汽车下摆臂大轴套装置的制作方法

本实用新型涉及汽车组件，特别涉及汽车下摆臂大轴套装置。

背景技术：

如图1所示，汽车下摆臂大轴套呈中空圆柱状设置，且汽车下摆臂大轴套采用金属材料制成。

汽车下摆臂大轴套在运输的过程中，由于存在一定的颠簸使得汽车下摆臂大轴套与所接触的物体发生一定的碰撞，使得汽车下摆臂大轴套存在一定的摩损，一定程度上降低汽车下摆臂大轴套与其他汽车零部件的配合度，因此有改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供汽车下摆臂大轴套装置，使得汽车下摆臂大轴套在运输的过程中，一定程度上降低汽车下摆臂大轴套的摩损，从而提高汽车下摆臂大轴套与其他汽车零部件的配合度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

汽车下摆臂大轴套装置，包括轴套本体，还包括套设于轴套本体上的下壳体、与下壳体互相配合盖合的端盖，所述端盖远离轴套本体的一侧一体设置有卡接件，所述下壳体靠近轴套本体的一侧一体设置有与卡接件配合固定的固定件。

采用上述方案，下壳体与端盖的配合使用，使得汽车下摆臂大轴套在运输过程中处于封装状态，从而汽车下摆臂大轴套不与外界其他物体接触，一定程度上降低了汽车下摆臂大轴套的磨损，提高汽车下摆臂大轴套与其他汽车零部件的配合度；卡接件、固定件的设置，便于工作人员将端盖和下壳体盖合和打开，从而方便将汽车下摆臂大轴套固定或取出，提高操作效率。

作为优选，所述下壳体的底部一体设置有供轴套本体套设的限位柱。

采用上述方案，呈中空设置的汽车下摆臂大轴套套设于限位柱上，提高了外壳体中的汽车下摆臂大轴套的稳定性，降低了汽车下摆臂大轴套在运输过程中的晃动程度。

作为优选，所述下壳体的内侧壁径向设置有供卡接件滑移的滑移槽。

采用上述方案，滑移槽的使用，使得端盖在嵌入下壳体的过程中卡接件沿着滑移槽进行滑移，使得滑移时的阻力减少，降低了卡接件和下壳体之间的摩擦，提高卡接件的使用寿命。

作为优选，所述下壳体的内侧壁周向设置有用于锁定卡接件并与滑移槽相通的锁定槽，且固定件位于锁定槽远离滑移槽的端部。

采用上述方案，锁定槽的设置，使得沿着滑移槽滑移的卡接件在锁定槽中得到一个初步的固定；锁定槽端部的固定件的设置，使得端盖与下壳体的固定更加牢固。

作为优选，所述卡接件远离端盖的一面设置有供固定件卡接的卡接槽。

采用上述方案，卡接槽的配合使用，使得固定件插入卡接槽中，以实现端盖和下壳体的固定更加牢固、更加稳定，并在运输过程中不易出现分离。

作为优选，所述端盖的内侧壁设置有橡胶垫。

采用上述方案，橡胶垫的设置，使得汽车下摆臂大轴套的外侧壁不与端盖的内侧壁接触，降低汽车下摆臂大轴套与端盖内侧壁之间的摩擦，提高汽车下摆臂大轴套与其他汽车零部件的配合度。

作为优选，所述端盖靠近轴套本体的一端放置有与橡胶垫呈一体垂直设置的垫片。

采用上述方案，垫片的配合使用，降低了汽车下摆臂大轴套在运输过程中端盖对汽车下摆臂大轴套的冲力，从而降低了汽车下摆臂大轴套和端盖之间的摩擦，提高了汽车下摆臂大轴套与汽车其他部件的配合度。

作为优选，所述端盖远离轴套本体的一侧一体设置有向外凸出的指示块。

采用上述方案，端盖上指示块的设置，便于工作人员根据指示去操作来实现端盖和下壳体的固定，提高了工作人员的工作效率，实用性强。

作为优选，所述下壳体远离端盖的内侧壁周向设置有固定环。

采用上述方案，固定环的设置，使得汽车下摆臂大轴套卡在下壳体与固定环组成的凹槽中，提高了汽车下摆臂大轴套在运输过程中的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、下壳体、端盖的设置，一定程度上降低汽车下摆臂大轴套的摩损，从而提高汽车下摆臂大轴套与其他汽车零部件的配合度；

2、卡接件、固定件、限位柱的配合使用，提高了汽车下摆臂大轴套放置于外壳体中的稳定程度。

附图说明

图1为汽车下摆臂大轴套的结构示意图；

图2为汽车下摆臂大轴套装置的结构示意图；

图3为汽车下摆臂大轴套装置的爆炸示意图；

图4为下壳体的结构示意图；

图5为下壳体的局部剖视图。

图中：1、轴套本体；2、卡接件；3、下壳体；4、端盖；5、凹槽；6、固定件；7、固定环；8、限位柱；9、橡胶垫；10、滑移槽；11、锁定槽；12、卡接槽；13、垫片；14、指示块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示，本实施例公开的汽车下摆臂大轴套装置，包括轴套本体1、套设于轴套本体1上的下壳体3、与下壳体3互相配合盖合的端盖4。

如图1、2所示，在端盖4的远离轴套本体1的一侧设置有向外凸出的指示块14，指示块14呈弯曲箭头设置，指示块14的设置便于工作人员根据指示块14的提示方向进行操作。

如图2、3所示，在端盖4的侧面一体设置有卡接件2，卡接件2可以为柱形、方形、球形，本实施例中优先选用球形的卡接件2，卡接件2的弧形面设置一定程度减少与下壳体3内侧壁的摩擦。卡接件2设置有三个并均匀的分布在端盖4的侧面上。

如图3所示，在下壳体3远离轴套本体1的一侧设置有供卡接件2滑移的滑移槽10，且滑移槽10与外壳体的侧面呈径向设置。在下壳体3远离轴套本体1的一侧设置有供卡接件2锁定并与滑移槽10相通的锁定槽11，且锁定槽11与外壳体的侧面呈周向设置。

如图3所示，在端盖4的侧面靠近轴套本体1的一侧设置有橡胶垫9，且橡胶垫9通过环氧树脂贴合并固定于端盖4的侧面。

如图3所示，端盖4上设置有垫片13，且垫片13与橡胶垫9呈一体垂直设置，垫片13通过环氧树脂贴合并固定于端盖4上，垫片13的设置，一定程度上降低了轴套本体1在运输的过程中端盖4对轴套本体1的缓冲力。

如图3-5所示，在下壳体3上一体设置有限位柱8，限位柱8的设置便于轴套本体1穿设。在下壳体3远离端盖4的一侧设置有固定环7，固定环7的截面呈半圆形设置。固定环7与下壳体3的底部形成一个凹槽5，形成的凹槽5便于轴套本体1卡入放置。

如图3-5所示，在卡接件2远离端盖4的一侧设置有卡接槽12，且卡接槽12呈呈弧形设置。在外壳体靠近轴套本体1的一侧设置有与卡接槽12互相卡接配合的固定件6，固定件6可以为柱形、方形、球形，本实施例中优先选用球形，球形设置的固定件6易于与弧形设置的卡接槽12互相卡接，且固定件6位于锁定槽11的端部。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。