空调格栅以及车载空调的制作方法

本实用新型涉及制冷设备领域，具体而言，涉及一种空调格栅以及车载空调。

背景技术：

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

发明人在研究中发现，传统的车载空调的结构至少存在如下缺点：

车载空调包括HVAC内循环系统，该内循环系统的进风壳体上设置有进风格栅，进风格栅的结构强度差，在运输过程中，进风格栅易产生变形，且在装配过程中也易对产品造成变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空调格栅，以改善传统的空调壳体上格栅结构强度低、运输与安装过程中易变形的问题。

本实用新型的目的在于提供一种车载空调，以改善传统的空调壳体上格栅结构强度低、运输与安装过程中易变形的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种空调格栅，被构造成设置于空调系统的进风壳体上，所述空调格栅包括：

横向格栅条，所述横向格栅条由所述进风壳体的内部向外部的方向凸出所述进风壳体的外周壁，以及

纵向格栅条，所述纵向格栅条由所述进风壳体的内部向外部的方向凸出所述进风壳体的外周壁，所述纵向格栅条与所述横向格栅条交错设置且形成多个格栅孔，所述格栅孔贯穿所述进风壳体的外周壁。

在本实用新型较佳的实施例中，所述横向格栅条凸出所述进风壳体的外周壁的凸出高度为3－5mm；所述纵向格栅条凸出所述进风壳体的外周壁的凸出高度为3－5mm。

在本实用新型较佳的实施例中，所述横向格栅条凸出所述进风壳体的外周壁的凸出高度为4mm；所述纵向格栅条凸出所述进风壳体的外周壁的凸出高度为4mm。

在本实用新型较佳的实施例中，所述横向格栅条为横截面为平行四边形的长条结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述纵向格栅条为横截面呈矩形的弧形条结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述横向格栅条的两个板面之间的厚度为2mm，所述纵向格栅条的两个板面之间的厚度为2mm。

在本实用新型较佳的实施例中，所述横向格栅条与所述纵向格栅条的交接位置处为连接节点，每个所述连接节点处设置有倒圆角。

在本实用新型较佳的实施例中，所述倒圆角的圆角半径为3mm。

在本实用新型较佳的实施例中，所述进风壳体注塑成型。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种车载空调，包括所述的空调格栅。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种空调格栅，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该空调格栅设计时其格栅条凸出进风壳体的外周壁一定高度，即增加了空调格栅筋位的厚度，进而增强了格栅结构的强度，避免直接在进风壳体上开孔，格栅筋位的厚度与壳体厚度相同，强度不够的弊端，且在加强设计后运输过程中也不易变形，在装配和使用过程中也不易对产品造成变形。具体如下：

本实施例提供的空调格栅，设置在进风壳体上，空调格栅包括多根交错排布的横向格栅筋条和纵向格栅筋条，横向格栅筋条和纵向格栅筋条与连接处连接在一起，横向格栅筋条和纵向格栅筋条构成了具有多个格栅孔的格栅结构。横向格栅筋条和纵向格栅筋条均沿着进风壳体的径向向外凸出进风壳体的外周壁，即格栅结构凸出进风壳体的外周壁，格栅结构的整体厚度大于进风壳体的厚度，该结构设计，增加了格栅结构的厚度，进而增强了格栅结构的强度，避免直接在进风壳体上开孔，格栅筋位的厚度与壳体厚度相同，强度不够的弊端，且在加强设计后运输过程中也不易变形，在装配和使用过程中也不易对产品造成变形。

本实施例提供的车载空调包括上述的空调格栅，具有空调格栅的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的进风壳体的一视角的示意图；

图2为本实用新型实施例的进风壳体的另一视角的示意图；

图3为本实用新型实施例的进风壳体的侧视图；

图4为本图3中的局部放大图。

图标：100－进风壳体；110－弧形壳部；111－外周壁；112－内周壁；120－侧面壳部；200－格栅结构；210－横向格栅条；220－纵向格栅条；230－连接节点；240－倒圆角。

具体实施方式

车载空调包括HVAC内循环系统，该内循环系统的进风壳体上设置有进风格栅，进风格栅的结构强度差，在运输过程中，进风格栅易产生变形，且在装配过程中也易对产品造成变形。

鉴于此，发明人设计了一种空调格栅200以及车载空调，通过将格栅结构进行改进，加工完成后的格栅结构筋位的厚度大于进风壳体100的板材厚度，增加了格栅筋位的厚度，使得格栅结构整体强度增加，在安装过程中以及运输过程中格栅不易损坏，提高了安全性。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供了一种车载空调。

请参阅图1，车载空调包括有进风壳体100以及设置与进风壳体100上的空调格栅200。

进风壳体100包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳扣合形成了具有通风通道的壳体结构。

第一外壳和第二外壳采用注塑加工成型，第一外壳的边侧设置有多个第一卡接部，第二外壳的边侧设置有多个第二卡接部，多个第一卡接部和多个第二卡接部一一对应卡接配合。本实施例中，第一卡接部可以为弹性壁，第二卡接部可以为锁紧孔，弹性壁插入并卡接在锁紧孔内。

