一种汽车轮胎假轮脱困器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轮胎假轮脱困器。

背景技术：

汽车的实用新型，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。

在汽车长期行驶过程中，也会经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。

目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链，通过轮胎上装配防滑链对地面产生巨大压强，增大与路面的摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能；存在的缺点是拆装困难、自重大，对轮胎磨损和对路面破坏较严重，一定程度上会影响汽车行车安全性；尤其是我国东北、西北的高寒地区，由于冬季冰雪期长，各种车辆因路面湿滑、陷坑、捂车所引起的交通事故每年都有数万起发生，为了减少伤亡事故和降低经济损失；现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想，捂车或者陷坑自救措施不完善；并且自救设备的安装与拆卸繁琐，费时费力。另外，当汽车轮胎爆胎时，车辆就无法继续行驶，强行驾驶容易损坏轮毂、减震等其他系统，并容易发生危险，但是更换轮胎专业性较强，对大部分用户来说难度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种可以在车辆陷坑打滑时增大摩擦力撑起轮胎脱困的汽车轮胎假轮脱困器，其在轮胎爆胎时能方便的安装于轮胎上并代替原来的车轮行驶。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车轮胎假轮脱困器，所述汽车轮胎包括轮毂，所述假轮脱困器包括可拆卸的与所述轮毂相连的假轮架组和与所述假轮架组相连的假轮圈，所述假轮圈包括至少两个可伸缩的支撑爪，脱困时，所述支撑爪高于所述轮胎外胎面。

此外，本实用新型还提出如下附属技术方案：

所述假轮架组包括假轮架，所述支撑爪与所述假轮架可伸缩连接。

所述支撑爪包括支撑杆，所述假轮架开设有安装孔，所述支撑杆安装于所述安装孔内。

所述安装孔内设置有缓冲弹簧。

所述支撑爪还包括设置于所述支撑杆一端的呈弧状的支撑顶头。

所述假轮架开设有与所述安装孔相通的滑槽，所述支撑杆开设有螺纹孔。

所述假轮架组还包括连接于所述轮毂和假轮架之间的中心盘，所述轮毂包括锁紧螺丝，所述中心盘设置有至少一颗与所述锁紧螺丝的螺丝头相配的螺丝套筒。

所述假轮架组还包括连接于所述中心盘中心的中心架、与所述中心架和所述中心盘固定连接的固定杆以及至少一组与所述中心架可摆动连接的摆动杆。

所述中心盘开设有滑动槽，所述摆动杆一头与所述中心架可旋转连接，另一头与所述滑动槽配接。

所述固定杆和所述摆动杆上均可移动的设置有套筒连接杆，所述套筒连接杆与所述螺丝套筒相连。

所述假轮架组还包括至少一条防脱条，所述防脱条一端与所述中心盘可拆卸的相连，另一端绕过所述轮胎的外胎面与所述轮胎另一侧面相贴合，且所述防脱条长度可调。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车轮胎假轮脱困器在冰雪路面可以有效防止打滑，在车辆轮胎陷入泥泞路面无法脱困时可以撑起轮胎脱困，另外，当发生爆胎时，本脱困器还可以临时代替损坏的轮胎行驶，以寻找临近的修理所更换轮胎。该脱困器安装方便，使用可靠，通过改变假轮圈的形状还能使脱困器受力更为合理，不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器安装于车轮上的立体图。

图2a是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器安装于车轮上的主视图。

图2b是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器安装于车轮上的左视图。

图3是本实用新型汽车轮胎陷坑脱困器零部件的装配关系示意图。

图4是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器中心盘部分组件的结构示意图。

图5是图4中套筒连接杆的结构示意图。

图6是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器防脱条的结构示意图。

图7是图6中杆体的结构示意图。

图8是图6中第一伸缩杆的结构示意图。

图9是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器假轮架及假轮圈的立体图。

图10是本实用新型汽车轮胎假轮脱困器假轮架及假轮圈的主视图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

