本实用新型涉及车辆配件技术领域,更具体地，涉及一种车用空调管路组件和具有该空调管路组件的车辆。
背景技术：
随着汽车技术的发展，乘用车大多配置空调系统，汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。按压力分类，空调管分为高压管和低压管。因汽车的布置空间有限，高、低压管路并行时，通常采用双管夹将其固定于车身或车架上。若高压管、低压管、双管夹在总装线进行装配，装配工人需要首先在线下将双管夹套装至高、低压管路上的指定位置，再将其固定于车身或车架上，大大的降低了工作效率。且由于人工操作的不确定性，造成双管夹安装位置的差异性较大，从而导致管路走向与设计状态不一致。管路走向不准确则会发生管路磨损甚至出现制冷剂泄露的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车用空调管路组件。
本实用新型还提供一种具有该空调管路组件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车用空调管路组件，用于连接将来自车用空调压缩机的制冷剂导入指定位置处，所述车用空调管路组件包括：
第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第二管路形成为其一端与所述空调压缩机相连且另一端固定在空调系统上以将所述空调压缩机的制冷剂导入指定位置处，所述第一管路和所述第二管路分别用于连接所述空调压缩机的不同的制冷剂接口；
第一连接件和第二连接件，所述第一管路和所述第二管路通过所述第一连接件和所述第二连接件连接，所述第一连接件位于靠近所述空调压缩机的一端，所述第二连接件用于与车架相连。
进一步地，所述第一管路形成为高压管以连接所述空调压缩机的高压制冷剂出口，所述第二管路形成为低压管以连接所述空调压缩机的低压制冷剂入口。
进一步地，所述车用空调管路组件还包括：
第一管接头，所述第一管接头设在所述低压管的所述一端以将所述低压管连接在所述空调压缩机的低压制冷剂入口，所述第一管接头上设有U型卡槽以便所述高压管的所述一端通过所述U型卡槽连接在所述空调压缩机的高压制冷剂出口。
进一步地，所述第一管接头通过螺栓固定在所述空调压缩机上。
进一步地，所述车用空调管路组件还包括：
第二管接头，所述第二管接头设在所述低压管的所述另一端，所述第二管接头设有卡槽以将所述低压管的另一端固定在所述空调系统上；
第三管接头，所述第三管接头设在所述高压管的所述另一端，所述第三管接头设有卡扣以将所述高压管的另一端固定在所述空调系统上。
进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件沿所述第一管路和所述第二管路的长度方向间隔开布置。
进一步地，所述第一连接件设有两个分别与所述第一管路和所述第二管路相适配的第一卡口，所述第一管路和所述第二管路分别卡在所述第一连接件的第一卡口内。
进一步地，所述第二连接件设有两个分别与所述第一管路和所述第二管路相适配的第二卡口，所述第一管路和所述第二管路分别卡在所述第二连接件的第二卡口内。
进一步地，所述第二连接件还包括安装部，所述安装部形成为片状，所述安装部上设有螺孔以便与所述车架通过螺栓连接。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车用空调管路组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车用空调管路组件形成为组合式的空调管路组件，第一连接件和第二连接件可以分别事先通过工装进行组装，该车用空调管路组件能使空调管路的走向和定位更加准确，一致性更强，且该车用空调管路组件，结构简单，易于装配，有效提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车用空调管路组件的结构示意图。
附图标记：
车用空调管路组件100；
第一管路10；
第二管路20；
第一连接件30；
第二连接件40；安装部41；螺孔42；
第一管接头50；螺栓孔51；
第二管接头60；
第三管接头70。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。
现有的汽车空调管路组件为分解式空调管路组件，汽车空调管路组件包括高压管、低压管、高压管接头、低压管接头、第一双管夹和第二双管夹。
现有的汽车空调管路组件的组装步骤如下：
S1：将高压管接头置于低压管接头凹槽内；
