一种车载设备箱固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种车载设备箱固定装置。

背景技术：

我国军事装备在近几年得到飞速的发展，各类新式的装备层出不穷。除却装备的性能和质量应满足指标要求的同时，对外观和人机舒适性的要求在也日益提高。车载装备布局设计的理念，开始由平面次序摆放转变为立体多层布置。

目前现有的车载设备箱固定装置，其结构主要分为捆绑式和螺钉紧固两种方式。捆绑式无法有效固定重物，易随车辆颠簸并逐渐松脱，且会对设备漆面造成损伤；螺钉紧固方式牢固有效，但不适用频繁取放的物品，每次拆卸费时费力，螺纹的尺寸公差也会随拆卸次数的增加而逐渐增大，最终失效。

现役部队使用的车辆底盘，大多具有重心低、离地间隙高等特点。以东风猛士越野车为例，车身两侧轮毂凸起高度为0.5m，凸起总宽度为1m，占总车身后部全部空间的30%。为能够最大限度的利用车内空间，车内各设备的安置应尽量紧凑，捆绑式和螺钉紧固这两种固定方式在高度防线均需要较多的安装和取放空间，因此研发一款不占用空间高度的设备箱固定装置极为必要。

随着科学技术的飞速发展，各类先进的军事装备逐渐摆脱载具的限制，在平时安置在车内设备柜中，训练或演习时则取出使用。车载设备箱的若能够实现高效取放，会缩短作业准备时间，从而在争分夺秒的战争或演习中，保持较高的机动性，提高生存能力。

技术实现要素：

本实用新型其目的就在于提供一种车载设备箱固定装置，该装置可以实现车载仪器柜在高度空间上的极限利用，解决了需频繁取放设备箱的便捷可靠固定难题，具有结构简单、使用方便的特点，实现了搁板上表面的平整和美观性。

实现上述目的而采取的技术方案，一种车载设备箱固定装置，包括设备箱搁板，所述设备箱搁板上设有一个长通孔和二个矩形通孔，长通孔内设有拨杆，矩形通孔内设有挡块座，所述拨杆末端连接“L”型的推拉杆，推拉杆的一侧设有至少2个半园形凹槽和1个矩形凹槽，半园形凹槽内设有凸起的板簧，板簧连接弹簧卡板，所述挡块座内设有设备箱挡块，设备箱挡块经挡块杆连接设备箱挡块，挡块杆上设有扭簧，挡块座的两侧开槽，开槽内穿过推拉杆，挡块座的外侧设有固定座，固定座经螺栓连接设备箱搁板，所述拨杆的外侧设有拨杆罩，拨杆罩经销连接导向柱，导向柱连接罩拉杆，罩拉杆上设有拨杆弹簧。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1)固定装置除推拉杆、拨杆盖等需操作零部件，其他零部件均安装在设备箱搁板底板，与搁板间通过沉头螺钉配合螺母实现可靠固定，保证了搁板上表面的平整，设备箱可在搁板表面滑动，兼具了便捷性和美观性；

2)设备箱挡块配合扭簧，可实现其绕挡块杆双向受力旋转后，自主返回初始状态，提供在初始状态下与推拉杆之间的有效间隙，避免干涉导致丧失限位功能；

3)推拉杆安装在搁板下方，设备箱搁板上的方孔为其提供导向和限位功能，实现其工作方向的位移和距离控制。当推拉杆移动至缺口与设备箱挡块对齐状态，设备箱挡块能够实现双向的转动；当缺口与设备箱挡块位置错开时，设备箱挡块转动受单方向位移限制，此时限制设备箱的取出；

4)推拉杆上装配的拨杆穿过搁板上的腰形槽，拨动拨杆即可控制推拉杆的移动，搁板底部安置的弹簧卡板与推拉杆上凹槽形成配合关系，档位清晰，提高了使用舒适性；

5)拨杆盖与设备箱搁板配合处采用方形结构设计，配合导向柱底部拨杆弹簧提供的拉应力，可实现开启与闭合的状态自锁。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的结构示意主视图；

