汽车空调出风口风门结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及一种汽车空调出风口风门装配结构。

背景技术：

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。

由于使用者或使用环境的不同情况，目前汽车空调出风口大多在总成壳后端设置风门，其作用是可以控制出风流量及封闭出风，从而有效节流或获得满意的出风量。例如有授权公告号为CN204460630U的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门与壳体装配结构》设置有壳体、风门，以及包括曲柄、轮盘、连接曲柄和轮盘的连杆等组成的风门驱动机构，从而实现对风门的灵活调节；但是，该种结构在风门开启或将要关闭时，风门与壳体内侧壁之间的间隙较小，当车载空调的输出风压一定时，此时风门边缘气压会突然变大，风门边缘的气流湍流就越明显，随之就会产生令人反感的尖锐啸叫，影响使用感受。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种防止风门产生啸叫且结构简单的汽车空调出风口风门结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车空调出风口风门结构，包括设置有轴孔的壳体及中部设置有转轴的风门，所述风门的转轴与所述轴孔配合将风门能转动得设置于壳体内，其特征在于所述壳体的内壁凸设有第一凸筋和第二凸筋，前述的第一凸筋和第二凸筋中间形成所述的轴孔，处于关闭状态下，所述风门的一侧与前述第一凸筋的上侧密封相抵，另一侧与前述第二凸筋的下侧密封相抵，所述第一凸筋和第二凸筋的外端均呈波浪形。

进一步，所述风门的一侧边缘具有凸起的第一凸头部，该第一凸头部能与第一凸筋密封相抵。

进一步，所述风门的另一侧边缘具有凸起的第二凸头部，该第二凸头部能与第二凸筋密封相抵。

进一步，所述风门的上端面或下端面具有加强的十字筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于波浪形的凸筋存在，使得风门打开瞬间的气流可以很好的被分散掉，从而避免啸叫的产生，给用户提供良好的使用感受。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的分解图。

图3为实施例立体剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的汽车空调出风口风门结构包括设置有轴孔11的壳体1及中部设置有转轴21的风门2，风门2的转轴21与所述轴孔11配合将风门2能转动得设置于壳体1内，壳体1的内壁凸设有第一凸筋31和第二凸筋32，第一凸筋31和第二凸筋32中间形成轴孔11，处于关闭状态下，风门2的一侧与第一凸筋31的上侧密封相抵，另一侧与第二凸筋32的下侧密封相抵。第一凸筋31和第二凸筋32的外端均呈波浪形。

波浪形的第一凸筋31和第二凸筋32存在，使得风门打开瞬间的气流可以很好的被分散掉，从而避免啸叫的产生，给用户提供良好的使用感受

风门2的一侧边缘具有凸起的第一凸头部41，该第一凸头部41能与第一凸筋31密封相抵。风门2的另一侧边缘具有凸起的第二凸头部42，该第二凸头部42能与第二凸筋32密封相抵。风门2的上端面和下端面均具有加强的十字筋5，十字筋5可以提供风门2强度。