一种半轴断裂保护装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种车辆保护装置，尤其涉及一种半轴断裂保护装置及车辆。

背景技术：

目前，汽车用半轴1通常采用高速万向节、中间轴结构，即如图1所示。高速万向节外端与轮毂或者主减连接，汽车动力通过主减传递给万向节21、中间轴23、万向节22直至轮边。

半轴1在整个传动系统中属于较薄弱部位，且上述结构在使用过程中，尤其针对越野车在极限越野工况下，容易出现车轮陷入泥潭或者离地等极限工况，结合操作者猛油门、猛刹车等不正当脱困操作以及整车跳跃冲击等情况，半轴1在一定程度上会出现断裂情况。而断裂位置通常为中间轴23或者万向节轴杆处(即万向节与中间轴交接处)。

发生半轴1断裂后，车辆需要及时采用完整半轴1进行更换，以保证车辆正常使用及行车安全。由于半轴1更换较为复杂，且需要拆卸轮边、悬架、转向等系统，通常在发生半轴1断裂情况后，只能将车辆托运或驾驶至维修地点进行维修，且维修费用高、时间长，驾驶过程也存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种半轴断裂保护装置及车辆。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置，设置于两个万向节之间，包括加载超限断裂器，所述加载超限断裂器的两端分别通过轴杆连接至两端的万向节，以令其中一个万向节转动时带动另一个万向节转动；

当所述加载超限断裂器受到的扭力超过预定值时，该加载超限断裂器即发生断裂而令所述其中一个万向节不再带动所述另一个万向节转动。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述加载超限断裂器包括两个法兰盘，所述两个法兰盘以保险螺栓固定连接在一起；

当所述保险螺栓受到超过预定值的扭力作用而断裂时，所述两个法兰盘分离而令所述其中一个万向节不再带动所述另一个万向节转动。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，还包括设置于两个法兰盘之间的用于保证两个法兰盘处于同一轴线上的同轴定位部。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述同轴定位部包括在其中一个法兰盘的中心设置的凸台，和在另一个法兰盘的中心设置的凹坑；

当所述两个法兰盘固定连接在一起时，所述凸台卡入所述凹坑内。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，在两个法兰盘上均开设多个对应的固定通孔；

所述保险螺栓同时穿设过两个法兰盘上对应的固定通孔后将两个法兰盘固定连接在一起。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述多个固定通孔沿圆周方向均布。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述每个法兰盘上的固定通孔数量为四个。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有前述的半轴断裂保护装置。

本实用新型中所述的半轴断裂保护装置及车辆，在极限超载工况下，避免半轴中间轴及主要元件发生断裂或破坏，而是连接保险螺栓发生断裂，且可以通过更换保险螺栓快速对车辆半轴进行维修，并避免高冲击对传动系统其他部件的影响，大大减少维修时间和人力需要，减少维修成本。

附图说明

图1为现有技术中的汽车半轴结构；

图2为本实用新型所述的半轴断裂保护装置的结构示意图；

图3为本实用新型所述的半轴断裂保护装置的分解示意图；

图4为本实用新型所述的半轴断裂保护装置中的法兰盘的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图2、图3、图4所示，本实用新型所述的一种半轴断裂保护装置，是设置于两个万向节21、22之间，其包括加载超限断裂器3，所述加载超限断裂器3的两端分别通过轴杆311、312连接至两端的万向节21、22，以令其中一个万向节21转动时带动另一个万向节22转动，即实现正常的传动功能。而当所述加载超限断裂器3受到的扭力超过预定值时，该加载超限断裂器3即发生断裂而令所述其中一个万向节21不再带动所述另一个万向节22转动，从而切断动力供应，阻止事态进一步恶化。将该加载超限断裂器3设置为便于更换的形式，可以快速的进行更换，彻底解决了现有技术中发生中间轴断裂时需整体更换半轴的弊端。

具体来说，如图3所示，本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述加载超限断裂器3包括两个法兰盘，即法兰盘31和法兰盘32，所述两个法兰盘31、32以保险螺栓固定连接在一起(即图3中螺栓33与螺母34配合而将两个法兰盘31、32固定连接在一起)。在实际使用时，可根据不同的车型而选用对应规格的保险螺栓，以确保当所述保险螺栓受到超过预定值的扭力作用能够断裂，并令所述两个法兰盘31、32分离，从而令所述其中一个万向节21不再带动所述另一个万向节22转动。简单来说，在使用过程中，在极限超载工况下，当半轴承受载荷达到保险螺栓断裂阈值时，保险螺栓发生断裂，传动系统完成卸载，避免载荷过大对半轴其他部件及传动系统造成冲击损伤；并可及时对断裂半轴进行维修，维修方法为：更换断裂后连接保险螺栓，即可继续驾驶车辆。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，为了穿设前述的保险螺栓而在两个法兰盘31、32上均开设多个对应的固定通孔36；所述保险螺栓同时穿设过两个法兰盘31、32上对应的固定通孔36后将两个法兰盘31、32固定连接在一起。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，为了确保受力均衡，所述多个固定通孔36是沿法兰盘的圆周方向均布的。而固定通孔36的具体数量可以根据实际需求进行调整，本实施例中在每个法兰盘上设置了四个固定通孔36。

鉴于半轴的工作特性，要求半轴具有良好的同轴度，那么，对于本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，由于是采用了两个法兰盘组合的形式，也就需要两个法兰盘具有严格的同心度。于是，本实用新型中还设置了位于两个法兰盘31、32之间的用于保证两个法兰盘31、32处于同一轴线上的同轴定位部(图中未示)。

本实用新型所述的半轴断裂保护装置中，所述同轴定位部具体包括在其中一个法兰盘31的中心设置的凸台35，和在另一个法兰盘32的中心设置的凹坑(图中未示)；当所述两个法兰盘31、32固定连接在一起时，所述凸台35卡入所述凹坑内，从而确保两个法兰盘31、32能够处于同一轴线上。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有前述的半轴断裂保护装置。应用本实用新型中所述的半轴断裂保护装置，在极限超载工况下，避免半轴中间轴及主要元件发生断裂或破坏，而是连接保险螺栓发生断裂，且可以通过更换保险螺栓快速对车辆半轴进行维修，并避免高冲击对传动系统其他部件的影响，大大减少维修时间和人力需要，减少维修成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。