一种前保险杠上格栅中盖板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种前保险杠上格栅中盖板。

背景技术：

汽车前保险杠上格栅中盖板是安装在发动机盖板与前端模块之间的部件，对上格栅起到隔离和保护作用，防止上格栅与发动机盖板直接接触，现有技术的上格栅与中盖板采用一体注塑成型，在装配时不利于安装，费时费力，且现有的上格栅中盖板与发动机盖板之间缝隙较大，产生的通风噪声比较大，影响汽车性能。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种前保险杠上格栅中盖板，不仅便于安装和拆卸，而且安装牢固，通风噪声小。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种前保险杠上格栅中盖板，安装在发动机盖板与汽车前端模块之间，其特征在于，包括：上格栅中盖板本体，所述上格栅中盖板本体为翼形板，向下呈拱形弯曲，所述上格栅中盖板本体的上端面左右对称设置有第一组通风孔和第二组通风孔，所述第一组通风孔和第二组通风孔之间设有不规则让位口，为发动机盖板让位，所述第一组通风孔的左端设有第一安装孔，所述第二组通风孔的右端设有第二安装孔，所述让位口的前端设有第三安装孔、第四安装孔、第一卡接槽，所述第一卡接槽位于所述第三安装孔和第四安装孔的中间，子母扣穿过第一卡接槽将上格栅中盖板本体与前端模块固定连接在一起，自攻螺钉穿过第一至第四安装孔将上格栅中盖板本体与前端模块固定连接在一起，所述上格栅中盖板本体的前端边缘处还设有第二卡接槽、第三卡接槽，所述上格栅中盖板本体的左端边缘和右端边缘分别设有数个卡接槽，所述上格栅中盖板本体右端边缘均匀间隔设有多个安装孔。

进一步，所述第一组通风孔和第二组通风孔均包括两行通风孔，每行通风孔包括若干独立通风孔，所述独立通风孔呈圆角矩形状。

进一步，所述上格栅中盖板与所述发动机盖板之间设有密封条。

进一步，所述第一卡接槽呈锥形，包括上开口、下开口，上开口的径长大于下开口的径长。

进一步，所述上格栅中盖板本体的前端边缘设有多个卡接口，所述卡接口与上格栅卡接连接。

本实用新型的优点在于：1、上格栅中盖板与发动机盖板之间设有密封条，减少了与发动机盖板之间的缝隙，进而减少了进风噪声，提高了汽车的NVH性能指标；2、上格栅中盖板本体上设有让位口为发动机盖板的罩锁让位，并且让位口两端设有第一组和第二组通风孔，通风孔排列整齐，便于透风；3、上格栅中盖板本体与前端模块之间通过子母扣连接，不仅连接牢固，而且方便拆卸；4、上格栅中盖板本体的前缘设有卡接口，与上格栅卡接连接，便于安装和拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的前保险杠上格栅中盖板的立体结构图；

图2为本实用新型的前保险杠上格栅中盖板的主视图；

图3为本实用新型的前保险杠上格栅中盖板的安装示意图。

其中：1、上格栅中盖板本体；2、发动机盖板；3、上格栅；4、前端模块；5、子母扣；6、密封条；7、第一组通风孔；8、第二组通风孔；9、让位口；10、第一安装孔；11、第二安装孔；12、第三安装孔；13、第四安装孔；14、第一卡接槽；15、第二卡接槽；16、第三卡接槽；17、卡接口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图3所示，一种前保险杠上格栅3中盖板，安装在发动机盖板2与汽车前端模块4之间，其特征在于，包括：上格栅3中盖板本体1，所述上格栅3中盖板本体1为翼形板，向下呈拱形弯曲，所述上格栅3中盖板本体1的上端面左右对称设置有第一组通风孔7和第二组通风孔8，所述第一组通风孔7和第二组通风孔8之间设有不规则让位口9，为发动机盖板2让位，所述第一组通风孔7的左端设有第一安装孔10，所述第二组通风孔8的右端设有第二安装孔11，所述让位口9的前端设有第三安装孔12、第四安装孔13、第一卡接槽14，所述第一卡接槽14位于所述第三安装孔12和第四安装孔13的中间，子母扣5穿过第一卡接槽14将上格栅3中盖板本体1与前端模块4固定连接在一起，自攻螺钉穿过第一至第四安装孔13将上格栅3中盖板本体1与前端模块4固定连接在一起，所述上格栅3中盖板本体1的前端边缘处还设有第二卡接槽15、第三卡接槽16，所述上格栅3中盖板本体1的左端边缘和右端边缘分别设有数个卡接槽，所述上格栅3中盖板本体1右端边缘均匀间隔设有多个安装孔。

进一步，所述第一组通风孔7和第二组通风孔8均包括两行通风孔，每行通风孔包括若干独立通风孔，所述独立通风孔呈圆角矩形状。

进一步，所述上格栅3中盖板与所述发动机盖板2之间设有密封条6。

进一步，所述第一卡接槽14呈锥形，包括上开口、下开口，上开口的径长大于下开口的径长。

进一步，所述上格栅3中盖板本体1的前端边缘设有多个卡接口17，所述卡接口17与上格栅3卡接连接。

本实用新型的上格栅中盖板与发动机盖板之间设有密封条，减少了与发动机盖板之间的缝隙，进而减少了进风噪声，提高了汽车的NVH性能指标；上格栅中盖板本体上设有让位口为发动机盖板的罩锁让位，并且让位口两端设有第一组和第二组通风孔，通风孔排列整齐，便于透风；上格栅中盖板本体与前端模块之间通过子母扣连接，不仅连接牢固，而且方便拆卸；上格栅中盖板本体的前缘设有卡接口，与上格栅卡接连接，便于安装和拆卸。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。