一种出风口的驱动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车出风口技术领域，具体为一种出风口的驱动机构。

背景技术：

空调是汽车上主要的电子设备，使用率极高。空调出风口总成的设计结构是否合理影响到车内空调的使用效果。目前空调出风口结构大多采用两种结构，一种为叶片叶片旋转来实现对风向的控制，另一种为设置球形连接，来实现球形格栅的万向旋转出风，但是球形连接的设置存在结构和零配件复杂，安装繁琐，且球形连接件位于出风口的中心，影响出风的风量和风速，本实用新型利用软质材料为支撑，实现格栅的万向旋转，取消了球形连接的设计，简化了结构，安装简化，且不影响出风口的出风。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供结构设计合理、格栅万向旋转且安装拆卸简便的技术方案，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种出风口的驱动机构，其特征在于：包括

壳体，所述壳体前端设置有前挡圈，所述壳体和前挡圈之间卡接或螺纹连接，所述前挡圈的中部设置有出风口，所述壳体上设置有支撑座一；

格栅，位于所述壳体内，且所述格栅与出风口对应，所述格栅上设置有支撑座二，所述支撑座二的数量和所述支撑座一的数量一致，且支撑座一和支撑座二之间的位置一一对应；

支撑体，所述支撑体的一端和所述支撑座一连接，另一端和所述支撑座二连接，所述支撑体具有可塑性和韧性，用于受力变形后支撑格栅；

转杆，所述转杆和格栅之间设置有连杆架，所述转杆的前端位于壳体外；

波纹管二，所述波纹管二为送风管，且与所述格栅的尾端连接固定。

作为优选：所述格栅的前端套设有波纹管一，所述波纹管一的一端设置有卡箍一，用于和格栅固定连接，所述波纹管一的另一端卡接在壳体和前挡圈之间。

作为优选：所述壳体和前挡圈的连接处的后侧设置有挡环，所述挡环和壳体为一体设计。

作为优选：所述支撑座一位于壳体的后壁上，所述支撑体和支撑座一和支撑座二之间卡接连接。

作为优选：所述壳体的后侧设置有通孔，用于波纹管二或格栅的尾端通过，所述通孔上设置有缓冲层。

作为优选：所述格栅的前端设置有卡箍槽一，用于波纹管一通过卡箍一卡接在格栅上，所述格栅的尾端设置有卡箍槽二，用于波纹管二通过卡箍二卡接在格栅上。

由上述技术方案可知，本实用的有益效果是：

利用支撑体来实现对格栅的支撑作用，当转杆上下自由移动，使得格栅受到某个方向的外力，使得支撑体扭转，使得格栅相对于出风口的角度改变，实现格栅的万向旋转，万向送风。

附图说明

图1为本实用新型一种出风口的驱动机构的结构示意图一；

图2为本实用新型A处的放大图。

附图标记：1、壳体；11、支撑座一；12、挡环；2、前挡圈；21、出风口；3、格栅；31、支撑座二；32、卡箍槽一；33、卡箍槽二；4、转杆；41、连杆架；5、支撑体；6、波纹管一；61、卡箍一；7、波纹管二；71、卡箍二；8、缓冲圈。

具体实施方式

根据图1到图2示：

一种出风口的驱动机构，其特征在于：包括壳体1，所述壳体1前端设置有前挡圈2，所述壳体1和前挡圈2之间卡接或螺纹连接，所述前挡圈2的中部设置有出风口21，所述壳体1上设置有支撑座一11；格栅3，位于所述壳体1内，且所述格栅3与出风口21对应，所述格栅3上设置有支撑座二31，所述支撑座二31的数量和所述支撑座一11的数量一致，且支撑座一11和支撑座二31之间的位置一一对应；支撑体5，所述支撑体5的一端和所述支撑座一11连接，另一端和所述支撑座二31连接，所述支撑体5具有可塑性和韧性，用于受力变形后支撑格栅3；转杆4，所述转杆4和格栅3之间设置有连杆架41，所述转杆4的前端位于壳体1外；波纹管二7，所述波纹管二7为送风管，且与所述格栅3的尾端连接固定。

所述格栅3的前端套设有波纹管一6，所述波纹管一6的一端设置有卡箍一61，用于和格栅3固定连接，所述波纹管一6的另一端卡接在壳体1和前挡圈2之间。

所述壳体1和前挡圈2的连接处的后侧设置有挡环12，所述挡环12和壳体1为一体设计。

所述支撑座一11位于壳体1的后壁上，所述支撑体5和支撑座一11和支撑座二31之间卡接连接。

所述壳体1的后侧设置有通孔，用于波纹管二7或格栅3的尾端通过，所述通孔上设置有缓冲层8。

所述格栅3的前端设置有卡箍槽一31，用于波纹管一6通过卡箍一61卡接在格栅3上，所述格栅3的尾端设置有卡箍槽二33，用于波纹管二7通过卡箍二71卡接在格栅3上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。