实施例1：

如图1、图2a和图2b所示，对应于本实用新型较佳实施例的汽车轮胎假轮脱困器，其包括：假轮架组1和假轮圈2。假轮架组1与轮毂101可拆卸的连接，假轮圈2与假轮架组1相连，在车辆打滑、陷坑受困时，假轮圈2与地面接触增大摩擦力并可撑起轮胎100脱困，在车辆爆胎时，假轮圈2可以代替轮胎受力使得车辆能够继续行驶，寻找修理场所。

如图3至图7所示，假轮架组1包括假轮架11、中心盘10、中心架13、固定杆14、摆动杆15、套筒连接杆17、螺丝套筒12以及防脱条18等部件。

中心盘10呈圆形，其中心连接有中心架13，两者可通过螺栓连接也可以一体成型，中心架13设有三个凸部13a，三个凸部13a等长且以中心架13的中心为圆心等间距分布，其中一个凸部13a与固定杆14相连，另外两个凸部13a与两组摆动杆15可旋转相连。固定杆14与中心盘10的盘面可通过螺栓固连，两组摆动杆15与中心盘10表面开设的两道滑动槽16相配接，具体可以通过螺栓穿过滑动槽16与摆动杆15连接，两道滑动槽16呈圆弧形，分别以各自摆动杆 15与凸部13a相连处的旋转中心为圆心在中心盘10上分布，松开螺栓，使得摆动杆15可以绕各自相连的凸部13a摆动，在合适位置时锁死螺栓，可固定摆动杆15的位置。在固定杆14和摆动杆15上都连接有一个套筒连接杆17，套筒连接杆17一头设置有通孔17a，另一头设置有连接头17b，套筒连接杆17通过通孔17a套设在固定杆14和摆动杆15上，使得套筒连接杆17可以沿着固定杆14 和摆动杆15移动，在连接头17b上连接有螺丝套筒12，螺丝套筒12与轮毂101 上的螺丝102的螺丝头相配。使用过程中调整好三个螺丝套筒12的距离和角度，使之与轮毂101上的螺丝102对准，然后将螺丝套筒12套入螺丝102的螺丝头上，即完成了中心盘10与轮毂101的安装。为了避免套筒连接杆17与中心盘10干涉，在中心盘10上开设有避让孔10a。由于在连接头17b上可以搭配不同规格、类型的螺丝套筒12，而且螺丝套筒12的距离和角度可调，因此中心盘 10可以安装至多种不同车型的轮毂101上，具有很强的适应性。

为了防止中心盘10不慎脱落，在中心盘10盘面靠外周的位置开设有勾连孔19，防脱条18在一端的端部设置有勾部20，勾部20用于与勾连孔19相连，防脱条18一头通过勾部20与勾连孔19相连，另一头绕过轮胎100的外胎面与轮胎100另一面相贴合，可参照图1、图2a和图2b。勾连孔19的数量可以有多个，本实施例中其数量为3个，并均匀的布置在中心盘10盘面上，相应的，防脱条18的数量也为3个。防脱条18呈L形，其包括第一伸长杆18a、第二伸长杆18b以及杆体18c，杆体18c两头设置有分别与第一伸长杆18a和第二伸长杆18b相配的第一装配孔21和第二装配孔22，在第一伸长杆18a和第二伸长杆 18b上分别开设有第一固定螺丝孔23和第二固定螺丝孔24，在杆体18c表面分别开设有与第一装配孔21相通的第一槽25以及与第二装配孔22相通的第二槽 26，使用螺丝穿过第一槽25与第一固定螺丝孔23锁紧即可固定第一伸长杆18a 与杆体18c的相对位置，用类似的方法可以固定第二伸长杆18b与杆体18c的相对位置。使用时，先将勾部20与勾连孔19相勾连，然后根据轮胎直径的大小调整第一伸长杆18a在第一装配孔21内的位置，根据轮胎宽度的大小调整第二伸长杆18b在第二装配孔22内的位置，最后拧紧螺丝固定当前位置，即可牢固的将假轮组件1与轮毂101相连，由于防脱条18长短可调，因此其可用于不同类型的轮胎上，具有很强的适应性。

