线束固定装置和车辆的制作方法

本公开涉及线束固定领域，具体地，涉及一种线束固定装置和车辆。

背景技术：

现有技术中，为了将线束固定到车身上，往往会在固定线束的装置上设置防滑倒刺，通过防滑倒刺抓紧在车身钣金上，由于带有防滑倒刺的冲压件比较锋利，容易对钣金漆面造成划伤，久而久之，钣金便会受到腐蚀破坏，严重影响整车性能。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种线束固定装置，该线束固定装置安装方便、牢固，且不会损坏划伤车身。

为了实现上述目的，本公开提供一种线束固定装置，其中，包括固定本体、用于夹持固定到钣金上的夹持件以及用于卡箍线束的收容件，所述夹持件和所述收容件分别连接到所述固定本体的两侧，所述夹持件包括相对设置的第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和/或所述第二夹臂的内侧设置有磁性件，以将所述钣金吸附到所述第一夹臂和所述第二夹臂之间。

可选地，所述第一夹臂和/或所述第二夹臂沿其朝向所述钣金延伸的方向上间隔形成有两个限位筋，所述磁性件插接到两个所述限位筋之间。

可选地，两个所述限位筋关于所述磁性件沿垂直于所述第一夹臂或所述第二夹臂延伸的方向的中心线对称设置且分别相向倾斜设置。

可选地，所述倾斜角度为73°～77°之间。

可选地，所述第一夹臂和所述第二夹臂分别铰接到所述固定本体上。

可选地，所述第一夹臂和所述第二夹臂朝向所述钣金延伸的一端还分别对应形成有第一卡臂和第二卡臂，所述第一卡臂和所述第二卡臂的卡接端分别形成有朝向内侧延伸的卡钩。

可选地，所述收容件为扎带，所述固定本体上形成有通孔，所述收容件通过螺栓可转动地连接到所述固定本体，且所述螺栓的头部卡止在所述通孔内。

可选地，所述线束固定装置的外侧设置有硅钢屏蔽层。

可选地，所述磁性件为铷铁硼磁铁。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括钣金和线束，其特征在于，还包括上述公开的线束固定装置，所述钣金吸附到所述第一夹臂和所述第二夹臂之间，所述线束卡箍到所述收容件内。

本技术的有益效果是：通过带有磁性件的夹臂与车身的钣金磁力连接，使得可以将钣金吸附固定到两个夹臂之间，以实现将线束固定装置固定到钣金上。而后通过将线束安装固定到固定本体上，进而实现将线束固定到钣金上。安装简单、方便且牢固，无需破坏车身钣金的结构，并且不存在装配不良的问题，同时也不会造成对于车身漆面的损伤。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的线束固定装置的装配图；

图2是本公开提供的线束固定装置的轴测图(不包含收容件)；

图3是本公开提供的螺栓的结构图。

附图标记说明

1固定本体 2夹持件 3收容件

4钣金 5线束 6磁性件

7限位筋 8卡钩 11通孔

21第一夹臂 22第二夹臂 211第一卡臂

221第二卡臂 20螺栓 201头部

202杆部 2021光杆部 2022螺纹部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1和图2所示，本公开提供一种线束固定装置，其中，包括固定本体1、用于夹持固定到车身的钣金4上的夹持件2以及用于卡箍线束5的收容件3，夹持件2和收容件3分别连接到固定本体1的两侧，夹持件2包括相对设置的第一夹臂21和第二夹臂22，第一夹臂21和/或第二夹臂22的内侧设置有磁性件6，以将钣金4吸附到第一夹臂21和第二夹臂22之间。

在固定过程中，首先，可以利用设置在第一夹臂21和/或第二夹臂22上的磁性件6通过磁力吸引钣金4，将其吸附固定到第一夹臂21和第二夹臂22之间，以此实现将线束固定装置固定到钣金4上；而后通过固定在固定本体1上的收容件3将线束5固定，最终实现将线束5固定到车身上。整个安装过程，操作简单、方便，并且通过吸力安装牢固，不仅不会损伤车身，而且不需要破坏钣金的原有结构例如打孔等配合安装的结构，不存在装配不良的问题。

