一种空气悬架用驱动桥壳总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种空气悬架用驱动桥壳总成。

背景技术：

随着我国高速公路的迅速发展，运输量的增加，要求汽车具有更好的操纵稳定性、平顺性、安全性；随着政府对高速公路养护的重视，要求汽车对路面的冲击要小,所以空气悬架用车桥市场前景广阔，保有量逐步增大。空气悬架与普通的悬架的结构不同，现有的一般的驱动桥壳没有专门针对空气悬架的固定结构，不能够直接使用空气悬架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、容易安装的空气悬架用驱动桥壳总成。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种空气悬架用驱动桥壳总成，包括中间部位为主减速器壳的桥壳，还包括设置于所述桥壳侧壁上的固定机构，所述固定机构包括设置在靠近所述主减速器壳两端位置的六块固定钢板和两块带槽固定钢板；四块所述固定钢板位于所述桥壳前侧并且靠近所述主减速器壳两端对称分布，位于所述主减速器壳同一端的两块所述固定钢板上下平行分布；另外两块所述固定钢板对称设置于靠近所述主减速器壳两端所述桥壳后侧偏上部位，两块所述带槽固定钢板对称设置于靠近所述主减速器壳两端所述桥壳后侧偏下部位，两块所述带槽固定钢板分别位于另外两块所述固定钢板下方。

所述固定机构与所述桥壳之间采用塞焊焊接而成，采用塞焊焊接，有效降低了焊接应力对桥壳的影响。

所述固定机构固定于所述桥壳后再通过铣削加工而成。

所述固定钢板的厚度设置为4mm，所述带槽固定钢板两边厚度设置为8mm，所述带槽固定钢板的槽深设置为4mm。

桥壳采用一体化设计，提高了加工精度，保证了装配的精准度。

所述固定机构适用于中后桥，减少了零件的种类。

本实用新型的有益效果为：本实用新型创新设计空气悬架均衡梁固定机构，结构简单、重量轻、容易安装、成本较低，解决了一般桥壳与空气悬架无法固定限位配合的问题。

附图说明

图1 为本实用新型实施例前侧的示意图。

图2 为本实用新型实施例后侧的示意图。

图3 为本实用新型与空气悬架配合的示意图。

图4 为空气悬架C形梁的示意图。

其中，附图标记为：1、桥壳；2、固定钢板；3、带槽固定钢板；4、主减速器壳；5、C形梁；6、固定限位块；7、固定孔；8、限位凸起。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-图4，本实用新型是一种空气悬架用驱动桥壳总成，包括中间部位为主减速器壳4的桥壳1，还包括设置于桥壳1侧壁上的固定机构，固定机构包括设置在靠近主减速器壳4两端位置的六块固定钢板2和两块带槽固定钢板3；四块固定钢板2位于桥壳1前侧并且靠近主减速器壳4两端对称分布，位于主减速器壳4同一端的两块所述固定钢板2上下平行分布；另外两块固定钢板2对称设置于靠近主减速器壳4两端桥壳1后侧偏上部位，两块带槽固定钢板3对称设置于靠近主减速器壳4两端桥壳1后侧偏下部位，两块带槽固定钢板3分别位于另外两块固定钢板2下方。

固定机构与桥壳1之间采用塞焊焊接而成，采用塞焊焊接，有效降低了焊接应力对桥壳1的影响。

固定机构固定于桥壳1后再通过铣削加工而成。

固定钢板2的厚度设置为4mm，带槽固定钢板3两边厚度设置为8mm，带槽固定钢板3的槽深设置为4mm。

桥壳1采用一体化设计，提高了加工精度，保证了装配的精准度。

固定机构适用于中后桥，减少了零件的种类。

空气悬架均衡梁包括两个从桥壳1下方与桥壳1配合连接的C形梁5和两个从桥壳1上方与桥壳1配合连接的限位块6，每个C形梁5和限位块6均设置有4个固定孔7，每个C形梁5一侧的两个固定孔7之间设置有限位凸起8。

空气悬架与桥壳1配合固定时，限位凸起8嵌入带槽固定钢板3的槽内，对空气悬架进行左右方向的限位；固定钢板2嵌入限位块6或C形梁5与桥壳1之间的间隙，对空气悬架进行前后限位；C形梁5与限位块6之间通过螺栓固定连接。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。