假轮架11设置于中心盘10外部，其可与中心盘10通过螺丝连接。如图9 至10所示，本实施例中假轮圈2包括6个支撑爪3，每个支撑爪3均包括相互固连的支撑杆4和支撑顶头7。假轮架11呈*字形(假轮架11呈*字形只是一种实施方式，其形状并不限定)，其具有六个长度相等的延伸部11a，每个延伸部 11a都开设有通向假轮架11中心的安装孔5，安装孔5的截面与支撑杆4的截面形状相同，并略大于支撑杆4的截面形状，使得支撑杆4在安装于安装孔5内后可以在其中移动，达到伸缩的效果。延伸部11a表面还开设有与安装孔5相通的滑槽8，支撑杆4表面开设有螺纹孔9，螺纹孔9的数量可视情况确定，本实施例中为3个。用螺丝穿过滑槽8与螺纹孔9锁紧即可固定住支撑杆4。支撑顶头7呈弧状，其弧形优选为与轮胎100外缘弧形相同，支撑顶头7的弧长优选为当6个支撑顶头7调整到与轮胎外缘基本平齐时，假轮圈2外圈形成与轮胎外胎面大小近似的圆形，为避免支撑顶头7相互之间的干涉，弧长也可以稍短。支撑顶头7表面可以设置纹路、铁钉等增大摩擦力，以适应在冰雪地的行进。安装孔5内安装有缓冲弹簧6。当车辆于陷坑内打滑时，将支撑顶头7调整到大于轮胎外缘的位置，开动车辆，支撑爪3将与地面接触，由于其摩擦力大且可以撑起轮胎，因此容易使得车辆脱困。当车辆爆胎时，可将支撑顶头7调整至与轮胎外胎面平齐，即形成一个新的替代轮，可以支撑汽车继续行驶，等找到修理所更换轮胎即可。

当车辆轮胎陷入坑中无法前进时，只需将假轮圈2的多个支撑顶头7调整到大于轮胎外周的位置启动车辆使得轮胎旋转，支撑顶头7将顶住地面撑起轮胎帮助车辆脱困；由于假轮圈2的大小形状均可调整，因此可以将假轮圈2外周调整成类似于凸轮的形状，即各个支撑顶头7到轮胎轴线的距离可以调整成由小变大再由大变小的形状，这种形状可以使车轮的抬高位移逐渐增加，防止突然受力导致脱困器损坏，并且更容易脱离陷坑；当车辆轮胎在冰雪地打滑或者爆胎时，将支撑爪3调整到与轮胎外周平齐或稍大的位置，即可代替车轮旋转，由于其支撑顶头7的摩擦力较大，因此不易打滑，行驶更安全。安装本脱困器时，只需将螺丝套筒12调整至与车辆轮毂101上的锁紧螺丝102相对应的位置，然后将螺丝套筒12套至螺丝头上，再将防脱条18一头勾住中心盘10另一头勾住轮胎100，即完成了假轮脱困器与车轮的安装，之后只需视情况调整支撑爪3的伸出长度即可。

实施例2：

本实施例中相比于实施例1，取消了中心盘部分的组件，通过长螺栓(图未示)直接将假轮架11与轮毂101相连。此种方式在安装本脱困器时，需要先拆卸轮毂101上的若干颗锁紧螺丝102，然后用长螺栓穿过假轮架11与轮毂101 上原本锁锁紧螺丝102的螺纹孔相连。此种方式省去了中心盘10、连接条18与轮胎100的安装，脱困、防打滑以及代替故障车轮旋转的原理及操作方式均与实施例1相同。

综上所述，本实用新型的汽车轮胎假轮脱困器当车辆在陷坑、打滑时可以方便的安装至车辆轮胎上，防止轮胎打滑，帮助车辆脱困，并且，本实用新型可以通过改变假轮圈2的形状使得本实用新型的脱困器受力更为合理，使用寿命更长；当发生爆胎时，还可以使用本脱困器暂时代替受损轮胎行驶，对于没有备胎或者不会更换备胎的人来说，可以方便的安装本脱困器，然后寻找就近的修理所更换轮胎即可。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。