一种用于背门排液孔的半密封堵盖及与背门里板和外板连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于背门排液孔的半密封堵盖及与背门里板和外板连接结构。

背景技术：

现有技术中，在汽车背门或者行李箱盖里板的底部通常设有一些用于电泳排液的工艺孔，而这些工艺孔通常与外界环境相通，在不做封堵处理的情况，这些工艺孔处的噪音泄漏会比较明显，影响了整车后部的隔音效果，而且灰尘也容易进入车内。另外，由于设计方案或者制造精度的问题，背门或者行李箱盖里外板之间无法做到完全密封，暴雨环境下可能会有少量的水通过外板或者里板渗入里外板空腔中，若是将排液孔完全封堵，虽能解决噪音泄露的问题，但是一旦进水，里外板空腔中会存在积水而无法通过排液孔排出车外，最终导致钣金生锈影响车辆质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种用于背门排液孔的半密封堵盖及与背门里板和外板连接结构，具有排水、降低噪音泄露、阻挡灰尘进入车内的功能。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于背门排液孔的半密封堵盖，包括圆柱状堵盖本体，所述堵盖本体顶部设有帽檐结构，所述堵盖本体侧面设有对称布置的排水结构、卡接结构，所述帽檐结构上端面开设凹槽结构，所述排水结构与凹槽结构连通。

进一步优选的结构，所述排水结构为堵盖本体侧面开设的开孔。

进一步优选的结构，所述卡接结构为设置于堵盖本体侧面的向帽檐结构方向倾斜的卡子，所述卡子截面呈三角形。

进一步优选的结构，所述帽檐结构其中相对的两侧面为平面，另相对的两侧面为弧面，所述帽檐结构的横向长度a大于纵向长度b。

一种用于背门排液孔的半密封堵盖与背门里板和外板连接结构，包括半密封堵盖，背门里板和背门外板，所述半密封堵盖与背门里板和背门外板之间的钣金空腔形成半密封结构。

进一步优选的结构，所述帽檐结构与背门里板钣金面贴合，所述堵盖本体装入背门里板上的背门排液孔内，所述堵盖本体外壁与背门排液孔内壁贴合。

进一步优选的结构，所述背门里板和背门外板之间的钣金空腔与排水结构连通，且形成排水通道。

本实用新型整体呈帽形，占用空间小，结构简单。本实用新型解决了现有车型背门里板底部排液孔处噪音泄露较大的问题，同时解决了现有背门里外板空腔之间的排水问题，具有一定的密封性能，能降低排液孔处的噪音泄露量，阻挡灰尘进入车内，还具有排水功能，防止钣金空腔积水生锈，并能保证安装牢固及适用性。

附图说明

图1是半密封堵盖整体结构示意图；

图2是半密封堵盖的俯视示意图；

图3是半密封堵盖安装后的纵向剖面示意图；

图4是半密封堵盖安装后的横向剖面示意图。

图中，1-堵盖本体、2-排水孔、3-卡接结构、4-堵盖帽檐、5-凹槽结构、6-背门里板、7-背门外板、8-背门排液孔、9-排水通道、10-空腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1、图2所示，本实用新型一种用于背门排液孔的半密封堵盖，包括圆柱状堵盖本体1，所述堵盖本体1顶部设有帽檐结构4，所述堵盖本体1侧面设有对称布置的排水结构2、卡接结构3，所述帽檐结构4上端面开设凹槽结构5，所述排水结构2与凹槽结构5连通。

所述排水结构2为堵盖本体1侧面开设的矩形开孔。

所述卡接结构3为设置于堵盖本体1侧面的向帽檐结构4方向倾斜的卡子，所述卡子截面呈三角形。

所述帽檐结构4其中相对的两侧面为平面，另相对的两侧面为弧面，所述帽檐结构4的横向长度a大于纵向长度b。

如图3、图4所示，一种用于背门排液孔的半密封堵盖与背门里板和外板连接结构，包括半密封堵盖、背门里板6和背门外板7，所述半密封堵盖与背门里板6和背门外板7之间的钣金空腔10形成半密封结构。

所述帽檐结构4与背门里板6钣金面贴合，所述堵盖本体1装入背门里板6上的背门排液孔8内，所述堵盖本体1外壁与背门排液孔8内壁贴合。

所述背门里板6和背门外板7之间的钣金空腔10与排水结构2连通，且形成排水通道9。

本实用新型堵盖安装在背门排液孔8上后，帽檐结构4与里板钣金面6完全贴合，与背门里板6和背门外板7之间的钣金空腔形成一个半密封结构，既起到降低噪音泄露、阻挡灰尘进入车内的效果，通过2个对称布置的排水结构2又能将进入背门里板6和背门外板7空腔中的水排出车外，防止钣金空腔积水生锈，且安装状态下排水孔不可见，外观上更优美。所述堵盖帽形结构4横向两侧的外侧立面上各设有1个卡子3，以保证在钣金上安装牢固可靠。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。