全景天窗遮阳装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆装备技术领域，具体而言，涉及一种全景天窗遮阳装置及汽车。

背景技术：

全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。

现有的全景天窗都是用遮阳帘来挡阳光，但是随着使用反馈，暴露出了不能隔热的问题，这样虽然车内不会受到阳光直射，但车内温度也会变得很高，影响驾乘者的体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全景天窗遮阳装置，其能够为全景天窗提供遮阳隔热的服务。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种汽车，其包括上述全景天窗遮阳装置，其能够给驾乘人员带来更为舒适的用车体验。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种全景天窗遮阳装置，包括滑轨、遮阳单元和连接杆，所述滑轨用于安装于全景天窗的相对的两侧，所述遮阳单元的数量为多个且通过所述连接杆可滑动地设置于所述滑轨之间，两个所述遮阳单元之间包括第一连接部或者第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部依次设置，所述全景天窗遮阳装置包括第一状态和第二状态，所述第一状态下，所述全景天窗遮阳装置伸展，所述第一连接部与所述第二连接部处于同一平面，所述第二状态下，所述全景天窗遮阳装置折叠，所述第一连接部相对于所述第二连接部更靠近全景天窗。

具体的，由于遮阳单元是可滑动地设置的，全景天窗遮阳装置可以在第一状态和第二状态之间相互切换，以适应使用者的需求。

另外，根据本实用新型的实施例提供的全景天窗遮阳装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述连接杆和所述滑轨均位于所述遮阳单元的靠近全景天窗的部分。

在本实用新型的可选实施例中，所述连接杆设置于所述第一连接部。

在本实用新型的可选实施例中，所述遮阳单元为长方体。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一状态下，相邻的两个所述遮阳单元的侧面相接触，所述第二状态下，相邻的两个所述遮阳单元的平面相接触。

在本实用新型的可选实施例中，所述遮阳单元包括折光层，所述折光层位于所述遮阳单元的在所述第一状态下靠近全景天窗的一侧。

在本实用新型的可选实施例中，所述折光层的内部分布有云母片。

在本实用新型的可选实施例中，所述滑轨沿着全景天窗的长度方向设置或者与全景天窗的长度方向相垂直。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部均具有用于防止所述遮阳单元剐蹭全景天窗或者乘员的柔性包边。

本实用新型的实施例提供了一种汽车，配置有全景天窗，并包括上述任一项所述的全景天窗遮阳装置，所述全景天窗遮阳装置位于所述全景天窗的一侧。

具体的，有全景天窗的汽车使用了全景天窗遮阳装置之后，能够有效地遮阳隔热，在汽车处于烈日曝晒的时候，能够有效阻隔阳光炙烤，避免车内温度过高，保障人员的舒适体验。

本实用新型的有益效果是：

全景天窗遮阳装置，将多个遮阳单元通过并排设置的连接杆可滑动地设置在滑轨上，再通过滑轨来安装到全景天窗上，通过调节全景天窗遮阳装置，使之在第一状态和第二状态之间切换，可以在需要遮阳时遮阳，需要透光时透光，十分方便并且有效隔热。

辅以具有云母片的折光层以及包覆第一连接部和第二连接部的柔性包边，可以使得全景天窗遮阳装置的使用体验更好。全景天窗遮阳装置整体构件简单易于安装，有效阻挡阳光与热量，并且折叠起来后美观，占用空间极小，适于推广应用。

本实用新型的汽车，通过在全景天窗配置上述全景天窗遮阳装置，可以给消费者更好的驾乘体验，带来更好的经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例1提供的全景天窗遮阳装置的示意图；

图2为图1所示的遮阳单元的结构示意图；

图3为图2所示的遮阳单元的设置了折光层的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例1提供的全景天窗遮阳装置的另一个视角下的部分构件结构示意图。

图标：100-全景天窗遮阳装置；10-滑轨；30-遮阳单元；50-连接杆；60-第一连接部；61-第二连接部；70-折光层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照图1至图4，本实施例提供了一种全景天窗遮阳装置100，滑轨10、遮阳单元30和连接杆50。

具体的，滑轨10用于安装于全景天窗的相对的两侧，遮阳单元30的数量为多个且通过连接杆50可滑动地设置于滑轨10之间，两个遮阳单元30之间包括第一连接部60或者第二连接部61，第一连接部60与第二连接部61依次设置。

多个遮阳单元30之间的连接可以如此实现。

将所有的遮阳单元30并排铺展开，所有的遮阳单元30构成一个板状，在板的两面敷设薄且软的材料并与板粘接牢固，以板的安装到全景天窗后的靠近全景天窗窗口的一侧为上面，另外一侧为下面。图1中的A-B、C-D均为参考线，并且都是沿着两个遮阳单元30之间相接处划分，A-B、C-D两个参考线顺着板面依次交替分布。

沿图1所示的A-B参考线处割开板的上面部分，下面不部分不能划开，并以A-B这样的连接部分作为第一连接部60；沿C-D参考线处割开板的下面部分，上面部分不能划开，并以C-D这样的连接部分作为第二连接部61。如此整个板能够实现折叠，折叠后也更加美观，并且遮阳单元30之间的连接处不会有缝隙，也便不会透光。进一步的，连接杆50则设置于第一连接部60。

更多的，连接杆50和滑轨10均位于遮阳单元30的靠近全景天窗的部分。这样当遮阳单元30铺展开之后，遮阳单元30和全景天窗之间不会有过多的间隙，避免空间的浪费。

更为详细的，图1所示的连接杆50分布地既均匀又不会显得过多。保障了基本功能的同时，也能减少材料的使用，简单又轻量。

遮阳单元30的形状可以有多种，只要铺展开能够起到阻挡阳光并且隔热的作用即可，本实施例的遮阳单元30为长方体，长方体的结构简单、折叠方便，制造加工也更为容易，非常适于本实用新型的运用。

