一种能够降低能耗的汽车的制作方法

本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种能够降低能耗的汽车。

背景技术：

对于汽车而言，提升行驶过程中的舒适程度能够极大促进人们对汽车的接受程度。空调的出现使人们掌握了改变环境温度的技术，从而能够制造出更适于人们生活或工作的舒适环境。随着空调技术的提高，几乎所有的汽车上都配备的空调，从而使车内人员能够在恶劣天气下能够在车内享受舒适的乘车环境。

无论是燃油汽车还是电动汽车，空调的压缩机多由发动机直接驱动工作，这就导致了空调会消耗掉汽车的一部分能量，从而使续航能力大打折扣，而且在某些时候，如起步加速时还同时启动了空调，便会导致加速无力，同样能够加速能量的消耗。

由此可见，空调的出现虽然改变了汽车的行驶舒适的，但也带来了新的问题需要本领域技术人员去研究。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够降低能耗的汽车，能够有效降低行车消耗，提高续航能力。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种能够降低能耗的汽车，包括发动机，空调压缩机和液压油箱；还包括若干蓄能器，离合器，转盘，连杆，齿条，齿轮，单向轴承，第一往复泵，以及第二往复泵；转盘通过离合器联接发动机的输出轴，连杆的一端与转盘铰接、另一端与第一往复泵的活塞杆铰接；第一往复泵的进油口联接液压油箱、出油口联接蓄能器；第二往复泵的进油口联接蓄能器、出油口联接液压油箱；第二往复泵的活塞杆联接齿条，齿轮通过单向轴承与空调压缩机的转轴联接，齿条与齿轮相互啮合；蓄能时，离合器结合使输出轴带动转盘转动从而驱动第一往复泵将液压油箱中的液压油泵向蓄能器中；释能时，蓄能器向第二往复泵泵油从而驱动空调压缩机转动并使液压油流回至液压油箱中。

进一步地，还包括若干二位三通电磁换向阀；每个二位三通电磁换向阀的第一油口分别联接第一往复泵的出油口，每个二位三通电磁换向阀的第二油口分别联接一个蓄能器，每个二位三通电磁换向阀的第三油口分别联接第二往复泵的进油口。

进一步地，还包括若干进油单向阀和若干出油单向阀；每个进油单向阀联接在一个二位三通电磁换向阀的第一油口与第一往复泵之间，每个出油单向阀联接在一个二位三通电磁换向阀的第一油口与第一往复泵之间。

进一步地，还包括溢流阀，第一往复泵的出油口通过溢流阀联接第二往复泵的进油口。

进一步地，还包括若干压力检测器，每个压力检测器的检测头设置于一个蓄能器中。

进一步地，发动机为电动机。

进一步地，发动机为内燃机。

进一步地，蓄能器的数量为三个。

进一步地，转盘具有配重部。

进一步地，第一往复泵和转盘的数量均为两个，转盘通过曲轴与离合器联接。

本发明具有的有益效果：能够回收刹车时的惯性能从而为空调压缩机助力。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的工作原理图；

图2为图1所示实施例中转轴的连接示意图。

附图标记：

1转盘；2连杆；3第一往复泵；4进油单向阀；5二位三通电磁换向阀；6蓄能器；7出油单向阀；8溢流阀；9第二往复泵；10齿条；11齿轮；12转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1所示，一种能够降低能耗的汽车，包括发动机，空调压缩机和液压油箱；还包括若干蓄能器6，离合器，转盘1，连杆2，齿条10，齿轮11，单向轴承，第一往复泵3，以及第二往复泵9；转盘1通过离合器联接发动机的输出轴，连杆2的一端与转盘1铰接、另一端与第一往复泵3的活塞杆铰接；第一往复泵3的进油口联接液压油箱、出油口联接蓄能器6；第二往复泵9的进油口联接蓄能器6、出油口联接液压油箱；第二往复泵9的活塞杆联接齿条10，齿轮11通过单向轴承与空调压缩机的转轴12联接，齿条10与齿轮11相互啮合；蓄能时，离合器结合使输出轴带动转盘1转动从而驱动第一往复泵3将液压油箱中的液压油泵向蓄能器6中；释能时，蓄能器6向第二往复泵9泵油从而驱动空调压缩机转动并使液压油流回至液压油箱中。

作为优选方案，还包括若干二位三通电磁换向阀5；每个二位三通电磁换向阀5的第一油口分别联接第一往复泵3的出油口，每个二位三通电磁换向阀5的第二油口分别联接一个蓄能器6，每个二位三通电磁换向阀5的第三油口分别联接第二往复泵9的进油口。

作为优选方案，还包括若干进油单向阀4和若干出油单向阀7；每个进油单向阀4联接在一个二位三通电磁换向阀5的第一油口与第一往复泵3之间，每个出油单向阀7联接在一个二位三通电磁换向阀5的第一油口与第一往复泵3之间。

作为优选方案，还包括溢流阀8，第一往复泵3的出油口通过溢流阀8联接第二往复泵9的进油口。

作为优选方案，还包括若干压力检测器，每个压力检测器的检测头设置于一个蓄能器6中。

作为优选方案，发动机为电动机。

作为优选方案，发动机为内燃机。

作为优选方案，蓄能器6的数量为三个。

作为优选方案，转盘1具有配重部，从而平衡连杆的转矩。

作为优选方案，第一往复泵3和转盘1的数量均为两个，转盘1通过曲轴与离合器联接。

驾驶员松开加速踏板时，发动机失去动力，但是由于惯性存在仍会继续转动，此时驾驶员踩下离合器踏板使离合器结合，转盘1立刻在发动机输出轴的带动下转动，继而通过连杆2带动第一往复泵3工作将液压油箱里的油通过二位三通电磁换向阀5泵入蓄能器6中。如果在蓄能器6内的压力达到最大值前输出轴停止则蓄能提前结束，否则将在系统压力达到溢流值时使液压油直接进入液压马达中驱动其工作。在某些情况下，蓄能器均蓄满能量，此时发动机的输出轴的惯性能将直接驱动第二往复泵工作而无须蓄能。由于单向阀的存在，液压油只能单向流动从而防止回流。当需要释放能量时，切换二位三通电磁换向阀5的阀芯使另一路油路连通，此时蓄能器6里的液压油将驱动第二往复泵9工作从而带动空调压缩机工作，分担发动机的一部分工作。由于单向轴承的存在，因此第二往复泵9的活塞杆往复移动只能单向驱动转轴12转动。由于存在多个蓄能器6，因此可以根据系统压差自动匹配蓄能器进行蓄能，无须外界调节，还可以在任何时刻通过切换相应二位三通电磁换向阀5的工作位使其互不干扰单独工作，具有较高的灵活性。同时由于整个过程中的蓄能器6存储的能力均来自制动时的惯性能，因此能够有效减少空调压缩机对汽车本身携带的能量的消耗，有力提高了汽车的续航能力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。