置有多个拉手以供站立人员拉着防止起步或刹车时跌倒。

最常见的公交车拉手，如授权公告号为CN 202147610 U的中国实用新型专利公开的一种公交车拉手，包括用于挂接在横杆上的吊带和连接在吊带下端的吊环，吊环上套装有弹性护套。但是针对这些拉手的高度都是一样的，适合高度较高的人，对于一些身材矮小的人要拉着这种拉手比较困难，且在车辆行驶过程中使用也不方便，防跌倒效果也不好。授权公告号为CN 203157786 U的中国实用新型专利公开了一种公交车上的吊环把手，包括在横杆上固定有长度不同的把手，以使用高低不同的乘客。但是上车后，尤其是车上人较拥挤时，乘客的位置是随机的，车辆在行驶中换位置也是极不安全的事情，因此上述设计也不能很好的满足不同身高乘客的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种使用方便且安全的公交车把手；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用该公交车把手的公交车。

为实现上述目的，本实用新型的一种公交车把手采用如下技术方案：一种公交车拉手，包括用于连接于车体内横杆上的吊带和连接于吊带下方的吊环，吊环包括具有安装腔的安装部分和与安装部分连接的供人手拉扶的手拉部分，安装腔内设置有供吊带的活动端连接的转轴，转轴上设置有供人手施力旋转转轴以卷绕吊带的施力部或者转轴上设置有驱动转轴转动以卷绕吊带的驱动装置，转轴与安装腔的腔壁之间设置有锁止结构，锁止结构具有与转轴脱开以供转轴能够转动的解锁位和转轴转至合适位置时对其进行锁定的锁止位。

所述锁止结构包括周向设置于转轴上的卡槽和设置于安装腔的腔壁上的弹性卡板，锁止结构位于锁止位时，弹性卡板与卡槽配合以限制转轴转动，锁止结构坏包括用于顶开弹性卡板以使弹性卡板与卡槽脱开使锁止结构位于解锁位的顶杆，顶杆穿出腔壁的部分上设置有供人手按压的按压端部，顶杆与腔壁之间设置有使按压后的顶杆复位的复位弹簧。

所述施力部为设置于转轴端部的转盘。

所述驱动装置包括设置于安装部分上的驱动电机，驱动电机的动力输出端与转轴传动连接，安装部分上还设置有控制驱动电机正转的第一按钮和控制驱动电机反转的第二按钮。

所述转轴水平设置，转轴上设置有第一锥齿轮，驱动电机竖直设置，驱动电机的动力输出端上设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，安装腔包括供转轴安装的安装腔水平部分和供驱动电机安装的安装腔竖直部分，第一按钮和第二按钮均设置于安装腔竖直部分的下腔壁的外侧面上。

所述公交车拉手还包括用于安装于横杆上的安装块，安装块上设有供吊带穿过的吊带通道，吊带的一端连接于转轴上，吊带的另一端固定连接于吊环上。

本实用新型的一种公交车采用如下技术方案：一种公交车，包括车体和设置于车体内的横杆，横杆上设置有拉手，拉手包括用于连接于横杆上的吊带和连接于吊带下方的吊环，吊环包括具有安装腔的安装部分和与安装部分连接的供人手拉扶的手拉部分，安装腔内设置有供吊带的活动端连接的转轴，转轴上设置有供人手施力旋转转轴以卷绕吊带的施力部或者转轴上设置有驱动转轴转动以卷绕吊带的驱动装置，转轴与安装腔的腔壁之间设置有锁止结构，锁止结构具有与转轴脱开以供转轴能够转动的解锁位和转轴转至合适位置时对其进行锁定的锁止位。

所述锁止结构包括周向设置于转轴上的卡槽和设置于安装腔的腔壁上的弹性卡板，锁止结构位于锁止位时，弹性卡板与卡槽配合以限制转轴转动，锁止结构坏包括用于顶开弹性卡板以使弹性卡板与卡槽脱开使锁止结构位于解锁位的顶杆，顶杆穿出腔壁的部分上设置有供人手按压的按压端部，顶杆与腔壁之间设置有使按压后的顶杆复位的复位弹簧。

所述驱动装置包括设置于安装部分上的驱动电机，驱动电机的动力输出端与转轴传动连接，安装部分上还设置有控制驱动电机正转的第一按钮和控制驱动电机反转的第二按钮。

所述转轴水平设置，转轴上设置有第一锥齿轮，驱动电机竖直设置，驱动电机的动力输出端上设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，安装腔包括供转轴安装的安装腔水平部分和供驱动电机安装的安装腔竖直部分，第一按钮和第二按钮均设置于安装腔竖直部分的下腔壁的外侧面上。

