本实用新型涉及汽车部件，具体的是一种汽车后桥总成的弹簧托盘结构。
背景技术：
弹簧托盘用于安装减震弹簧，属于乘用车后桥总成的关重零件。现行的弹簧托盘结构，是包括横梁、纵臂和弹簧托盘，其中横梁一端焊接在纵臂上，为增强结构强度，又在横梁与纵臂的连接处增焊一块加强板，随后将弹簧托盘的第一连接耳和第二连接耳分别与纵臂和横梁焊接。采用上述实施方式，增焊加强板，会增加一道加工程序，零部件总量也有所增加，而且焊接次数增加，会导致装配积累误差增大，容易造成后续装配困难，不利于提升产品质量。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车后桥总成的弹簧托盘结构，不用增焊加强板，可节省工序，减少累积误差。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
汽车后桥总成的弹簧托盘结构，包括纵臂、横梁和弹簧托盘，所述纵臂为管状，所述横梁为横截面呈V字形的杆件，且V字形下端尖部为弧形，横梁一端为纵臂连接端，所述纵臂连接端位于V字形下端位置的外表面为平坦面，所述平坦面横截面的横向宽度，大于所述V字形下端位置的弧形横向宽度，且小于所述V字形上端位置的开口横向宽度；
所述纵臂连接端端面设置有与所述纵臂截面形状适配的凹陷，且所述凹陷与纵臂贴合焊接，所述平坦面的端部边沿沿纵臂长度方向延伸布局且焊接；
所述弹簧托盘具有弹簧碗结构，所述弹簧碗结构设置有第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳与纵臂焊接，第二连接耳端部设置有翻边结构，所述翻边结构沿横梁长度方向延伸布局，且焊接在所述平坦面上。
进一步的，所述第二连接耳还设置有凸筋，所述凸筋长度方向，沿翻边结构到弹簧碗的方向布局。
本实用新型的有益效果是：上述弹簧托盘结构，横梁截面呈V字形，其纵臂连接端位于V字形下端位置的外表面设计为平坦面，可增大与纵臂的焊缝长度，增加连接强度，弹簧托盘的第二连接耳端部设置翻边结构，可焊接在平坦面上，增大与横梁的焊缝长度，整个零件结构的加工工序减少，加工累积误差降低，零件总重量下降，而结构强度依然可满足要求。
附图说明
图1是本实用新型的弹簧托盘结构示意图；
图中附图标记为：纵臂1、平坦面11、端部边沿111、横梁2、弹簧托盘3、弹簧碗结构31、第一连接耳32、第二连接耳33、凸筋331、翻边结构332。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
汽车后桥总成的弹簧托盘结构，包括纵臂1、横梁2和弹簧托盘3，所述纵臂1为管状，所述横梁2为横截面呈V字形的杆件，且V字形下端尖部为弧形，横梁2一端为纵臂连接端，所述纵臂连接端位于V字形下端位置的外表面为平坦面11，所述平坦面11横截面的横向宽度，大于所述V字形下端位置的弧形横向宽度，且小于所述V字形上端位置的开口横向宽度；
所述纵臂连接端端面设置有与所述纵臂1截面形状适配的凹陷，且所述凹陷与纵臂1贴合焊接，所述平坦面11的端部边沿沿纵臂1长度方向延伸布局且焊接；
所述弹簧托盘3具有弹簧碗结构31，所述弹簧碗结构31设置有第一连接耳32和第二连接耳33，所述第一连接耳32与纵臂1焊接，第二连接耳33端部设置有翻边结构332，所述翻边结构332沿横梁2长度方向延伸布局，且焊接在所述平坦面11上。
弹簧托盘是汽车后桥总成的一个关重零件，如图1所示，弹簧托盘结构包括纵臂1、横梁2和弹簧托盘3，纵臂1为管状，横梁2为横截面呈V字形的杆件，且V字形下端尖部为弧形，有利于减轻部件重量，增加强度。
横梁2一端为纵臂连接端，用于与纵臂1焊接，纵臂连接端端面设置有凹陷，可以正好与纵臂1的管形截面贴合焊接，可增加焊缝长度。
如图1所示，纵臂连接端位于V字形下端位置的外表面为平坦面11，即是纵臂连接端的V字形截面发生变形，其V字形下端弧形逐渐变形为平坦表面。
平坦面11横截面的横向宽度，大于所述弧形的横向宽度，且小于所述V字形上端位置的开口横向宽度，上述平坦面11的端部边沿111沿纵臂1长度方向延伸布局且焊接，以增加焊缝长度，使连接强度增加，因此不用再补焊加强板。
如图1所示，弹簧托盘3具有弹簧碗结构31是安装减震弹簧的位置。
弹簧碗结构31设置有第一连接耳32和第二连接耳33，连接耳是从弹簧碗结构31边沿延伸出的片状结构，用于与纵臂1和横梁2焊接，其中第一连接耳32与纵臂1焊接。
第二连接耳33端部设置有翻边结构332，翻边结构332是第二连接耳33的片状端部弯折至与平坦面11平齐，便于焊接平坦面11上。如图1所示，翻边结构332沿横梁2长度方向延伸布局，可增加焊缝长度，加强连接强度。
优选的，可以是所述第二连接耳33还设置有凸筋331，所述凸筋331长度方向，沿翻边结构332到弹簧碗31的方向布局，凸筋331的具体形式可以是第二连接耳33的片状结构冲压出一段长形的凸起，用于增加第二连接耳33的强度。