本实用新型涉及电动汽车动力电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池过温保护系统。
背景技术：
目前，随着新能源技术的发展，电动汽车电池管理系统(BMS)成为了人们关注的热点。而电池安全保护，无疑是电动汽车管理系统首要的，最重要的功能。其中，过温保护是最为常见的电池安全保护之一。
过温保护，顾名思义就是当温度超过一定限制值的时候，对动力电池采取保护性的措施。目前，国内外学者对电动汽车电池行车过温保护的方法研究，主要研究电池组或电池单体的温度，当温度超过阈值时，则进行限流控制，以及降温处理。
但目前的电动汽车电池过温保护系统，并未考虑到环境温度的因素。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种涉及环境温度的因素的更合理对电动汽车电池过温进行保护的系统。
本实用新型提供的电动汽车电池过温保护系统包括：
对电池组中的复数个电池单体进行温度采集的复数个电池温度传感器；
电池管理系统从控制单元(MMU)，电连接所述复数个电池温度传感器；
对电池组所在电池箱外侧的环境温度进行采集的环境温度传感器；
电池管理系统主控制单元BCU，电连接所述MMU、环境温度传感器，用于根据环境温度传感器采集的温度、MMU传输过来的所述复数个电池温度传感器采集的温度对电池组的供电电流和/或电压进行限制。
由上，在根据电池温度进行保护时，还考虑到环境因素，因此，可以判断出电池温度升高是否有环境因素，从而可以使得对电池的保护措施(即限流限压)何种情况的启动更为合理。
可选的，所述BCU还电连接仪表模块，以将相关信息通过仪表模块进行显示。
由上，仪表显示，是从驾驶员驾驶感受角度出发，避免采用声音警示对驾驶员造成的驾驶压力和干扰。
可选的，所述BCU还电连接电池组所电连接供电电路上的电流传感器、电压传感器。
由上，还可以对供电电路的电流、电压进行检测，以实现据此对电池组进行保护。
可选的，所述BCU还电连接着整车控制器，该整车控制器电连接电动汽车的空调控制器、各风门电机和各鼓风机。
由上，整车控制器根据所述电池组整体温度、电池单体温度、环境温度等信息，控制与其电连接的空调控制器、各风门电机、各鼓风机的相应工作，以向电池箱相应的供冷风，以对电池组进行保护。
可选的，还包括检测电池组整体温度的电池组温度传感器；所述MMU电连接该电池组温度传感器。
由上，还可对电池组整体进行温度检测，以据此对电池组进行保护。
可选的，电池组温度传感器为复数个，设置于电池箱内壁不同位置。
由上，通过多位置温度采样，可以获得电池组整体温度分布情况，使得温度的采集数据更为准确。
可选的，环境温度传感器为复数个，设置于电池箱外侧不同位置。
由上，通过多位置温度采样，可以获得多位置环境温度，使得温度的采集数据更为准确。
可选的，所述电池单体的数量不少于电池温度传感器的数量。
由上，可以减少电池温度传感器的数量，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车电池过温保护系统的原理示意图。
具体实施方式
对于电动汽车，基于配重及空间的设计，通常电池组位于车架底盘的中部位置放置，为了便于描述，本实用新型中将放置电池组的空间称为电池箱，电池箱与电动汽车的空调的冷风风路连通并具有可控的风门，以对电池箱进行供冷风或热风，以将电池组温度维持在预定的阈值内。
相应的，设置有检测电池组中各个电池单体的各个电池温度传感器，该各个温度传感器可以贴设于各个电池单体表面。由于一个温度传感器可以采集几个电池单体(例如相邻的几个电池单体视为一个子电池组对应一个温度传感器)的温度，因此电池温度传感器数量可以少于电池单体的数量。
