动车组碳滑板浇筑铝弯头的制作方法

本实用新型属于铁路运输领域，涉及到动车组运行时电力传输稳定及受电弓和弓网运行安全，具体是一种动车组碳滑板浇筑铝弯头。

背景技术：

目前我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，动车组已在各个铁路局广泛运用。十三五计划我国的高铁和动车线路的建设还是重点。

当前前我国动车组分250km、380km时速车型，其中大部分车型使用DSA和TSG型受电弓。这两种受电弓安装双根碳滑板，碳滑板为弓型，两边各有一个弧度为320°的弯头。动车组在运行过程中遇到转弯时，网线会移动到碳滑板一侧的弯头，此时碳滑板弯头上将承受弓网带来的压力、冲击力和大电流产生的高温，这就要求碳滑板的弯头需要有足够的强度。

目前市场上进口动车组碳滑板两端弯头材质是纯碳，将弧度为320°的碳条用导电胶粘结在铝型材上。纯碳弯头在使用过程中不耐冲击，在线路较差的路线上运行遇到弓网硬点撞击时纯碳的弯头会掉块断裂，而且在生产过程中也易断裂，增加了生产成本。

技术实现要素：

为了解决动车组碳滑板弯头在动车组转弯时的稳定性，确保动车组行车安全，本实用新型提供了一种动车组碳滑板浇筑铝弯头。

本实用新型采取的技术方案是：一种动车组碳滑板浇筑铝弯头，它包括采用铝合金材料制作的浇筑铝弯头，所述浇筑铝弯头为一体成型结构，且所述浇筑铝弯头采用铆钉与碳滑板的弯头处连接。

进一步的，所述浇筑铝弯头的下表面上设ADD气道。

进一步的，所述浇筑铝弯头的下表面呈圆弧面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用采用了铝弯头，铝弯头由浇筑而成，通过不锈钢铆钉安装在碳滑板弯头处。铝弯头在动车组运行过程中能承受较大的冲击，且导电性也较好，同时铝弯头安装简单，大大缩短了生产周期并减少了生产成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是碳滑板整体示意图。

图2是浇筑铝弯头结构示意图。

图3是浇筑铝弯头侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1至图3所示，一种动车组碳滑板浇筑铝弯头，它包括采用铝合金材料制作的浇筑铝弯头1，所述浇筑铝弯头1为一体成型结构，且所述浇筑铝弯头1采用铆钉与碳滑板的弯头处连接。所述浇筑铝弯头1的下表面上设ADD气道2。所述浇筑铝弯头1的下表面呈圆弧面。

本实用新型利用铝合金材料导电性好，韧性和强度高，使碳滑板弯头处在动车组转弯过程中能承受弓网冲击，保证行车安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本实用新型的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。