本实用新型的有益效果：当乘客感觉拉手的长度需要调节时，首先使锁止结构位于解锁位，当需要拉手向上调节时可以通过施力部或者驱动装置带动转轴转动，将吊带的活动端向上卷起，当调节至合适位置时使锁止结构位于锁止位，当需要拉手向下调节时，需要使锁止结构位于解锁位，只需要向下拉动吊环或者依靠吊环的重力即可，下放至合适位置时使锁止结构位于锁止位。可以根据需要随时随地调节拉手的长度，使用十分方便，且不需要更换位置就可以实现拉手的长度的调节，使用也比较安全。

附图说明

图1是本实用新型的一种公交车的实施例一的拉手的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的一种公交车的实施例二的卡手的结构示意图；

图4是本实用新型的一种公交车的实施例二的卡手的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种公交车的实施例一：如图1-图2所示，包括车体和设置于车体内的横杆9，横杆9上通过安装块10设置有拉手，拉手包括吊带8和吊环。吊环包括具有安装腔3的安装部分1和与安装部分1连接的供人手拉扶的手拉部分2，安装腔3内设置有供吊带8的活动端连接的转轴4，转轴4水平设置，转轴4伸出安装腔3的部分上设置有供人手施力旋转转轴以卷绕吊带的施力部7，施力部7为转盘。安装块10上设置有供吊带8穿过的吊带通道11，吊带8的一端穿过吊带通道11连接于吊环的安装部分1上，吊带8的另一端即活动端穿过安装部分1连接于转轴4上。手拉部分2上设置有凹凸结构12，便于人手拉扶。

转轴4与安装腔3的腔壁之间设置有锁止结构，锁止结构具有与转轴4脱开以供转轴4能够转动的解锁位和转轴4转至合适位置时对其进行锁定的锁止位。锁止结构包括周向设置于转轴4上的多个卡槽5和设置于安装腔3的腔壁上的弹性卡板6，锁止结构位于锁止位时，弹性卡板6与卡槽5配合以限制转轴4转动，锁止结构还包括用于顶开弹性卡板6以使弹性卡板6与卡槽5脱开使锁止结构位于解锁位的顶杆13。顶杆13穿出腔壁的部分上设置有供人手按压的按压端部16，按压端部16与腔壁之间设置有使按压后的顶杆13复位的复位弹簧17。顶杆13的另一端部设置有挡圈14，挡圈14与安装部分1挡止配合防止顶杆13脱落，安装腔3内的顶杆部分上并于弹性卡板6的远离挡圈14的一侧设置有顶压板15，用于顶压弹性卡板6。

拉手的使用过程为，当乘客感觉拉手的长度需要调节时，首先使锁止结构位于解锁位，当需要拉手向上调节时可以通过施力部或者驱动装置带动转轴转动，将吊带的活动端向上卷起，当调节至合适位置时使锁止结构位于锁止位，当需要拉手向下调节时，需要使锁止结构位于解锁位，只需要向下拉动吊环或者依靠吊环的重力即可，下放至合适位置时使锁止结构位于锁止位即可。

本实用新型的一种公交车的实施例二，如图3所示，与实施例一的区别在于，转轴4上设置有驱动转轴4转动以卷绕吊带的驱动装置，驱动装置包括设置于安装部分1上的驱动电机18，驱动电机18的动力输出端与转轴4传动连接，安装部分1上还设置有控制驱动电机18正转的第一按钮19和控制驱动电机18反转的第二按钮20。

本实用新型的一种公交车的实施例三，如图4所示，与实施例二的区别在于，转轴4上设置有第一锥齿轮23，驱动电机18竖直设置，驱动电机18的动力输出端上设置有与第一锥齿轮23啮合的第二锥齿轮24，安装腔3包括供转轴4安装的安装腔水平部分231和供驱动电机18安装的安装腔竖直部分22，第一按钮19和第二按钮20均设置于安装腔竖直部分22的下腔壁的外侧面上。

本实用新型的一种公交车的实施例四，与实施例一的区别在于，复位弹簧套设子位于安装腔内的顶杆部分上，此时复位弹簧的一端连接于顶杆上，复位弹簧的另一端连接于安装腔的腔壁上。

本实用新型的一种公交车的实施例五，与实施例一的区别在于，锁止结构包括周向设置于转轴上的多个锁孔，安装腔的上腔壁上设置有与锁孔对应通孔，通孔中上下活动安装有可插拔的销轴。

一种公交车拉手的实施例与上述一种公交车的各实施例中的拉手的结构相同，此处不再赘述。