一种用于雪地轿车轮胎的复合式胎面结构的制作方法

本实用新型涉及雪地轿车轮胎领域,具体涉及一种用于雪地轿车轮胎的复合式胎面结构的设计。

背景技术：

雪地轿车轮胎是指冬季冰雪路面上使用的专用半钢子午线轿车轮胎，该类轮胎表面有大量细小刀槽，胎面胶料在低温下依然可以保持适当柔软度，主要用于冬季冰雪路面，随着城市道路交通环境和人们对安全架乘意识的提高，雪地轿车轮胎已不仅仅被使用在冬季冰雪路面。

针对道路积雪清扫及时的城市，雪地轿车轮胎更多的被用在冬季干燥路面，这就对轮胎的磨耗里程和干地操控提出更高要求。从性能考虑，好的冰雪路面操控性和较短的刹车距离需要轮胎胎面胶料更软，软的胎面胶料带来磨耗里程和干地操控性能的下降。

现有的普通雪地轿车轮胎多采用单一橡胶配方的胎面结构，主要通过调整刀槽深度和胎面胶料硬度来寻求磨耗里程、干地操控与冰雪性能的平衡。加深刀槽可以降低花纹块刚性提高轮胎冰雪性能，但会降低磨耗里程和干地操控，反之亦然；降低胎面胶料硬度也可以降低花纹块刚性提高轮胎冰雪性能，但也会降低磨耗里程和干地操控，反之亦然。总之磨耗里程和干地操控性能两者很难同时得到提高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有雪地轿车轮胎胎面胶料只有一种，无论是调整刀槽深度还是改善胎面胶料硬度均不能很好的解决磨耗里程、干地操控与冰雪性能之间的矛盾，不利于轮胎发挥最佳的性能等缺陷，提供一种用于雪地轿车轮胎的复合式胎面结构。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种用于雪地轿车轮胎的复合式胎面结构，所述胎面包括中间部、两侧胎肩部以及位于中间部和胎肩部之间的过渡部，所述复合式胎面结构由上层软胶、下层硬胶以及两侧翼胶组成；胎面的中间部上层软胶占胎面整体厚度的55％-65％，此处设置较多的软胶是为了保证胎冠中间部位与地面间的良好接触，增加车辆启动时轮胎的牵引性能和刹车时制动性能；胎肩部下层硬胶占胎面整体厚度的55％-65％，此处较多的硬胶可以保证胎冠肩部的花纹块刚性，提升车辆转弯时转向回正力和防止轮胎侧滑；而过渡部上层软胶和下层硬胶各占胎面整体厚度的50％，目的使胎面整体硬度过渡平缓，各部位性能衔接恰当，防止激烈过渡造成的胎面异常磨损。

进一步的，所述胎面的中心还设置有导电槽，且所述导电槽贯穿上层软胶，将轮胎内部的静电导至轮胎外侧，保障轮胎行驶安全。

进一步的，所述导电槽的宽度为2.3mm-2.7mm，优选2.5mm。

进一步的，胎面的中间部上层软胶占胎面整体厚度的60％。

进一步的，胎面的胎肩部下层硬胶占胎面整体厚度的60％。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型采用复合式胎面结构的设计形式，将上层软胶和下层硬胶相结合，实现雪地轿车轮胎高磨耗里程和优异干地操控；上层软胶来实现轮胎良好冰雪性能，通过下层硬胶来支持上层软胶，保证花纹块刚性实现轮胎延长磨耗里程，提高干地操控,并且将上层软胶和下层硬胶时间的厚度的合理搭配，同步提高雪地轿车轮胎在冰雪路面上行驶的安全性，延长磨耗里程，以及提高干地操控性能，具有广泛的推广使用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述复合式胎面截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例具有复合式胎面结构的成品轮胎截面示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合，本实施例所述的上、下等位置关系以图1所示方向为准。

参考图1，一种用于雪地轿车轮胎的复合式胎面结构，所述胎面包括中间部1、两侧胎肩部2以及位于中间部1和胎肩部2之间的过渡部3，所述过渡部3具有一定的坡度，本实施例通过轮胎胎面橡胶配方种类和位置的合理搭配，充分发挥轮胎在冰雪路面的操控性能。

具体的，所述复合式胎面结构由冰雪性能优异的低硬度上层软胶11、高耐磨、耐撕裂的高硬度下层硬胶12以及两侧具有高粘性的翼胶13组成；胎面的中间部2低硬度上层软胶11占胎面整体厚度的55％-65％，优选60％，此处设置较多的低硬度软胶是为了保证胎冠中间部位与地面间的良好接触，增加车辆启动时轮胎的牵引性能和刹车时制动性能；胎肩部2高硬度下层硬胶12占胎面整体厚度的55％-65％，优选60％，此处较多的硬胶可以保证胎冠肩部的花纹块刚性，提升车辆转弯时转向回正力和防止轮胎侧滑；而过渡部3处上层软胶11和下层硬胶12各占胎面整体厚度的50％，目的使胎面整体硬度过渡平缓，各部位性能衔接恰当，防止激烈过渡造成的胎面异常磨损。

另外，为了保证轮胎形式安全，所述胎面的中心还设置有导电槽4，且所述导电槽4贯穿上层软胶11，将轮胎内部的静电导至轮胎外侧，保障轮胎行驶安全，所述导电槽4的宽度为2.3mm-2.7mm，优选2.5mm。

其中，图2为本实施例成品轮胎截面，5为花纹沟，具体在实施时，设计上述复合式胎面是基于雪地轿车轮胎的实际使用环境决定。对于新胎(花纹沟深尚未磨损至一半)，当被使用在冰雪路面上时可以充分发挥上层软胶优异的冰雪性能。当被使用在冬季干燥路面时，下层硬胶可以支持上层软胶，防止花纹块塌陷，保持一定的花纹块刚性，使轮胎具备良好的磨耗里程和干地操控性。对于旧胎(花纹沟深磨损超过一半)，用户已不再当做雪地轮胎使用，此时轮胎多被用在干燥路面，下层硬胶可以充分发挥高耐磨、耐撕裂等性能，延迟轮胎使用寿命。

图1所示的复合式胎面可通过以下两种方式实现：

(1)采用常规压单一胎面配方结构的三复合挤出机，其螺杆为和分别挤出上层软胶、下层硬胶和翼胶。为保证软胶、硬胶挤出体积约略相同，对不同的螺杆转速进行合理的调整，此种方式优点是产量低时可共用设备，节省设备成本。

(2)采用定制三复合挤出机，螺杆分别为和挤出软胶和硬胶的螺杆直径相同，挤出体积相同，此时可同步增加螺杆转速和挤出线速度，提高压出效率。

本实用新型提出的复合式胎面结构除用在雪地轿车轮胎，也可以用在其余有特殊性能的轮胎上，本实施例提出的上下层胎面硬度可以根据实际产品需求调整；上层胶料和下层胶料的厚度也可不同，成品轮胎截面样式可根据轮胎实际使用环境调整，在此不做详述，以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。