一种增程系统的冷却系统布置结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及增程汽车冷却系统，尤其涉及一种增程系统的冷却系统布置结构及汽车。

背景技术：

随着新能源汽车产业的不断发展，增程系统逐步走进人们的日常生活。

现有技术公开了一种电动汽车增程系统的冷却系统及其控制方法，所述冷却系统，由三个回路构成，第一回路，用于冷却发动机，由发动机冷却水泵、散热器、溢流壶串接而成；第二回路，用于冷却发电机、驱动电机以及变频器，由散热器、冷却水泵、溢流壶、驱动电机以及控制器和发电机串接而成；第三回路，用于冷却动力电池系统，由散热器、第一阻断阀、第二阻断阀、动力电池系统以及回流水泵串接而成。

现有技术中的增程系统的冷却系统，驱动电机和发电机串接在同一冷却回路中，不适用于电动汽车电池驱动电机的工况，对水泵的功率要求较高，能耗较高；三回路冷却系统的回路之间是并联设计，水泵、散热器等不能针对各回路独立控制，需同时可满足三回路的冷却要求，对水泵及散热器冷却风扇的功率要求高、耗电量大；另外，三回路冷却系统并联各回路中的水阻不完全相同，混合并联回路中各元件水流量难以做到均衡，对冷却系统的水阻要求比较高，不利于整个系统的冷却管理及热量散发。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供增程系统的冷却系统布置结构，能够实现对驱动电机、发动机以及发电机的单独冷却。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种增程系统的冷却系统布置结构，包括第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路，其特征在于，

所述第一驱动电机冷却回路包括第一驱动电机、第一膨胀水箱、第一水泵、第一驱动电机控制器以及第一散热器；

所述发动机冷却回路包括发动机、发动机膨胀水箱、发动机水泵以及发动机散热器；

所述发电机冷却回路包括发电机、发电机膨胀水箱、发电机水泵、发电机控制器以及发电机散热器。

本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构包括三个独立的冷却回路，即第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路。纯电动模式下，动力电池放电，第一驱动电机驱动车轮旋转，此时第一驱动电机冷却回路启动工作，为第一驱动电机冷却降温；增程模式下，发动机启动带动发电机发电，发电机为驱动电机供电，此时第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路启动工作，分别为第一驱动电机、发动机以及发电机冷却降温。由此实现根据增程系统的工作模式分别启动对应的冷却回路进行冷却降温的目的，从而提升增程系统冷却系统的冷却效率，同时有助于降低能耗；另外，本实用新型实施例的第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路为相互独立设计，各冷却回路互不影响，从而避免了现有技术中各回路并联设计造成的各处水阻不同，各元件水流量难以做到均衡的问题。本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构对冷却系统的水阻要求不高，利于整个系统的冷却管理及热量散发；同时冷却系统各冷却回路采用相互独立设计，所需的冷却功率不高，对水泵以及散热器的功率要求不高，可以选用功率、体型较小的水泵以及散热器，在不影响冷却效果的同时实现降低能耗的目的。

在电池供电模式下，所述第一驱动电机冷却回路启动工作，所述发动机冷却回路以及所述发电机冷却回路不工作；

在增程模式下，所述第一驱动电机冷却回路、所述发动机冷却回路以及所述发电机冷却回路启动工作。

所述增程系统的冷却系统布置结构还包括电子风扇，所述电子风扇分别设置于所述第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中。

所述增程系统的冷却系统布置结构还包括第一温度传感模块，所述第一温度传感模块分别设置于所述第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于采集并发送各冷却回路中冷却水的温度信息。

所述增程系统的冷却系统布置结构还包括第二温度传感模块，所述第二温度传感模块分别设置于所述第一驱动电机冷却回路、右驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于采集并发送各冷却回路中散热器的温度信息。

所述增程系统的冷却系统布置结构还包括总控制模块，所述总控制模块用于接收所述温度传感模块发送温度信息，并根据所述温度信息调节各冷却回路中水泵的流量。

所述总控制模块还用于根据所述温度信息调节各冷却回路中电子风扇的转速。

所述增程系统的冷却系统布置结构还包括冷却控制模块，所述冷却控制模块分别设置于所述第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于接收所在冷却回路中所述温度采集模块发送的温度信息，并根据所述温度信息调节所在冷却回路中水泵的流量。

