一种高效率的汽车暖风的制作方法

本实用新型属于汽车暖风设备技术领域，尤其涉及一种高效率的汽车暖风。

背景技术：

目前，对于一些寒冷地方，汽车在停车熄火后，挡风玻璃上的积水或积雪就会结成冰块，挡住驾驶员的视线，而现有技术中的汽车暖风机只能对车内供热，且加热时间较长，另外，现有的汽车暖风机在停车熄火后，便不能起到加热的效果，且在下次家车前，每次都需要加热，一次加热的能耗一般要消耗六升油，这样能效高费时。

中国专利公开号为CN1035873744A，发明创造名称为一种汽车暖风装置，包括水室、水管、分别设置在水室两侧的翻边支架，所述的水管包括分别与水室连接的进水管及出水管，所述的水管与水室连接处套接有固定套，所述的翻边支架上设有与所述固定套固定连接的连接板。但是现有的汽车暖风装置还存在着由于进气不能根据需要进行调节导致的工作效率低，进入气体不干净导致制热不稳定以及固定效果不好的问题。

因此，发明一种高效率的汽车暖风显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高效率的汽车暖风，以解决现有的汽车暖风装置还存在着由于进气不能根据需要进行调节导致的工作效率低，进入气体不干净导致制热不稳定以及固定效果不好的问题，一种高效率的汽车暖风，包括壳体，导风箱，送风装置，进风口，出风口，发热器，送风管，送风导轨，出风装置，空气过滤器，耳板，接线卡和开关，所述的导风箱螺栓连接在壳体的内侧；所述的送风装置卡接在导风箱的内侧；所述的进风口分别开设在导风箱的下部左右两侧；所述的出风口开设在导风箱的上部；所述的发热器安装在导风箱的上部；所述的送风导轨螺栓连接在壳体的上部；所述的送风管一端插接在发热器的左侧，另一端插接在送风导轨的左侧；所述的出风装置插接在送风导轨的上部；所述的空气过滤器安装在导风箱的内侧右下部；所述的耳板分别焊接在壳体的左右两部；所述的接线卡螺栓连接在壳体的左侧下部；所述的开关镶嵌在壳体的正表面左下部；所述的送风装置包括风机，工字型连接块，联轴器，传动轴和扇叶，所述的工字型连接块分别卡接在风机的左右两侧；所述的传动轴通过联轴器轴接在电机的输出轴上；所述的扇叶分别螺栓连接在传动轴的左右两侧。

优选的，所述的出风装置包括出风管，固定板，转轴和上盖，所述的出风管插接在送风导轨的上部；所述的固定板焊接在出风管的右侧；所述的转轴一端连接固定板，另一端连接上盖。

优选的，所述的空气过滤器包括安装座，滤纸，滤芯和密封垫，所述的安装座分别卡接在滤纸的上下两部；所述的滤芯安装在滤纸和滤纸的中间位置；所述的密封垫卡接在安装座的上部。

优选的，所述的进风口的内侧设置有调节挡板。

优选的，所述的发热器具体采用PTC发热器。

优选的，所述的耳板的内侧开设有螺纹孔。

优选的，所述的风机设置有两个。

优选的，所述的接线卡与开关电性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种高效率的汽车暖风广泛应用于汽车暖风设备技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的调节挡板的设置，有利于方便控制进气量，提高汽车暖风的工作效率。

2.本实用新型中，所述的空气过滤器的设置，有利于有效减少污染物通过采暖通风系统进入汽车室内，防止吸入对身体有害的污染物。

3.本实用新型中，所述的耳板的设置，有利于提高壳体固定效果，防止风机运行时壳体产生晃动。

4.本实用新型中，所述的风机设置有两个，有利于提高送风速度，增加送风效率。

5.本实用新型中，所述的接线卡的设置，有利于增加导线的稳定性，防止使用时脱离。

6.本实用新型中，所述的上盖的设置，有利于方便调节出风量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的送风装置的结构示意图。

图3是本实用新型的出风装置的结构示意图。

图4是本实用新型的空气过滤器的结构示意图。

图中：

1、壳体；2、导风箱；3、送风装置；31、风机；32、工字型连接块；33、联轴器；34、传动轴；35、扇叶；4、进风口；41、调节挡板；5、出风口；6、发热器；7、送风管；8、送风导轨；9、出风装置；91、出风管；92、固定板；93、转轴；94、上盖；10、空气过滤器；101、安装座；102、滤纸；103、滤芯；104、密封垫；11、耳板；12、接线卡；13、开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种高效率的汽车暖风，包括壳体1，导风箱2，送风装置3，进风口4，出风口5，发热器6，送风管7，送风导轨8，出风装置9，空气过滤器10，耳板11，接线卡12和开关13，所述的导风箱2螺栓连接在壳体1的内侧；所述的送风装置3卡接在导风箱2的内侧；所述的进风口4分别开设在导风箱2的下部左右两侧；所述的出风口5开设在导风箱2的上部；所述的发热器6安装在导风箱2的上部；所述的送风导轨8螺栓连接在壳体1的上部；所述的送风管7一端插接在发热器6的左侧，另一端插接在送风导轨8的左侧；所述的出风装置9插接在送风导轨8的上部；所述的空气过滤器10安装在导风箱2的内侧右下部；所述的耳板11分别焊接在壳体1的左右两部；所述的接线卡12螺栓连接在壳体1的左侧下部；所述的开关13镶嵌在壳体1的正表面左下部；所述的送风装置3包括风机31，工字型连接块32，联轴器33，传动轴34和扇叶35，所述的工字型连接块32分别卡接在风机31的左右两侧；所述的传动轴34通过联轴器33轴接在风机31的输出轴上；所述的扇叶35分别螺栓连接在传动轴34的左右两侧。

上述实施例中，具体的，所述的出风装置9包括出风管91，固定板92，转轴93和上盖94，所述的出风管91插接在送风导轨8的上部；所述的固定板92焊接在出风管91的右侧；所述的转轴93一端连接固定板92，另一端连接上盖94。

上述实施例中，具体的，所述的空气过滤器10包括安装座101，滤纸102，滤芯103和密封垫104，所述的安装座101分别卡接在滤纸102的上下两部；所述的滤芯103安装在滤纸102和滤纸102的中间位置；所述的密封垫104卡接在安装座101的上部。

上述实施例中，具体的，所述的进风口4的内侧设置有调节挡板41。

上述实施例中，具体的，所述的发热器6具体采用PTC发热器。

上述实施例中，具体的，所述的耳板11的内侧开设有螺纹孔。

上述实施例中，具体的，所述的风机31设置有两个。

上述实施例中，具体的，所述的接线卡12与开关13电性连接。

工作原理

本实用新型中，首先通过耳板11将壳体1固定，然后通过调节进风口4的调节挡板41，可控制进风量，启动风机31，通过风机31带动扇叶35，将导风箱2内的冷空气通过出风口5吹向发热器6，经发热器6转换成热气后，通过送风管7和送风导轨8，最后经过出风管91排出至挡风玻璃或车内，从而达到除霜取暖的效果，使用一段时间后把空气过滤器10拆下进行清洗灰尘，防止灰尘过多影响制热效果。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。