图2为本实用新型的结构示意俯视图；

图3为本实用新型的结构示意侧视图；

图4为图3中A向局部放大视图；

图5为本实用新型的使用状态三维模型图；

图6为本实用新型的结构（俯视）三维模型图；

图7为本实用新型的结构（仰视）三维模型图；

图8为本实用新型中的设备箱挡块装配结构三维模型分解图；

图9为本实用新型中的设备箱挡块装配结构三维模型剖视图；

图10为本实用新型中的弹簧卡板结构三维模型图；

图11为本实用新型中的拨杆盖自锁结构剖视图；

图12为本实用新型的推拉杆非工作状三维模型图；

图13为本实用新型的推拉杆工作状态三维模型图；

图14为本实用新型的推拉杆限位结构模型图。

具体实施方式

本装置包括设备箱搁板2，如图1-14所示，所述设备箱搁板2上设有一个长通孔16和二个矩形通孔17，长通孔16内设有拨杆18，矩形通孔17内设有挡块座6，所述拨杆18末端连接“L”型的推拉杆3，推拉杆3的一侧有2个半园形凹槽19，半园形凹槽19内设有凸起的板簧15，板簧15连接弹簧卡板12，所述挡块座6内设有设备箱挡块11，设备箱挡块11经挡块杆7连接设备箱挡块11，挡块杆7上设有扭簧5，挡块座6的两侧开槽，开槽内穿过推拉杆3，挡块座6的外侧设有固定座4，固定座4经螺栓连接设备箱搁板2，所述拨杆18的外侧设有拨杆罩10，拨杆罩10经销14连接导向柱1，导向柱1连接罩拉杆8，罩拉杆8上设有拨杆弹簧9。

所述推拉杆3上设有2个圆柱销13，2个圆柱销13分别设置在末端固定座4的两侧。

实施例

车载设备箱固定装置主要是由设备箱搁板2、推拉杆3、固定座4、扭簧5、挡块座6、挡块杆7、罩拉杆8、拨杆罩10、设备箱挡块11、弹簧卡板12、拨杆弹簧9等组成，如图1-4所示，固定装置有两种状态，当处于工作状态时，设备箱挡块11实现单方向限位，设备箱能够放置到柜体中，但无法取出，如图13所示；当处其于非工作状态时，设备箱挡块11可自由转动，不限制设备箱的取放，如图12所示。该装置可以实现车载仪器柜在高度空间上的极限利用，解决了需频繁取放设备箱的便捷可靠固定难题。

实现单方向限位功能和状态切换功能的一系列零部件均安装在设备箱搁板2底部，实现了搁板上表面的平整和美观性。

固定装载在设备箱搁板2底部所有器件总高度不超过1.4cm，与设备箱搁板通过紧固件实现装配关系，可加装性能好，可在绝大数设备柜实现加改装。

推拉杆3上的凹槽19与弹簧卡板12的弹性结合，可提供清晰的档位，如图10所示。推拉杆3末端的两个圆柱销13，提供限位功能，如图14所示。限位设计可有效防止过位移导致工作故障，提升了产品质量。

拨杆18上方的拨杆盖10，能够阻止泥沙和灰尘的落入，避免因为杂物掉落，导致设备箱固定装置出现异常。另外拨杆盖10的底部的罩拉杆8配合拨杆弹簧9，实现防尘罩在开启和闭合状态自由切换，如图11所示。

工作原理

设备箱放入箱体时，设备箱挡块11受力转动至搁板2的下方，设备箱可以安置到箱体中。当推拉杆3处于工作状态时，其侧面与设备箱挡块上1/4缺口的竖面贴合，限制设备箱挡块11的反方向转动，从而实现固定设备箱的功能，如图13所示。当推拉杆3处于非工作状态时，推拉杆3上的缺口为设备箱挡块11提供旋转空间，可实现双向转动，此时设备箱可自由拖出，如图12所示。

设备箱挡块11与挡块座6间有扭簧5，当设备箱挡块11发生转动时，扭簧5产生弹性形变；箱体推入或拖出后，扭簧5释放应力，控制设备箱挡块11回复至初始位置，避免在非工作状态下推拉杆3与设备箱挡块11出现干涉，无法正常工作，如图9所示。

推拉杆3上左侧的两个凹槽19，可与弹簧卡板12上的板簧15产生配合关系，当推拉杆3未移动至对应档位时，板簧15上的凸起被推拉杆3挤压变形，产生弹性应力；当推拉杆3移动至凹槽19与板簧15凸起对应位置时，板簧15的弹性应力得到释放，可听到清脆的“啪嗒”声音，为操作者提供清晰地档位感觉，并具有一定的自锁功能，如图10所示。

拨杆盖10与导向柱1通过销14连接在一起，可实现180°旋转。罩拉杆8底部的拨杆弹簧9压缩变形力，限制罩拉杆8向上运动。导向柱1与搁板2上的长通孔16为间隙配合，可沿竖直方向移动。当拨杆盖10开启或关闭至45°过程中，拨杆盖10底部的棱角与搁板挤压，导致罩拉杆8逐渐上升至最大高度，该状态中拨杆弹簧9形变不断变大，阻碍其旋转；当拨杆盖10转角超过45°后，罩拉杆8开始向下运动，此时拨杆弹簧9弹性应力释放，促使其旋转。因此可实现拨杆盖10自锁功能，避免因为振动等非人为因素导致防尘罩10状态切换，如图11所示。