S2：在汽车的指定位置上将第二双管夹固定于高压管和低压管上以将高压管和低压管组合起来；
S3：组装好的低压管接头、高压管接头通过螺栓与压缩机连接；
S4：在汽车的指定位置上将第一双管夹固定于高压管和低压管上以将高压管和低压管组合起来；
S5：通过螺栓将第一双管夹与车架组装起来。
现有的分解式汽车空调管路组件，首先，第一双管夹和第二双管夹的组装工作需总装工人手工完成，费时费力。其次，手工装配第一双管夹和第二双管夹容易造成装配一致性差、安装位置不准确的问题，从而导致高压管和低压管的实际走向与设计状态不一致，使高压管、低压管与周围其他零部件发生干涉，还会使第一双管夹、第二双管夹与高压管、低压管产生磨损甚至造成管路泄漏等问题。
基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的发明人对汽车空调管路组件进行了研究和改进，提出一种新的车用空调管路组件100。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用空调管路组件 100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的车用空调管路组件100，用于连接将来自车用空调压缩机的制冷剂导入车身的指定位置处，该车用空调管路组件 100包括第一管路10、第二管路20、第一连接件30和第二连接件40。
具体而言，第一管路10和第二管路20形成为其一端(如图1所示的右端) 与空调压缩机相连且另一端(如图1所示的左端)固定在空调系统(根据车型不同，例如，可以固定在空调系统的另一根管路上，或者空调系统的零部件接口上等)上以将空调压缩机的制冷剂导入指定位置处，第一管路10和第二管路20分别用于连接空调压缩机的不同的制冷剂接口，第一管路10和第二管路20通过第一连接件30和第二连接件40连接，第一连接件30位于靠近空调压缩机的一端，第二连接件40用于与车架相连。
换言之，根据本实用新型实施例的车用空调管路组件100形成为组合式的空调管路组件，该车用空调管路组件100主要由第一管路10、第二管路20通过第一连接件30和第二连接件40连接在一起，形成组合式的车用空调管路组件100。该空调管路组件可以用于连接将来自空调压缩机的制冷剂导入车身的指定位置，第一管路10和第二管路20的一端可以安装在空调压缩机上，第一管路10和第二管路20的另一端可以安装在空调系统上，第一管路10和第二管路20可以将空调压缩机的制冷剂导入车身的指定位置处。其中，第一管路 10和第二管路20可以分别用于连接空调压缩机中不同压力的制冷剂接口。
第一管路10和第二管路20之间可以分别通过第一连接件30和第二连接件40相连，第一连接件30可以安装在靠近空调压缩机的一端，第二来连接件可以用与将第一管路10和第二管路20连接在车架上。
由此，根据本实用新型实施例的车用空调管路组件100形成为组合式的空调管路组件，第一连接件30和第二连接件40可以分别事先通过工装进行组装，该车用空调管路组件100能使空调管路的走向和定位更加准确，一致性更强，且该车用空调管路组件100，结构简单，易于装配，有效提高工作效率。
通过第一连接件30和第二连接件40，将第一管路10、第二管路20连接在一起，在将该车用空调管路组件100安装在车身上时，不会产生第一管路 10与第二管路20装配一致性差、安装位置不准确的问题，也不会产生因安装位置不准确等所产生的泄露的问题。
根据本实用新型的一个实施例，第一管路10形成为高压管以连接空调压缩机的高压制冷剂出口，第二管路20形成为低压管以连接空调压缩机的低压制冷剂入口。
也就是说，第一管路10可以加工成高压管，第一管路10可以安装在空调压缩机的高压制冷剂出口处。第二管路20可以加工成低压管，第二管路20 可以安装在空调压缩机的低压制冷剂入口处。通过安装第一管路10和第二管路20可以将空调压缩机形成的高压制冷剂和低压制冷剂分别导入指定位置处，便于车用空调的正常工作。
可选地，在本实用新型的一些具体实施方式中，车用空调管路组件100 还包括第一管接头50。
具体地，第一管接头50设在低压管的一端以将低压管连接在空调压缩机的低压制冷剂入口，第一管接头50上设有U型卡槽以便高压管的一端通过U 型卡槽连接在空调压缩机的高压制冷剂出口。
换句话说，车用空调管路组件100还可以包括第一管接头50。第一管接头50可以安装在低压管的一端，第一管接头50可以将低压管连接在空调压缩机的低压制冷剂入口处，第一管接头50上可以加工有U型卡槽，高压管的一端可以插接在U型内，第一管接头50可以将高压管连接在空调压缩机的高压制冷剂出口处。