考虑到遮阳单元30的折叠运动方向既可以和全景天窗的开闭方向相同，也即是沿着车辆的长度方向运动，又可以沿着车辆的宽度方向运动，所以，滑轨10沿着全景天窗的长度方向设置或者与全景天窗的长度方向相垂直。而这其中，又以滑轨10沿着全景天窗的长度方向设置为佳。这是由于这种安装方式可以减少对安装的限制，能够使全景天窗遮阳装置100的适用范围更广，有利于更多的使用者进行安装。

可供选择的是，第一连接部60和第二连接部61均具有用于防止遮阳单元30剐蹭全景天窗或者乘员的柔性包边。

全景天窗遮阳装置100包括第一状态和第二状态，第一状态下，全景天窗遮阳装置100伸展，第一连接部60与第二连接部61处于同一平面，第二状态下，全景天窗遮阳装置100折叠，第一连接部60相对于第二连接部61更靠近全景天窗。

第一状态下，相邻的两个遮阳单元30的侧面相接触，第二状态下，相邻的两个遮阳单元30的平面相接触。需要说明的是，图4中的第二状态的遮阳单元30存在间隙，是为了使图示更加明晰表示部件，实际折叠时，遮阳单元30的平面是保持贴合的。

可供选择的是，遮阳单元30包括折光层70，折光层70位于遮阳单元30的在第一状态下靠近全景天窗的一侧。

更进一步的是，折光层70的内部分布有云母片。云母片在折光层70内较为均匀地散布，折光层70本身呈透明状，有利于云母片对照射来的阳光进行散射。

本实施例的原理是：

在有阳光的照射下，车辆内部的温度会逐渐升高，尤其是夏天这样的灼人的阳光，更是会将车辆内部的温度升得很高，而对于配置了全景天窗的车辆而言，就更是容易升温。一方面高温高热会影响驾乘人员的体验，另一方面高温造成的车内甲醛等污染物大量释放，这对人员安全也是一种威胁。

现有的带有全景天窗的车辆的遮阳措施并不能很好地阻隔热量的传递，因此，需要一种能够阻隔热量的装置来降低车辆内部的温度升高。

本实施例的全景天窗遮阳装置100整体结构简单，只需在全景天窗相对的两侧安装滑轨10，再将遮阳单元30通过连接杆50安装到滑轨10上即可。

平常需要遮阳时，拉动遮阳单元30，使得所有的遮阳单元30铺展开来，形成第一状态。此时，第一连接部60和第二连接部61是处于同一平面的，这里的同一平面并不要求一定是水平的一个面，也可以有一定的弧度，所有的遮阳单元30构成曲面，只要能够保障正常的第一状态和第二状态之间的转化即可。

当不需要遮阳时，推动遮阳单元30，使多个遮阳单元30折叠起来，使得全景天窗遮阳装置100进入第二状态，此时，第一连接部60相对于第二连接部61而言是更为靠近全景天窗的。

铺展开以后的两个相邻的遮阳单元30的侧面相接触，而折叠后的两个相邻的遮阳单元30的平面相接触。之所以要求面与面要保持接触，是为了使得全景天窗遮阳装置100无论处于第一状态还是第二状态都能够尽可能地不占用不必要的空间，保持空间的宽敞舒适。

有鉴于全景天窗遮阳装置100在使用过程中，可能会与乘员或者全景天窗接触，譬如人不小心头顶到了折叠的全景天窗遮阳装置100，就可能使遮阳单元30剐蹭到全景天窗，既不安全又影响美观。因此设置了柔性包边，这样可以避免伤害乘员或者刮花全景天窗。

在遮阳单元30本身起到隔热遮阳的作用的基础上，还增设了折光层70。折光层70中的云母片可以对照射过来的阳光进行反射、折射，使阳光散射到别处，避免阳光直射带来的升温效果。有助于提升全景天窗遮阳装置100的遮阳效果。

本实施例的全景天窗遮阳装置100通过将遮阳单元30可滑动地设置于滑轨10，并让滑轨10安装到全景天窗相对的两侧，实现了让全景天窗遮阳隔热的目标，避免车辆中的温度过高，保障乘员的舒适体验。

实施例2

本实施例提供了一种汽车，并且是配置了全景天窗的汽车。将实施例1中的全景天窗遮阳装置100运用于该汽车，可以有效地起到隔热遮阳的效果。在有阳光曝晒的地方，也能避免车内温度过高。

需要说明的是，全景天窗遮阳装置100位于全景天窗的一侧，这里的一侧，可以是位于车内的一侧，也可以是车外的一侧，只要能起到遮阳隔热的效果即可。

本实用新型优选的是设置于车内的方式，有助于保持清洁，也使安装更加容易，占用安装空间少。

综上所述，本实用新型的全景天窗遮阳装置100，将多个遮阳单元30通过并排设置的连接杆50可滑动地设置在滑轨10上，再通过滑轨10来安装到全景天窗上，通过调节全景天窗遮阳装置100，使之在第一状态和第二状态之间切换，可以在需要遮阳时遮阳，需要透光时透光，十分方便并且有效隔热。

辅以具有云母片的折光层70以及包覆第一连接部60和第二连接部61的柔性包边，可以使得全景天窗遮阳装置100的使用体验更好。全景天窗遮阳装置100整体构件简单易于安装，有效阻挡阳光与热量，并且折叠起来后美观，占用空间极小，适于推广应用。

本实用新型的汽车，通过在全景天窗配置上述全景天窗遮阳装置100，可以给消费者更好的驾乘体验，带来更好的经济价值。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。