本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有加强结构的汽车后桥壳。
背景技术：
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，而后桥壳即保护该装置的元件。
现有的后桥壳虽然能够保护其内部设置的驱动零件，但是其本身的强度有限，若不在其上设置一些加强结构，难以使其更好的保护其内部设置的零部件。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有加强结构的汽车后桥壳，解决了汽车后桥壳强度不够的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有加强结构的汽车后桥壳，包括后桥盖，所述后桥盖侧表面的两侧均固定连接有安装轴，所述安装轴的侧表面固定连接有滑轨，所述滑轨内滑动连接有滑块，且两个滑块相背的一侧均通过伸缩杆分别与两个滑轨的内壁活动连接，所述伸缩杆上套接有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与滑块的一侧和滑轨内壁的一侧固定连接，所述滑块的正面与支撑杆的一端活动连接，且两个支撑杆相对的一端分别与保护盖侧表面的两侧活动连接，所述保护盖的背面通过软垫与后桥盖的正面活动连接，所述滑轨的顶部和底部均固定连接有限位套，所述限位套内套接有活塞，所述活塞的一侧通过缓冲弹簧与限位套内壁的一侧活动连接，所述活塞的另一侧与支杆的一端固定连接，所述支杆的另一端贯穿限位套的一侧且与其外部的滑板的一侧固定连接，且四个滑板以两个为一组相对的一端分别贯穿滑轨顶部和底部开设的滑槽并分别与两个滑块的顶部和底部固定连接。
优选的，所述软垫内等距离套接有七个减压弹簧，且减压弹簧的两端分别与软垫内壁的前后两侧固定连接。
优选的，所述伸缩杆的一端位于滑轨内壁一侧的中部，且伸缩杆的另一端位于滑块一侧的中部。
优选的，所述支撑杆的一端位于滑块正面的中部，且两个支撑杆相对的一端分别位于保护盖侧表面两侧的中部。
优选的，所述支杆的一端位于活塞一侧的轴心处，且支杆穿插在限位套一侧的中部。
优选的，所述保护盖的形状为圆形，且保护盖位于后桥盖的正前方。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种具有加强结构的汽车后桥壳。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过对保护盖的改进，当保护盖受到撞击时，能够使两个支撑杆推动两个滑块分别在两个滑轨内背向移动，此时，能够压缩伸缩杆和其上套接的减震弹簧，并且能够压缩软垫，从而能够缓解一部分保护盖上的撞击力，此时，能够提高对后桥盖的保护能力。
(2)、本实用新型通过对限位套的改进，当滑块在滑轨内移动时，能够通过滑板推动支杆，此时，能够使活塞在限位套内滑动，从而能够压缩缓冲弹簧，为此，能够进一步提高保护壳的减震缓冲能力，能够最大限度的缓解保护盒受到的撞击力，此时，能够有效地保护后桥盖。
附图说明
图1为本实用新型结构正面的剖视图；
图2为本实用新型结构俯视图的剖视图。
图中：1后桥盖、2安装轴、3滑轨、4滑块、5伸缩杆、6减震弹簧、7支撑杆、8保护盖、9软垫、10限位套、11活塞、12缓冲弹簧、13支杆、14滑板、15滑槽、16减压弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有加强结构的汽车后桥壳，包括后桥盖1，后桥盖1侧表面的两侧均固定连接有安装轴2，安装轴2的侧表面固定连接有滑轨3，滑轨3内滑动连接有滑块4，且两个滑块4相背的一侧均通过伸缩杆5分别与两个滑轨3的内壁活动连接，伸缩杆5的一端位于滑轨3内壁一侧的中部，且伸缩杆5的另一端位于滑块4一侧的中部，通过将伸缩杆5的两端分别设置在滑轨3和滑块4相对一侧的中部，能够使伸缩杆5在滑轨3内稳定支撑滑块4，伸缩杆5上套接有减震弹簧6，减震弹簧6的两端分别与滑块4的一侧和滑轨3内壁的一侧固定连接，滑块4的正面与支撑杆7的一端活动连接，且两个支撑杆7相对的一端分别与保护盖8侧表面的两侧活动连接，支撑杆7的一端位于滑块4正面的中部，且两个支撑杆7相对的一端分别位于保护盖8侧表面两侧的中部，支撑杆7的两端分别设置在滑块4正面和保护盖8一侧的中部，能够使滑块4通过支撑杆7稳定支撑保护盖8，保护盖8的背面通过软垫9与后桥盖1的正面活动连接，软垫9内等距离套接有七个减压弹簧16，且减压弹簧16的两端分别与软垫9内壁的前后两侧固定连接，保护盖8的形状为圆形，且保护盖8位于后桥盖1的正前方，软垫9内设置的减压弹簧16，能够提高软垫9的强度和减震能力，从而能够提高保护盖8对后桥盖1的保护能力，保护盖8与后桥盖1之间的位置关系，能够使保护盖8更好地保护后桥盖1，通过对保护盖8的改进，当保护盖8受到撞击时，能够使两个支撑杆7推动两个滑块4分别在两个滑轨3内背向移动，此时，能够压缩伸缩杆5和其上套接的减震弹簧6，并且能够压缩软垫9，从而能够缓解一部分保护盖8上的撞击力，此时，能够提高对后桥盖1的保护能力，滑轨3的顶部和底部均固定连接有限位套10，限位套10内套接有活塞11，活塞11的一侧通过缓冲弹簧12与限位套10内壁的一侧活动连接，活塞11的另一侧与支杆13的一端固定连接，支杆13的另一端贯穿限位套10的一侧且与其外部的滑板14的一侧固定连接，支杆13的一端位于活塞11一侧的轴心处，且支杆13穿插在限位套10一侧的中部，且四个滑板14以两个为一组相对的一端分别贯穿滑轨3顶部和底部开设的滑槽15并分别与两个滑块4的顶部和底部固定连接，通过对限位套10的改进，当滑块4在滑轨3内移动时，能够通过滑板14推动支杆13，此时，能够使活塞11在限位套10内滑动，从而能够压缩缓冲弹簧12，为此，能够进一步提高保护壳的减震缓冲能力，能够最大限度的缓解保护盒受到的撞击力，此时，能够有效地保护后桥盖1。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
综上可得，该具有加强结构的汽车后桥壳，通过对保护盖8的改进，当保护盖8受到撞击时，能够使两个支撑杆7推动两个滑块4分别在两个滑轨3内背向移动，此时，能够压缩伸缩杆5和其上套接的减震弹簧6，并且能够压缩软垫9，从而能够缓解一部分保护盖8上的撞击力，此时，能够提高对后桥盖1的保护能力，通过对限位套10的改进，当滑块4在滑轨3内移动时，能够通过滑板14推动支杆13，此时，能够使活塞11在限位套10内滑动，从而能够压缩缓冲弹簧12，为此，能够进一步提高保护壳的减震缓冲能力，能够最大限度的缓解保护盒受到的撞击力，此时，能够有效地保护后桥盖1。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。