所述冷却控制控制模块还用于根据所述温度信息调节各冷却回路中电子风扇的转速。

增程系统的冷却系统布置结构还包括第二驱动电机冷却回路，所述第二驱动电机冷却回路包括：第二驱动电机、第二膨胀水箱、第二水泵、第二驱动电机控制器以及第二散热器。

增程系统的冷却系统布置结构还包括第三、第四驱动电机冷却回路，所述第三驱动电机冷却回路包括：第三驱动电机、第三膨胀水箱、第三水泵、第三驱动电机控制器以及第三散热器；所述第四驱动电机冷却回路包括：第四驱动电机、第四膨胀水箱、第四水泵、第四驱动电机控制器以及第四散热器。

增程系统的冷却系统布置结构还包括动力电池冷却回路，所述动力电池冷却回路包括：动力电池、动力电池管理系统、动力电池膨胀水箱、动力电池水泵以及动力电池散热器。

一种汽车，包括上述任一项所述的增程系统的冷却系统布置结构。

本实用新型的有益效果在于：增程系统的冷却系统布置结构设置为多个相互独立的冷却回路，可以根据增程系统的工作模式选择不同的冷却模式，冷却回路所需的水泵、散热器功率小，冷却效率高，节能效果比较好；温度传感模块采集并发送冷却回路中的温度信息，总控制模块或者冷却控制模块根据温度信息调节冷却回路中水泵的流量以及电子风扇的转速，从而提升冷却效率，较低能耗；本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构还包括第二、第三、第四驱动电机冷却回路以及动力电池冷却回路，从而使得本实施例的冷却系统同时适用于双驱动电机、四驱动电机增程系统的冷却，同时还适用于对动力电池的冷却。

附图说明

图1是本实用新型实施例的增程系统的冷却系统总布置结构示意图；

图2是本实用新型实施例的第一驱动电机冷却回路布置结构示意图；

标记说明，1、第一驱动电机，2、第一驱动电机控制器，3、第一膨胀水箱，4、第一散热器，5、电子风扇，6、第一水泵，7、发电机水泵，8、发电机散热器，9、电子风扇，10、发电机控制器，11、发电机，12、发电机膨胀水箱，13、发动机膨胀水箱，14、发动机散热器，15、电子风扇，16、发动机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，所述具体实施方式的实施例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的具体实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

下面根据附图详细描述本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构。

如图1-2所示的增程系统的冷却系统布置结构，包括第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路，其中，

第一驱动电机冷却回路包括第一驱动电机1、第一膨胀水箱3、第一水泵6、第一驱动电机控制器2以及第一散热器4；

发动机冷却回路包括发动机16、发动机膨胀水箱13、发动机水泵以及发动机散热器14；

发电机冷却回路包括发电机11、发电机膨胀水箱12、发电机水泵7、发电机控制器10以及发电机散热器8。

其中，第一驱动电机冷却回路中的第一水泵6可以通过与第一驱动电机机械连接实现启动工作，也可以通过与第一驱动电机控制器2电连接，在第一驱动电机控制器2的控制下进行启动；发动机冷却回路中的发动机水泵可以通过与发动机机械连接进行启动工作，也可以与发电机控制器10电连接进而控制启动；发电机冷却回路中的发电机水泵7可以与发电机11通过机械连接的方式进行启动，也可以通过与发电机控制器10电连接进而控制启动。

具体的，本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构，包括三个冷却回路，第一驱动电机冷却回路用于对第一驱动电机的冷却，发动机冷却回路用于发动机的冷却，发电机冷却回路用于发电机的冷却。各冷却回路相互独立，可以根据增程系统的工作模式分别启动不同的冷却回路。其中，纯电动模式下，动力电池为第一驱动电机供电，此时，第一驱动电机冷却回路启动工作为第一驱动电机冷却降温；增程模式下，动力电池电量不足，发动机启动工作带动发电机发电，发电机为第一驱动电机供电，此时第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路、发电机冷却回路启动工作，为第一驱动电机、发动机、发电机冷却降温。各冷却回路相互独立，相比现有技术中的并联冷却系统，对水泵以及散热器的功率要求不高，同时对冷却回路的水阻要求也较低，结构简单，能耗少。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括电子风扇，电子风扇分别设置于第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中。电子风扇设置于靠近散热器处，当冷却回路启动时，电子风扇启动工作，提高散热器的散热效率。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括第一温度传感模块，第一温度传感模块分别设置于第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于采集并发送各冷却回路中冷却水的温度信息。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括第二温度传感模块，第二温度传感模块分别设置于第一驱动电机冷却回路、右驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于采集并发送各冷却回路中散热器的温度信息。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括总控制模块，总控制模块用于接收温度传感模块发送温度信息，并根据温度信息调节各冷却回路中水泵的流量。