还可设置有检测电池组整体温度的电池组温度传感器，其可设置于电池箱内壁。例如，可以在电池箱内壁多个位置，如靠近进风侧、靠近出风侧、中部位置设置多个该温度传感器，以获得电池组整体温度分布的数据。
上述温度传感器电连接到电池管理系统从控制单元(MMU)，以由MMU获取各个电池单体及电池组整体的温度分布数据。由于温度传感器数量较多，因此本实用新型中采用MMU模块来单独控制。
所述MMU与电池管理系统主控制单元(BCU)电连接，将其获取的数据传输给BCU。由此可见，BCU与MMU是主从关系。
所述BCU还电连接电池组在供电电路上的电流传感器、电压传感器，以对供电电流、电压进行检测。
所述BCU还电连接环境温度传感器，以获取环境温度数据。其中该环境温度传感器可布设在电池箱外侧，与大气连通。其中，可以在电池箱外侧顶部、底部等不同位置设置多个环境温度传感器，进行不同位置的环境温度采样，以获得较为准确的环境温度数据。
所述BCU根据检测或由BCU接收到的供电电流、电压数据，环境温度数据、各个电池单体及电池组整体温度数据，进行逻辑诊断，判断是否有某电池单体过温，或整体过温，且BCU可进行限流限压等处理。
所述BCU还电连接着仪表模块，以将相关信息，尤其是相关报警信息发送至仪表模块进行显示，提醒驾驶员。采用仪表模块对驾驶员进行警告，主要从驾驶员驾驶感受角度出发，避免采用声音警示对驾驶员造成的驾驶压力。
另外，BCU还电连接着整车控制器，以将相关温度信息传输给整车控制器，由整车控制器根据所述电池组整体温度、电池单体温度、环境温度等信息，控制与其电连接的空调控制器、各风门电机、各鼓风机的相应工作，以向电池箱相应的供冷风。整车控制器控制空调控制器、各风门电机、各鼓风机的相应工作该原理可参见本申请人所申请的中国专利号为CN201420027950.9的专利文献，不再赘述。
下面对本实用新型工作原理进行详细说明，包括以下步骤：
步骤201：由MMU模块通过各个电池温度传感器、电池组温度传感器采集电池单体温度、电池组温度数据，并传输给BCU。
步骤202：由BCU对供电电流、电压进行检测，以及通过环境温度传感器获取环境温度数据，并根据环境温度数据、电池单体温度、电池组温度数据进行电池过温诊断，若诊断电池组温度或电池单体温度过高，高于设定的温度过高报警阀值(如A品牌电池，温度过高报警阀值为50℃)，则通过仪表对驾驶员进行警告，同时BCU部分进行电池供电的限流限压，以及将相应信息传输给整车控制器。
步骤203：由整车控制器根据所述电池组整体温度、电池单体温度、环境温度等信息，控制空调控制器、各风门电机、各鼓风机的工作，以向电池箱相应的供冷风。具体的，由于考虑了环境温度，因此，在判断电池单体温度、电池组整体温度时，会根据环境温度的高低对电池、电池组当前温度成因判断，从而可以更准确的判断出电池单体或电池组温度较高时，是环境温度的作用，还是确实是电池出现问题而导致的升温。下面举例说明：
例如，当电池组温度较高却与环境温度温差较小时，可以初步判断是环境因素所致，此时在限流、限压控制时，仅小幅度限制，而主要采用通过整车控制器协调控制空调控制器、各风门电机、各鼓风机的工作，以给电池组快速降温。由于可以快速降温使电池脱离高温，因此以降温主，限流限压为辅。
又如，当电池组温度较高却与环境温度温差较大时，可以初步判断是某电池单体故障因素所致，此时以限流、限压为主，而同时辅助通过整车控制器协调控制空调控制器、各风门电机、各鼓风机的工作，以给电池降温。可见，该情况是以限流限压，为辅降温主。
由上可见，本实用新型考虑到环境温度因素影响，可以更合理的进行电动汽车电池过温保护。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。