一种汽车座椅滑轨锁止盒的制作方法

本实用新型涉及座椅滑轨制造领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨锁止盒。

背景技术：

在现有技术中，传统滑轨机构通常采用双锁止片（10）设计， 容易造成左右滑轨锁止不同步，不能满足座椅滑轨标准QC/T 805-2008 中 4.2.15 的要求；同时锁止机构复杂，零部件数量较多；并且需要专用的设备，工装及相关电枪控制工具；手工装配工序较多，质量过程控制点较多，生产工艺较复杂，需较多的装配工时。另外，在实际使用过程中，需要使用摇杆来对两个锁止片进行控制，而摇杆在解锁过程中容易发生变形，甚至在恶劣操作下发生断裂，导致滑轨功能失效等情况。同时驱动销在装配和使用过程中容易发生变形或者不回弹，导致无法解锁滑轨。因此本领域技术人员拟开发一种汽车座椅滑轨锁止盒，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

因此本领域技术人员致力于开发一种汽车座椅滑轨锁止盒，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅滑轨锁止盒，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车座椅滑轨锁止盒，包括盒体，所述盒体中设置有锁止轴；所述锁止轴一端向上穿出盒体，一端向下穿出盒体并连接有锁止片。

所述锁止轴上设置有弹簧座；在所述弹簧座与盒体的底壁之间设置有弹簧，所述弹簧一端与弹簧座表面接触，另一端与盒体的底壁接触。

所述盒体上设置有前后对称且与内轨配合固定的第一凸部和第二凸部。

所述第一凸部上部沿顺时针方向依次设置有第一悬臂，第二悬臂，第三悬臂，第四悬臂；所述第一悬臂和第三悬臂顶端设置有倒扣；所述第二悬臂和第四悬臂顶端设置有楔形结构，所述第二凸部上部沿顺时针方向依次设置有第五悬臂结构，第六悬臂结构，第七悬臂结构，第八悬臂结构；所述第五悬臂和第七悬臂顶端设置有倒扣；所述第六悬臂和第八悬臂顶端设置有楔形结构。

所述盒体设置有锁止片前后对称的第三凸部和第四凸部。所述锁止盒材料为塑料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对单锁止片锁止结构的设计，优化了原双锁止片结构的锁止装置易卡住，稳定性较差的缺点，并减少了需要装配的零部件种类，提高了生产效率，减少了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图2所示，一种汽车座椅滑轨锁止盒，包括盒体51，盒体51中设置有锁止轴6，锁止轴6一端向上穿出盒体51，一端向下穿出盒体51并连接有锁止片10，锁止轴6上设置有弹簧座7，在弹簧座7与盒体51的底壁之间设置有弹簧11，弹簧11一端与弹簧座7表面接触，另一端与盒体51的底壁接触，盒体上设置有前后对称且与内轨1配合固定的第一凸部511和第二凸部512。

第一凸部511上部沿顺时针方向依次设置有第一悬臂511a，第二悬臂511b，第三悬臂511c，第四悬臂511d，第一悬臂511a和第三悬臂511c顶端设置有倒扣，第二悬臂511b和第四悬臂511d顶端设置有楔形结构，第二凸部512上部沿顺时针方向依次设置有第五悬臂结构512a，第六悬臂结构512b，第七悬臂结构512c，第八悬臂结构512d，第五悬臂512a和第七悬臂512c顶端设置有倒扣，第六悬臂512b和第八悬臂512d顶端设置有楔形结构，

盒体51设置有锁止片前后对称的第三凸部513和第四凸部514。锁止盒材料为塑料。

工作时，使驱动轴穿过滑动内轨上的驱动轴孔，当向下按动驱动轴时，驱动轴的凸部作用在弹簧上使弹簧压缩，锁止片10从锁止孔解锁，外轨和内轨发生相对位移，进而发生滑动，松开对驱动轴的作用力，弹簧释放，带动驱动轴向上运动，锁止片10向上锁入外轨上的锁孔，进入锁止状态。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。