一种提高车辆制动回能传感器信号可靠性的刹车踏板的制作方法

本实用新型涉及车辆的制动，具体是一种提高车辆制动回能传感器信号可靠性的刹车踏板。

背景技术：

电动车辆3万公里路试测试反馈行驶一定里程后偶尔出现整车控制器（简称VCU）一级故障，制动异常报警，刹车操作时存在异响，经排查主因是制动销轴上尼龙套偏磨制动回能信号超公差造成。

目前的电动车刹车踏板如图4/5/6所示。

图中1是支架总成，2是踏板，3是踏板臂旋转中心，4是耐磨尼龙胶套，5是销轴一，6是档环一，7是档环二，8是垫片，9是霍尔传感器。

电动车刹车踏板所采用的制动回能传感器为霍尔传感器9，踏板2安装在支架总成1上，其中踏板臂旋转中心3内安装有耐磨尼龙胶套4，销轴一5贯穿在耐磨尼龙胶套4内，并设有档环一6、档环二7和垫片8将其固定，霍尔传感器9则安装在销轴一5的端部。

VCU需要的角位移信号取自此处的霍尔传感器9，经随机零件实验重现监控，信号满足VCU使用精度的可靠性寿命平均为18万次，无法达到整车可靠性要求以及使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型为了能够达到整车可靠性要求和延长使用寿命，特提出一种提高车辆制动回能传感器信号可靠性的刹车踏板。

为此本实用新型的技术方案为，一种提高车辆制动回能传感器信号可靠性的刹车踏板，包括踏板，踏板通过踏板臂旋转中心安装在支架总成上，其特征在于：所述踏板臂旋转中心中贯穿有销轴，其中销轴的两端上分别套有滚针轴承一和滚针轴承二，再在滚针轴承一和滚针轴承二外分别设有档环二和档环一；在档环二外设有垫片，销轴外设有霍尔传感器。

有益效果：

本实用新型重新设计加工销轴，取消耐磨尼龙套结构，将销轴变更为两侧由滚动轴承支承的滚动摩擦副结合档环的使用结构。刹车操作时异响消除；

霍尔传感器信号满足VCU使用精度，可靠性刹车寿命平均为350万次以上，满足车辆使用的寿命要求，3万公里路试电动车车辆刹车无异常。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型图1 的B-B向剖视图。

图3是图1 的立体参考示意图。

图4是原产品主视结构示意图。

图5是原产品的A-A向剖视图。

图6是图4 的立体参考示意图。

1是支架总成，2是踏板，3是踏板臂旋转中心，4是耐磨尼龙胶套，5是销轴一，6是档环一，7是档环二，8是垫片，9是霍尔传感器，10销轴，11是滚针轴承一，12是滚针轴承二。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3所示。

一种提高车辆制动回能传感器信号可靠性的刹车踏板，包括踏板2，踏板2通过踏板臂旋转中心3安装在支架总成1上，所述踏板臂旋转中心3中贯穿有销轴10，其中销轴10的两端上分别套有滚针轴承一11和滚针轴承二12，再在滚针轴承一11和滚针轴承二12外分别设有档环二7和档环一6；在档环二7外设有垫片8，销轴10外设有霍尔传感器9。

本实用新型刹车操作时异响消除；连续试验测试霍尔传感器信号满足VCU使用精度，可靠性刹车寿命平均为350万次以上，满足车辆使用的寿命要求，3万公里路试电动车车辆刹车无异常。