本实用新型涉及一种解除断气刹刹车装置套件。
背景技术：
为了保证行车安全，现在的货车、客车都装上了断气刹装置，在断气刹装置中的断气刹总成、干燥桶以及储气桶中的一者压力不足时，断气刹的刹车装置会自动锁死，以保证车辆安全。在车辆故障，刹车装置锁死之后，很多时候需要清障车将故障车拖走，为了方便拖车，需要将刹车装置解除，解除刹车装置的传统方式是手动拆除刹车装置，由于弹簧作用，致使扳手在拆卸刹车装置时，极易造成螺杆、螺栓打滑，刹车在短时间内放不了(一般情况下需30-40分钟)，影响了施救效率。
鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简易、能够快速解除断气刹刹车装置的套件。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种解除断气刹刹车装置套件，包括打气泵、干燥桶、储气桶，打气泵的出气端与干燥桶的进气端衔接，干燥桶的出气端与储气桶的进气端衔接，还包括与故障车对应的第一活接管、第二活接管以及第三活接管，第一活接管的一端设有能够与储气桶对接的第一活接头，第一活接管的另一端设有能够与故障车的断气刹总成对接的第一快接头，第二活接管的一端设有能够与储气桶对接的第二活接头，另一端设有能够与故障车干燥桶对接的第二快接头，第三活接管的一端设有能够与储气桶对接的第三活接头，另一端设有能够与故障车储气桶对接的第三快接头。
作为本实用新型的一种优选方式，所述储气桶上设有能够与所述第一活接管、所述第二活接管以及所述第三活接管对接的第一对接接头。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一对接接头与所述储气桶之间设有气管。
作为本实用新型的一种优选方式，所述储气桶与所述干燥桶之间设有用于限制气体从所述储气桶向所述干燥桶回流的单向阀。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一活接管至少为四根，四根所述第一活接管的所述第一快接头的口径分别为19mm、21mm、22mm以及24mm。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第二活接管至少为两根，两根所述第二活接管的所述第二快接头的口径为24mm和27mm。
作为本实用新型的一种优选方式，还包括第四活接管，第四活接管的一端设有能够与储气桶对接的第四活接头，另一端设有轮胎充气接头。
采用本实用新型的技术方案，针对故障车断气刹总成、干燥桶以及储气桶气压不足造成的自动刹车情况，根据现场情况，利用清障车提供气源(包含打气泵、干燥筒和储气桶)，选择第一活接管、第二活接管、第三活接管对断气刹总成、干燥桶以及储气桶进行补气，断气刹总成、干燥桶以及储气桶气压达到预定值时，刹车装置自动解除，方便进行拖车施救，依据目前故障车的结构，优选将第一活接管活接至故障车干燥桶中，利用故障车干燥桶再将气流输送至故障车的各储气桶和各断气刹总成中；当向故障车干燥桶中输送气体无法解除刹车装置时，则选择将第二活接管活接至故障车储气桶中，借助故障车储气桶向各断气刹总成输送气体；当向故障车储气桶输送气体无法解除刹车装置时，则将第三活接管活接至各断气刹总成中，直接向各断气刹总成输送气体；相比传统的手动拆卸刹车装置，本实用新型只需3至5分钟即可解除刹车，可快速解决气压不足时放不了刹车的问题，节省了时间，极大提高了清障速度。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图；
图中：
10-打气泵 20-干燥桶
30-储气桶 31-第一对接接头
32-单向阀 33-第二对接接头
40-第一活接管 41-第一活接头
42-第一快接头 50-第二活接管
52-第二活接头 53-第二快接头
60-第三活接管 61-第三活接头
62-第三快接头 70-第四活接管
71-第四活接头 72-轮胎充气头
100-气源
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
参照图1，一种解除断气刹刹车装置套件，包括打气泵10、干燥桶20、储气桶30，打气泵10的出气端与干燥桶20的进气端衔接，干燥桶20的出气端与储气桶30的进气端衔接，在实施例中，打气泵10、干燥桶20以及储气桶30构成了气源100，该气源可以直接采用清障车自身携带的气源，清障车上的气源(包含打气泵、干燥筒和储气桶)通过干燥桶提供干燥后的气体，避免含水汽的气体进行故障车中在低温条件下凝固。
本实用新型还包括与故障车对应的第一活接管40、第二活接管50以及第三活接管60，第一活接管40的一端设有能够与储气桶30对接的第一活接头41，第一活接管40的另一端设有能够与故障车的断气刹总成对接的第一快接头42，第二活接管50的一端设有能够与储气桶30对接的第二活接头51，另一端设有能够与故障车干燥桶对接的第二快接头52，第三活接管60的一端设有能够与储气桶30对接的第三活接头61，另一端设有能够与故障车储气桶对接的第三快接头62。
作为本实用新型的一种优选方式，所述储气桶30上设有能够与所述第一活接管40、所述第二活接管50以及所述第三活接管60对接的第一对接接头31。第一活接管40、所述第二活接管50以及所述第三活接管60的第一活接头41、第二活接头51以及第三活接头61能够分别与第一对接接头31对接，从实现气体的输送。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一对接接头31与所述储气桶30之间设有气管。
作为本实用新型的一种优选方式，所述储气桶30与所述干燥桶20之间设有用于限制气体从所述储气桶30向所述干燥桶20回流的单向阀32。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一活接管40至少为四根，四根所述第一活接管40的所述第一快接头的口径分别为19mm、21mm、22mm以及24mm。作为本实用新型的一种优选方式，所述第二活接管50至少为两根，两根所述第二活接管50的所述第二快接头的口径为24mm和27mm。本实用新型的套件配置了这几种类型的活接管，能够与目前市面上大部分货车和汽车中断气刹总成的接头和干燥桶的接头对接。
作为本实用新型的一种优选方式，还包括第四活接管70，第四活接管70的一端设有能够与储气桶30对接的第四活接头71，另一端设有轮胎充气接头72，轮胎充气接头72可以为故障车打气，方便进行拖车。
本实用新型的第一快接头42或者第二快接头52或第三快接头62可以采用旋入式、插入式或者卡槽式，以适应不同类型的故障车，如集装箱挂车。
优选地，本实用新型的储气桶30中还设置有第二对接接头32，通过第一对接接头31和对应的活接管解除故障车的断气刹总成(手刹)，通过第二对接接头32向故障车的脚刹供气，使得故障车在拖车过程中遇到紧急情况时，可以通过脚刹刹车。
本实用新型注重收集和分析可利用的资源，形成了创新思路，并在原有清障车辆设备的基础上进行了有效的探索和研发，该设备的研发有效缩短了清障时间，减轻了清障员的劳动强度，提高了工作效率，为司乘人员营造了“畅、快、便”的行车环境。
本实用新型在放刹车装置时，只需先拆故障车下断气刹总成进气接头或干燥桶进气接头或者储气桶(旋开进气管螺母或直接接上储气筒接头)，再第一快接头42或者第二快接头52或第三快接头62卡接到对应位置，直接充气，可一次解决放刹车难的问题，整个过程只需3-5分钟，比改装前节约30-40分钟左右，简单、方便、快捷。
本实用新型所说的故障车储气桶是指故障车上的储气桶，故障车干燥桶是指故障车上的干燥桶。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。