油罐车联动控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种控制装置，具体涉及一种油罐车联动控制装置。

背景技术：

目前，油罐半挂车驻车制动与紧急切断阀分别是两套控制系统进行控制，没有任何关联。驻车制动系统只能单独对车辆进行驻车制动控制，不能控制紧急切断阀的开启或关闭；同样，紧急切断阀的控制开关只能单独控制紧急切断阀，不能控制车辆驻车制动。上述控制如因操作人员操作不当，麻痹大意，使车辆行驶忘记关闭紧急切断阀，或进行装卸作业时没有驻车制动，容易造成行车泄露的安全隐患及车辆发生移动而引起的安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种油罐车联动控制装置。

其技术方案是：油罐车联动控制装置，包括储气筒、紧急控制阀、紧急切断阀、驻车制动阀、快放阀、双腔制动分泵和联动控制阀，快放阀的两输出端分别连接两双腔制动分泵的气路输入端，储气筒的一输出端连接紧急控制阀的一端，储气筒的另一输出端连接驻车制动阀的一端。所述紧急控制阀的另一端连接紧急切断阀的气路输入端及联动控制阀的控制端，驻车制动阀的另一端连接联动控制阀的进气端，联动控制阀的出气端连接快放阀的进气端。

其中，所述联动控制阀为气动二位三通阀或气动二位五通阀。

所述紧急控制阀为手拉阀或电磁阀。

所述驻车制动阀为手拉阀或电磁阀。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：设计合理、结构简单、动作可靠，实用性强。其能够彻底解决因操作人员由于操作不当，麻痹大意，使车辆行驶忘记关闭紧急切断阀，或进行装卸作业时车辆发生移动而引起的安全事故，起到有效的防护作用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种油罐车联动控制装置，包括储气筒1、紧急控制阀2、紧急切断阀3、驻车制动阀4、快放阀5、双腔制动分泵6和联动控制阀7，快放阀5的两输出端分别连接两双腔制动分泵6的气路输入端，储气筒1的一输出端连接紧急控制阀2的一端，储气筒1的另一输出端连接驻车制动阀4的一端。所述紧急控制阀2的另一端连接紧急切断阀3的气路输入端及联动控制阀7的控制端，驻车制动阀4的另一端连接联动控制阀7的进气端，联动控制阀7的出气端连接快放阀5的进气端。

实施例一：

参照图1，一种油罐车联动控制装置，包括储气筒1、紧急控制阀2、紧急切断阀3、驻车制动阀4、快放阀5、双腔制动分泵6和联动控制阀7，快放阀5的两输出端分别连接两双腔制动分泵6的气路输入端，储气筒1的一输出端连接紧急控制阀2的一端，储气筒1的另一输出端连接驻车制动阀4的一端。所述紧急控制阀2的另一端连接紧急切断阀3的气路输入端及联动控制阀7的控制端，驻车制动阀4的另一端连接联动控制阀7的进气端，联动控制阀7的出气端连接快放阀5的进气端。

本实施例中，所述联动控制阀7为气动二位三通阀；所述采用手拉阀；所述驻车制动阀4采用手拉阀。

工作原理及过程：

1、紧急切断阀系统工作时，用手拉动紧急控制阀2，使储气筒1与紧急切断阀3连通，储气筒1的气压大于紧急切断阀3的自身弹簧工作压力，从而使紧急切断阀开启。同时储气筒1还作用于联动控制阀7—气动二位三通阀的控制口，使二位三通阀切换工作位，截止储气筒1通过驻车制动阀4过来的气压，并使原来作用在快放阀5上气体通过气动二位三通阀排掉，双腔制动分泵6的后腔气压通过快放阀5的排气口排掉，后腔弹簧推动推杆伸出，从而实现驻车制动。

2、紧急切断阀系统不工作时，手动操纵紧急控制阀2，使其处于截止位，储气筒1和紧急切断阀3不连通，紧急切断阀3由于自身弹簧压紧功能，处于关闭状态。同时，储气筒1原来作用于气动二位三通阀上气压通过紧急控制阀2的卸压口排掉，二位三通阀复位，储气筒1又重新和快放阀5及双腔制动分泵6连通，使推杆完全缩进制动分泵6内，即解除刹车。

3、紧急切断阀系统不工作且还要进行驻车制动时，紧急控制阀2处于截止位。手动操纵驻车制动阀4，使其处于截止位，使原来作用在快放阀5上气体通过气动二位三通阀返回至驻车制动阀4排掉，双腔制动分泵6的后腔气压通过快放阀5的排气口排掉，后腔弹簧推动推杆伸出，从而实现驻车制动。解除驻车制动时，只需手动操纵驻车制动阀4，使其处于连通位即可，储气筒1又通过驻车制动阀4及气动二位三通阀重新和快放阀5及双腔制动分泵6连通，使推杆完全缩进制动分泵6内，即解除刹车。

实施例二：

参照图2，一种油罐车联动控制装置，包括储气筒1、紧急控制阀2、紧急切断阀3、驻车制动阀4、快放阀5、双腔制动分泵6和联动控制阀7，快放阀5的两输出端分别连接两双腔制动分泵6的气路输入端，储气筒1的一输出端连接紧急控制阀2的一端，储气筒1的另一输出端连接驻车制动阀4的一端。所述紧急控制阀2的另一端连接紧急切断阀3的气路输入端及联动控制阀7的控制端，驻车制动阀4的另一端连接联动控制阀7的进气端，联动控制阀7的出气端连接快放阀5的进气端。

本实施例中，所述联动控制阀7为气动二位三通阀；所述紧急控制阀2采用二位三通电磁阀；所述驻车制动阀4采用二位三通电磁阀。

本实施例气路控制同实施例一，区别仅仅是将紧急控制阀2及驻车制动阀4采用电控方式操纵；紧急控制阀2的电源端和驻车制动阀4的电源端分别通过紧急按钮8和驻车按钮6与车辆电源10电连接即可。上述的紧急按钮8和驻车按钮6均为自锁式按钮，即按一下触点接通并保持，再按一下其触点断开。

本实用新型将油罐半挂车的驻车制动管路和紧急切断阀的控制管路进行联动控制，实现当车辆处于停车状态，进行装卸油作业时，只要开启紧急切断阀按钮的同时，车辆自动处于驻车制动状态，防止在装卸油作业时车辆移动引起事故。另外，当装卸油作业结束时，必须关闭紧急切断阀开关，车辆才能解除驻车制动，否则，即使解除手刹，车辆也不能解除制动，有效防止了因操作人员忘记关闭紧急切断阀，产生行驶时安全隐患现象的发生。