一种汽车驾驶灯智能控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车驾驶灯智能控制系统。

背景技术：

应用于汽车使用的驾驶灯分为远光灯和近光灯，同时，驾驶灯的颜色较为单一颜色，针对目前来看，大多数的汽车仅仅可以达到远近光灯的切换，由于调节模式简单，不能够根据驾驶员自适应的要求对驾驶灯进行亮度及颜色的切换，导致驾驶员在行驶过程中造成视觉上的不舒服，不能达到驾驶员理想的要求。

因此，针对现有技术不足，提供一种汽车驾驶灯智能控制系统以解决现有技术不足甚为必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处而提供一种汽车驾驶灯智能控制系统，该汽车驾驶灯智能控制系统通过外部终端对RF模块或蓝牙模块进行无线控制，由蓝牙模块对驾驶灯显示的模式进行调控，改变驾驶灯远近光的切换、远近光显示颜色的调节和远近光显示的亮度，使驾驶员在行车过程中的视觉效果更加舒适。

本实用新型的上述目的通过如下技术手段实现。

提供一种汽车驾驶灯智能控制系统，设置有：

无线传输模块，通过无线信号接收外部终端发出的指令信号，并将指令信号传输至驾驶灯的控制端口；

驾驶灯，根据指令信号进行远光和近光的亮度切换、远光颜色和近光颜色的切换；

电源模块，为控制系统提供电能；

外部终端通过无线信号将指令信号传输至无线传输模块，无线传输模块将接收到的指令信号传输给驾驶灯的控制端口，驾驶灯根据指令信号进行调控，无线传输模块和驾驶灯均由电源模块提供电能。

具体而言的，所述无线传输模块包括RF模块和蓝牙模块，RF模块的VCC引脚连接蓝牙模块的VCC引脚，RF模块的GND引脚连接蓝牙模块的GND引脚，RF模块的P1.0脚连接蓝牙模块的P3.5脚。

具体而言的，所述驾驶灯的控制端设置有驾驶灯正极端口、远光黄光控制端口、远光白光控制端口、近光黄光控制端口、近光白光控制端口和驾驶灯负极端口；

驾驶灯正极端口连接电源模块的正极，驾驶灯负极端口连接电源模块的负极，远光黄光控制端口连接蓝牙模块的P3.2端口，远光白光控制端口连接蓝牙模块的P3.1端口，近光黄光控制端口连接蓝牙模块的P3.3端口，近光白光控制端口连接蓝牙模块的P3.4端口。

优选的，所述电源模块通过稳压模块连接至RF模块和蓝牙模块。

具体而言的，所述稳压模块设置有稳压芯片U1和稳压芯片U2，U1的2脚连接U2的1脚，U1的1脚连接二极管D1的负极，D1的正极连接电源模块的正极，U1的1脚通过电解电容C2连接至地端，C2的正极连接D1的负极，C2的两端并联有电容C3，U1和U2的3脚均接地，U1的2脚和U2的1脚的连接处通过电容C4连接至地端，U2的2脚连接电解电容C5的正极，C5的负极连接至地端，C5的两端并联连接有电容C6。

进一步的，所述电源模块的输出端连接有保护电路。

进一步的，所述保护电路包括保险丝F1，F1的一端串联于电源模块的正极，F1的另一端通过TVS二极管连接至电源模块的负极，TVS二极管的两端并联连接有电容C1。

优选的，所述无线信号传输的方式为远红外线、RF射频、蓝牙或局域网络。

进一步的，所述稳压芯片U1和所述稳压芯片U2的型号均为LM7805。

本实用新型通过使用外部终端向RF模块或蓝牙模块传输控制指令，蓝牙模块根据控制指令对驾驶灯进行远近光的切换、白光和黄光的切换、远近光的亮度调节，驾驶员可以通过外部终端自行调节，使驾驶视觉更加舒适。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步的说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种汽车驾驶灯智能控制系统的系统框图。

图2是图1中稳压模块电路图。

图3是图1中保护电路的电路图。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1。

如图1所示，一种汽车驾驶灯智能控制系统，设置有：

无线传输模块，通过无线信号接收外部终端发出的指令信号，并将指令信号传输至驾驶灯的控制端口。

无线信号传输的方式为远红外线、RF射频、蓝牙或局域网络。

驾驶灯，根据指令信号进行远光和近光的亮度切换、远光颜色和近光颜色的切换。

电源模块，为控制系统提供电能。

外部终端通过无线信号将指令信号传输至无线传输模块，无线传输模块将接收到的指令信号传输给驾驶灯的控制端口，驾驶灯根据指令信号进行调控，无线传输模块和驾驶灯均由电源模块提供电能。

无线传输模块包括RF模块和蓝牙模块，RF模块的VCC引脚连接蓝牙模块的VCC引脚，RF模块的GND引脚连接蓝牙模块的GND引脚，RF模块的P1.0脚连接蓝牙模块的P3.5脚。

无线传输既可以通过蓝牙模块进行连接，也可以通过RF模块实现无线连接。

驾驶灯的控制端设置有驾驶灯正极端口、远光黄光控制端口、远光白光控制端口、近光黄光控制端口、近光白光控制端口和驾驶灯负极端口。

该驾驶灯可以进行远近光的切换，同时，可以调控远近光的照明强度和照明颜色，照明颜色可以分为白色光和黄色光。

驾驶灯正极端口连接电源模块的正极，驾驶灯负极端口连接电源模块的负极，远光黄光控制端口连接蓝牙模块的P3.2端口，远光白光控制端口连接蓝牙模块的P3.1端口，近光黄光控制端口连接蓝牙模块的P3.3端口，近光白光控制端口连接蓝牙模块的P3.4端口。

通过使用外部终端向RF模块或蓝牙模块传输控制指令，蓝牙模块根据控制指令对驾驶灯进行远近光的切换、白光和黄光的切换、远近光的亮度调节，驾驶员可以通过外部终端自行调节，使驾驶视觉更加舒适。

实施例2。

一种汽车驾驶灯智能控制系统，其它特征与实施例1相同，不同之处在于：如图2所示，电源模块通过稳压模块连接至RF模块和蓝牙模块。

稳压模块设置有稳压芯片U1和稳压芯片U2，U1的2脚连接U2的1脚，U1的1脚连接二极管D1的负极，D1的正极连接电源模块的正极，U1的1脚通过电解电容C2连接至地端，C2的正极连接D1的负极，C2的两端并联有电容C3，U1和U2的3脚均接地，U1的2脚和U2的1脚的连接处通过电容C4连接至地端，U2的2脚连接电解电容C5的正极，C5的负极连接至地端，C5的两端并联连接有电容C6。

稳压芯片U1和稳压芯片U2的型号均为LM7805。

需要说明的是，由于车载电源的输出电量并不稳定，在电源模块为RF模块和蓝牙模块提供电能的过程中进行稳压处理，以保证供电模块可以提供稳定的电压，使蓝牙模块控制驾驶灯的操作更加稳定，不会造成误操作。

实施例3。

一种汽车驾驶灯智能控制系统，其它特征与实施例1相同，不同之处在于：如图3所示，电源模块的输出端连接有保护电路。

保护电路包括保险丝F1，F1的一端串联于电源模块的正极，F1的另一端通过TVS二极管连接至电源模块的负极，TVS二极管的两端并联连接有电容C1。

需要说明的是，由于汽车启动或熄火时产生的电压输出不稳，进而会损坏相关电气元件，在电源模块的输出端设置有保护电路，可以有效的防止不稳定的电压传输至电气元件上，损坏电气元件。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。