在其他实施例中，第一卡接部和第二卡接部可以采用螺栓进行紧固，紧固方式简单可靠，便于安装和拆卸。

请参阅图1，第一外壳包括有呈弧形的弧形壳部110以及安装在弧形壳部110的轴线方向的一侧的侧面壳部120，在弧形壳部110上设置有格栅结构，同时，在侧面壳部120上设置有格栅结构。

请参阅图1－图3，位于弧形壳部110上的格栅结构包括有多根横向格栅条210和多根纵向格栅条220，多根横向格栅条210和多根纵向格栅条220交错设置并于交叉位置处形成连接节点230。根据横向格栅条210和纵向格栅条220的连接位置的不同，横向格栅条210和纵向格栅条220所形成的连接节点230的形状不同，例如，构成格栅结构的外轮廓的横向格栅条210和纵向格栅条220于交叉处形成的连接节点230呈T形，具有两对交接面；构成格栅结构的外轮廓的横向格栅条210和纵向格栅条220围成了闭合区域，位于闭合区域内的横向格栅条210和纵向格栅条220交错设置形成的连接节点230呈“十”字形，具有四对交接面。

其中，每对交接面包括位于横向格栅条210上的一侧面和位于纵向格栅条220上的一侧面，两个侧面相交形成了一对交接面。

可选的，在每个连接节点230处设置有倒圆角240，即每对交接面的连接位置处设置有倒圆角240。倒圆角240的圆角半径为2－4mm。在其他实施例中，倒圆角240的圆角半径可以为2mm、3mm或者4mm等，在此不进行一一列举。

格栅结构包括多个格栅孔，显然，根据格栅孔的孔径大小按需设置横向格栅条210和纵向格栅条220的数量，在此不进行具体限定。可选的，格栅孔为矩形孔，格栅孔的长度不大于30mm，格栅孔的宽度不大于30mm。

可选的，横向格栅条210呈长条状，横向格栅条210的垂直于其长度方向的截面形状类似于平行四边形。横向格栅包括倾斜且平行设置的一对倾斜面，该对倾斜面包括迎风面和背风面，空气从迎风面进入到进风壳体100内。迎风面为矩形面，背风面为矩形面，迎风面沿弧形壳部110的径向向外凸出弧形壳部110的外周壁111，背风面与弧形壳部110的内周壁112位于同一平面内。

进一步需要说明的是，迎风面凸出弧形壳部110的外周壁111的高度为3－5mm，也即横向格栅条210的厚度大于弧形壳部110的厚度，提高了横向格栅条210的结构强度。在本实施例中，迎风面凸出弧形壳部110的外周壁111的高度为4mm。显然，在其他实施例中，迎风面凸出弧形壳体的外周壁111的高度可以为3mm、5mm等其他数值，在此不进行一一列举说明。

同时，将横向格栅条210设计为截面形状为平行四边形的结构，在空调工作过程中，空气便于从横向格栅条210所在的迎风侧进入到进风壳体100中，空气流动更加稳定。

实际制造过程中，进风壳体100的第一外壳和第二外壳单独采用注塑加工制成，横向格栅筋条与进风壳体100的第一外壳一体成型，横向格栅筋条呈向外凸出的形状排布在第一外壳的弧形壳部110上，多根横向格栅条210平行于弧形壳部110的轴线设置，且围绕弧形壳部110的轴线间隔排布。

请参阅图1和图4，纵向格栅条220呈长条状，纵向格栅条220的垂直于其长度方向的截面形状类似于矩形，纵向格栅条220包括迎风面和背风面，迎风面和背风面相对设置，迎风面和背风面均为矩形面。纵向格栅条220与弧形壳部110一体成型，纵向格栅条220的背风面与弧形壳部110的内周壁112位于同一面内，纵向格栅条220的迎风面沿着弧形壳部110的径向向外凸出弧形壳部110的外周壁111，增强了纵向格栅条220的结构强度。

可选的，纵向格栅条220的迎风面沿着弧形壳部110的径向向外凸出弧形壳部110的外周壁111的凸出高度为3－5mm，显然，在其他实施例中，迎风面凸出弧形壳体的外周壁111的高度可以为3mm、5mm等其他数值，在此不进行一一列举说明。

本实施例提供的空调格栅200，设置在进风壳体100上，空调格栅200包括多根交错排布的横向格栅筋条和纵向格栅筋条，横向格栅筋条和纵向格栅筋条与连接处连接在一起，横向格栅筋条和纵向格栅筋条构成了具有多个格栅孔的格栅结构。横向格栅筋条和纵向格栅筋条均沿着进风壳体100的径向向外凸出进风壳体100的外周壁111，即格栅结构凸出进风壳体100的外周壁111，格栅结构的整体厚度大于进风壳体100的厚度，该结构设计，增加了格栅结构的厚度，进而增强了格栅结构的强度，避免直接在进风壳体100上开孔，格栅筋位的厚度与壳体厚度相同，强度不够的弊端，且在加强设计后运输过程中也不易变形，在装配和使用过程中也不易对产品造成变形。

侧面壳部120上具有呈扇形结构的格栅结构，该位置处的格栅结构的格栅孔呈类似扇形状，格栅结构延平行于弧形壳部110的轴线方向凸出侧面壳体的外壁，同理，这种结构设计增强了格栅结构的强度，安装于运输过程中不易损坏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。