为了实现将磁性件6固定到夹持件2的任一夹臂上，在本实施方式中，第一夹臂21和/或第二夹臂22沿其朝向钣金4延伸的方向上间隔形成有两个限位筋7，磁性件6插接到两个限位筋7之间。即，两个限位筋7形成安装槽，磁性件6可以插接到该安装槽内，以固定到第一夹臂21和/或第二夹臂22上。

进一步地，如图1所示，为了保证磁性件6的安装稳定性，在本实施方式中，两个限位筋7关于磁性件6沿垂直于第一夹臂21或第二夹臂22延伸方向的中心线对称设置且分别相向倾斜设置。两个限位筋7对称设置，可以方便磁性件6的准确安装，同时，倾斜设置也即为限位筋7的安装面是斜面，这样，可以增大与磁性件6的接触面积，使得磁性件6连接的更加稳定。

在本实施方式中，倾斜角度为73°～77°之间。在此范围之间，可以兼顾磁性件6和限位筋7装配平顺性以及装配牢固性。

为了适应不同厚度尺寸的钣金4的夹装，在本实施方式中，第一夹臂21和第二夹臂22分别铰接到固定本体1上。这样，两个夹臂则可以根据安装钣金4的不同尺寸转动，变换第一夹臂21和第二夹臂22之间的间距，将钣金4夹持在第一夹臂21和第二夹臂22之间。

更进一步地，为了保证夹持件2与钣金4的连接可靠性，在本实施方式中，第一夹臂21和第二夹臂22朝向钣金4延伸的一端还分别对应形成有第一卡臂211和第二卡臂221，第一卡臂211和第二卡臂221的卡接端分别形成有朝向内侧延伸的卡钩8。

即，在安装过程中，首先，可以利用磁性件6实现对于钣金4的吸力固定，而后第一卡臂211和第二卡臂221的卡钩8分别可以卡止在钣金4的表面，实现辅助固定。这样，磁性件6和卡钩8的双重固定，可以增加连接可靠性，并且卡钩8为塑料件，不会对钣金4的漆面造成损伤。

如图1所示，在本实施方式中，收容件3为扎带，固定本体1上形成有通孔11，收容件3通过螺栓20可转动地连接到固定本体1，且螺栓20的头部201卡止在通孔11内。具体地，如图3所示，螺栓20的杆部202包括光杆部2021和螺纹部2022，安装过程中，螺栓20从通孔11内进入穿过固定本体1进而通过螺纹部2022螺纹连接到扎带内，其中，螺栓20与固定本体1安装的部分为光杆部，当需要调节扎带的角度时，只需转动螺栓20的头部201即可实现。这样，扎带可以配合线束的安装轴线方向，调整其在固定本体1内的连接角度，保证线束的正常安装。同时为了保证线束的安装不与钣金4发生干涉，通孔11的轴向设置与线束5的轴向相互垂直。在其他实施方式中，也可以直接将扎带穿过通孔11设置，也可实现扎带的角度调整。

为了防止磁场外漏，在本实施方式中，线束固定装置的外侧设置有硅钢屏蔽层。即，在固定本体1、夹持件2的外表面设置采用硅钢材料的屏蔽层，冷轧硅钢片沿轧制方向具有优良的磁性能，不仅在强磁场中具有高饱和磁通密度和低铁损，而且在弱磁场中也有良好的磁性。

具体地，在本实施方式中，磁性件6可以为铷铁硼磁铁。钕铁硼属于第三代稀土永磁材料，具有体积小、重量轻和磁性强的特点，并且适用范围广。

本公开还提供一种车辆，包括钣金4和线束5，其中，还包括上述公开的线束固定装置，钣金4吸附到第一夹臂21和第二夹臂22之间，线束5卡箍到收容件3内。这样，通过线束固定装置的使用，方便车辆线束的安装固定，节省成本和时间，并且不会损伤车身。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。