其中，总控制模块还用于根据温度信息调节各冷却回路中电子风扇的转速。

具体的，冷却回路中设置有温度传感模块，温度传感模块用于采集并发送冷却回路中冷却水的温度信息或者散热器的温度信息，总控制模块接收温度信息，并根据温度信息调节冷却回路中的水泵的流量。温度过高时，总控制模块控制水泵增加水泵的流量，增加冷却回路中冷却液的循环速度，从而更快速的将所在冷却回路中第一驱动电机或者是发动机或者是发电机的热量带出来，防止第一驱动电机或者是发动机或者是发电机的热量过高影响性能，避免造成损坏；温度较低时，总控制模块控制水泵降低水泵的流量，从而在确保冷却效率的同时降低冷却能耗。总控制模块还用于根据温度信息调整电子风扇的转速，在温度过高时，增加电子风扇的转速，提升冷却回路中散热器的散热效率；温度较低时，降低电子风扇的转速，甚至停止电子风扇旋转，从而降低冷却系统的能耗。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括冷却控制模块，冷却控制模块分别设置于第一驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于接收所在冷却回路中温度采集模块发送的温度信息，并根据温度信息调节所在冷却回路中水泵的流量。

其中，冷却控制控制模块还用于根据温度信息调节各冷却回路中电子风扇的转速。

具体的，增程系统的冷却系统布置结构还可以包括冷却控制模块，冷却控制模块分别设置于第一驱动电机冷却回路、右驱动电机冷却回路、发动机冷却回路以及发电机冷却回路中，用于根据所在冷却回路中的温度信息调节水泵的流量。冷却回路温度过高时，冷却控制模块控制所在冷却回路中的水泵增加水泵的流量，从而更快速的将所在冷却回路中第一驱动电机或者是发动机或者是发电机的热量带出来，防止第一驱动电机或者是发动机或者是发电机的热量过高影响性能，避免造成损坏；温度较低时，冷却控制模块控制所在冷却回路中的水泵降低水泵的流量，从而在确保所在冷却回路冷却效率的同时降低冷却能耗。冷却控制模块还用于根据所在冷却回路的温度信息调整电子风扇的转速，所在冷却回路温度过高时，增加所在冷却回路中的电子风扇转速，提升冷却回路中散热器的散热效率；温度较低时，降低所在冷却回路中的电子风扇的转速，甚至停止电子风扇旋转，从而降低能耗。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括第二驱动电机冷却回路，第二驱动电机冷却回路包括：第二驱动电机、第二膨胀水箱、第二水泵、第二驱动电机控制器以及第二散热器。

其中，增程系统的冷却系统布置结构还包括第三、第四驱动电机冷却回路，第三驱动电机冷却回路包括：第三驱动电机、第三膨胀水箱、第三水泵、第三驱动电机控制器以及第三散热器；第四驱动电机冷却回路包括：第四驱动电机、第四膨胀水箱、第四水泵、第四驱动电机控制器以及第四散热器。

具体的，增程系统还包括第二驱动电机，增程系统的冷却系统布置结构还包括第二驱动电机冷却回路，从而使得本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构适用于双驱动电机增程系统；增程系统还可以包括第三、第四驱动电机，增程系统的冷却系统布置结构还可以包括第三、第四驱动电机冷却回路，从而使得本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构适用于四驱动电机增程系统。

其中，本实用新型实施例的增程系统的冷却系统布置结构还包括动力电池冷却回路，动力电池冷却回路包括：动力电池、动力电池管理系统、动力电池膨胀水箱、动力电池水泵以及动力电池散热器。动力电池冷却回路用于对动力电池进行冷却降温，确保动力电池工作在适宜的温度范围。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括上述任一项所述的增程系统的冷却系统布置结构。由于上述增程系统的冷却系统布置结构具有上述有益效果，本实用新型实施例的汽车也应该具有相应的有益效果。

应当注意的是，以上所述仅是实用新型优选实施方式的描述，而非对本实用新型的限定。本领域的技术人员在本实用新型实质范围内所作出的变化、改型、添加、替换，也应属于本实用新型的保护范围。