根据本实用新型的一个实施例，第一管接头50通过螺栓固定在空调压缩机上。
也就是说，第一管接头50上可以加工有螺栓孔51，第一管接头50可以通过螺栓将高压管和低压管分别固定在空调压缩机上。通过螺栓连接的固定方式，操作简单，装配简便，降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
在本实用新型的一些具体实施方式中，车用空调管路组件100还包括第二管接头60和第三管接头70。
具体地，第二管接头60设在低压管的另一端，第二管接头60设有卡槽以将低压管的另一端固定在空调系统上(根据车型不同，例如，可以固定在另一根低压管上，或者固定在空调系统的零部件接口上)，第三管接头70设在高压管的另一端，第三管接头70设有卡扣以将高压管的另一端固定在空调系统上 (根据车型不同，例如，可以是固定在另一根的高压管上，或者固定在空调系统的零部件接口上)。
换句话说，车用空调管路组件100还可以包括第二管接头60和第三管接头70。第二管接头60可以安装低压管的另一端，第二管接头60上可以加工有卡槽，第二管接头60可以通过卡槽将低压管的另一端安装在空调系统上。第三管接头70可以安装在高压管的另一端，第三管接头70可以加工有卡扣，第三管接头70可以通过卡扣将高压管安装在空调系统上。空调系统可以设有分别与第二管接头60或第三管接头70的卡槽结构或卡扣结构相对应的结构。第二管接头60或第三管接头70与空调系统的哪个零部件相连接可以根据不同车辆的实际情况进行具体选择。第二管接头60或第三管接头70分别通过卡合的连接方式与空调系统相连，便于拆装，提高车用空调管路组件100的装配效率。
根据本实用新型的一个实施例，第一连接件30和第二连接件40沿第一管路10和第二管路20的长度方向间隔开布置。
也就是说，第一连接件30和第二连接件40可以间隔开安装在第一管路 10和第二管路20的长度方向上，第一连接件30和第二连接件40可以分别用于连接第一管路10和第二管路20。第一连接件30和第二连接件40可以通过工装事先装配在第一管路10和第二管路20上，有利于实现第一管路10和第二管路20在和车用空调组装时管路走向的一致性，便于第一管接头50、第二管接头60和第三管接头70和车用空调装配时定位更加准确。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第一连接件30设有两个分别与第一管路10和第二管路20相适配的第一卡口，第一管路10和第二管路20分别卡在第一连接件30的第一卡口内。
换句话说，第一连接件30可以加工有两个第一卡扣，第一管路10可以和第二管路20可以分别卡合在两个第一卡扣内，通过卡扣卡合的连接方式，操作简便，装配效率高。
根据本实用新型的一个实施例，第二连接件40设有两个分别与第一管路 10和第二管路20相适配的第二卡口，第一管路10和第二管路20分别卡在第二连接件40的第二卡口内。
也就是说，第二连接件40可以加工有两个第二卡扣，第一管路10可以和第二管路20可以分别卡合在两个第二卡扣内，通过卡扣卡合的连接方式，操作简便，装配效率高。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第二连接件40还包括安装部41，安装部41形成为片状，安装部41上设有螺孔42以便与车架通过螺栓连接。
换句话说，第二连接件40还可以包括安装部41，安装部41可以加工成片状，安装部41上可以加工有螺孔42，螺孔42可以与螺栓配合将第二连接件40安装在车架上。过螺栓连接的固定方式，操作简单，装配简便，降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
总而言之，根据本实用新型实施例的车用空调管路组件100形成为组合式的空调管路组件，第一连接件30和第二连接件40可以分别事先通过工装进行组装，该车用空调管路组件100能使空调管路的走向和定位更加准确，一致性更强，且该车用空调管路组件100，结构简单，易于装配，有效提高工作效率。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中的车用空调管路组件100，由于根据本实用新型实施例的车用空调管路组件100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能使空调管路的走向和定位更加准确，一致性更强。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。