一种可升降汽车肘托的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种可升降汽车肘托。

背景技术：

现有各种款式的轿车，通常在前篇两个座椅之间设置有汽车扶手箱，然而，由于汽车扶手箱的位置相对靠后，而且高度较低，无法在驾驶过程中对驾驶人员的肘部提供支撑。当驾驶人员长时间驾驶车辆时，驾驶人员的手臂会产生疲劳，通常驾驶人员的做法是将一只手松开方向盘，将肘部支撑在汽车扶手箱上或放在大腿上等部位放松休息，这样会造成极大的安全隐患，容易导致交通事故。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可在驾驶过程中对驾驶人员的肘部提供稳定支撑的可升降汽车肘托。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种可升降汽车肘托，包括肘托盒、升降杆、储物盒和固定板，肘托盒固定在升降杆顶部，储物盒和固定板固定连接并套设在升降杆上，储物盒上设有用于对升降杆进行卡固的卡定机构，储物盒内还设有USB接口模块。

肘托盒包括底座和顶盖，底座上设置有沿长度方向间隔设置的底座加强筋板，顶盖上设有与底座加强筋板上下对应的顶盖加强筋板，底座加强筋板和顶盖加强筋板的端面相抵触。

顶盖上设有皮革防护层。

升降杆包括左杆和右杆，左杆和右杆的顶部设有用于连接两者的横杆，底座加强筋板和顶盖加强筋板上均设有第一凹槽，两者的第一凹槽围成与横杆相适配的第一卡孔。

卡定机构包括弹簧、卡环和压柄，弹簧固定在储物盒内，卡环套设在升降杆上，一端与压柄固定连接，另一端压在弹簧上，升降杆上设有沿长度方向间隔设置、与卡环相适配的卡槽。

弹簧固定在USB接口模块内，USB接口模块卡在储物盒内。

储物盒内设有多个由隔板分隔形成的储纳空间。

固定板包括前板和后板，后板与储物盒一体成型。

前板上设有长度方向间隔设置的前加强筋板，后板上设有与前加强筋板前后对应的后加强筋板，前加强筋板和后加强筋板的端面相抵触，前加强筋板和后加强筋板上均设有第二凹槽，两者的第二凹槽围成与升降杆相适配的第二卡孔。

固定板上还连接有用于与座椅进行连接的折弯连接件。

本实用新型的可升降汽车肘托，包括肘托盒、升降杆、储物盒和固定板，固定板可卡在座椅和中控台之间的间隙内，固定板与储物盒固定连接，升降杆穿过固定板和储物盒，并通过储物盒上的卡定机构与储物盒固定连接，肘托盒固定在升降杆顶部以在行车过程中对驾驶人员的肘部进行支撑，避免长时间驾驶的手臂疲劳，通过卡定机构的调节，可实现肘托盒在升降杆上高度的调整，以满足不同驾驶人员的时肘部支撑高度需求，设置储物盒以便于驾驶人员将常用的物品如手机、香烟等放入，而无需再向后侧打开扶手箱存放，另外，储物盒内设置USB接口模块，以便驾驶人员进行充电或数据传输。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施例一的轴测图；

图3为图1中升降杆2的结构示意图；

图4为图1中肘托盒1的底座11的结构示意图；

图5为图1中肘托盒1的顶盖12的结构示意图；

图6为图5的仰视图；

图7为图1中储物盒3和固定板4的后板42的结构示意图；

图8为图1中储物盒3和固定板4的后板42的另一角度的结构示意图；

图9为图1中固定板4的前板41的结构示意图；

图10为图1中USB接口模块5的结构示意图；

图11为图1中USB接口模块5除去顶板的结构示意图；

图12为本实用新型的具体实施例一的卡定机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的可升降汽车肘托的具体实施例一，如图1至图12所示，包括肘托盒1、升降杆2、储物盒3和固定板4，肘托盒1固定在升降杆2顶部，储物盒3和固定板4套设在升降杆2上，储物盒3上设有用于对升降杆2进行卡固的卡定机构，储物盒3内还设有USB接口模块5。

如图3中所示，升降杆2包括左杆21和右杆22，左杆21和右杆22的顶部设有用于连接两者的横杆23，左杆21穿设在储物盒3和固定板4的左端，右杆22穿设在储物盒3和固定板4的右端。

如图4至图6中所示，肘托盒1包括底座11和顶盖12，顶盖12上设有皮革防护层(图中未示出)，底座11上设置有沿长度方向间隔设置的底座加强筋板111，顶盖12上设有与底座加强筋板111上下对应的顶盖加强筋板121，底座加强筋板111和顶盖加强筋板121的端面相抵触。底座加强筋板111和顶盖加强筋板121上均设有第一凹槽1111，两者的第一凹槽1111围成与横杆23相适配的第一卡孔。设置上下对应且相抵触的底座加强筋板111和顶盖加强筋板121，一方面可分别增强底座11和顶盖12的结构强度，另一方面增强肘托盒1整体的承载强度。设置横杆23，可增加左杆21和右杆22的结构稳固性，同时，还能对顶盖12进行支撑。

如图7至图9中所示，固定板4包括前板41和后板42，后板42与储物盒3一体成型。前板41上设有长度方向间隔设置的前加强筋板411，后板42上设有与前加强筋板411前后对应的后加强筋板421，前加强筋板411和后加强筋板421的端面相抵触，前加强筋板411和后加强筋板421上均设有第二凹槽4111，两者的第二凹槽4111围成与升降杆2相适配的第二卡孔。设置前后对应且相抵触的前加强筋板411和后加强筋板421，一方面可分别增强前板41和后板42的结构强度，另一方面增强固定板4整体的承载强度。前板41上设有沉头螺纹孔412，后板42上设有与沉头螺纹孔412前后对应、相互适配的螺纹孔422，前板41和后板42通过沉头螺钉连接。采用沉头螺钉连接，可避免连接件凸出固定板4，进而避免对座椅或中控台造成刮擦。

如图1中所示，USB接口模块5卡在储物盒3内，USB接口模块5的具体结构如图10中所示，设置USB接口模块5，可便于驾驶人员进行充电或数据传输。

如图11和图12中所示，卡定机构包括弹簧6、卡环7和压柄8，USB接口模块5设有用于卡定弹簧6的卡槽，弹簧6卡在USB接口模块5内，卡环7套设在升降杆2上，一端与压柄8固定连接，另一端压在弹簧6上，升降杆2上设有沿长度方向间隔设置、与卡环7相适配的卡槽(图中未示出)。需要对升降杆2进行升降时，仅需向内按压压柄8，使卡环7与升降杆2上的卡槽脱离，手动对升降杆进行高度调节，调节至合适高度后，松开压柄8，卡环7在弹簧6的作用下重新卡入升降杆2的卡槽内，从而将升降杆2固定在调节后的高度。

本实用新型的可升降汽车肘托的具体实施例二，其和实施例一的区别在于，储物盒3内设有多个由隔板分隔形成的储纳空间，以便驾驶人员随手放置各种不同的物件。

本实用新型的可升降汽车肘托的具体实施例三，其和实施例一的区别在于，固定板4上还连接有用于与座椅进行连接的折弯连接件，固定板通过折板连接件与座椅固定连接，以保证肘托的安装稳固性。