本实用新型涉及运输设备技术领域，特别涉及一种新型重载万向轮。
背景技术：
工厂内运输,转运大型工件往往是通过简易拖车及叉车类动力机械来实现。为了转向方便常常使用一组（2-4个）万向轮做重物承载。一般常见的万向轮承载能力小于1吨，对于有些需要转运较大或较重物体的用户希望能有更大承载能力的万向轮。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种新型重载万向轮，针对现行的万向轮无法进行较大或较重物体承载的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案具体如下：
一种新型重载万向轮，包括两个相对设置的腹板、轮轴、轮毂、轴承Ⅰ、轮缘，所述两个相对设置的腹板上配合安装轮轴，所述轮轴上通过轴承Ⅰ配合安装轮毂，所述轮毂外部设置轮缘，所述两个相对设置的腹板上部设置承载机构。
所述轴承Ⅰ为深槽球轴承。
所述轮轴上的轴承Ⅰ的外侧均设置有垫圈Ⅰ。
所述轮轴一端通过安装垫圈Ⅱ、弹簧锁紧垫圈、六角螺母固定于所述两个相对设置的腹板上。
所述承载机构包括轴承座、底座法兰、柱销、轴承Ⅱ、轴承Ⅲ、螺母，所述轴承座的上凹槽内设置轴承Ⅱ，所述轴承座的下凹槽内设置轴承Ⅲ，所述轴承座上部设置底座法兰，所述底座法兰与轴承座通过柱销连接。
所述柱销底部配合安装螺母，所述柱销底部设置有销孔，所述螺母上设置有螺母槽，开口销通过所述螺母槽插入所述销孔内。
所述轴承Ⅱ为推力球轴承，所述轴承Ⅲ为圆锥滚子轴承。
所述轮轴与柱销中心距为60mm。
本实用新型的有益效果是：万向轮的失效形式主要发生在车轮的支撑座部位，本专利采用柱销与底座法兰上下开坡口焊接,增强了柱销的抗弯能力，轴承Ⅱ选用推力球轴承，轴承Ⅲ选用圆锥滚子轴承，能够克服轴向与径向阻力，由于轴承座内孔与柱销之间留有足够的间隙，不会使下平面焊缝对轴承座的转动产生影响，轮轴与柱销中心距为60mm，较好地实现重载下灵活转向能力（大于此偏心距，万向轮系承受更大的弯矩，不利于轮系的载重能力，小于此偏心距，影响轮系的灵活转向能力），本设计总体尺寸得体，不显臃肿，相对体积较小，承载能力强，重载下转动灵活，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的水槽的剖视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
其中，1. 轴承座，2. 底座法兰，3. 腹板，4. 轮毂，5. 轮轴，6. 柱销，7. 轴承Ⅱ，8. 轴承Ⅲ，9. 螺母，10. 轴承Ⅰ，11. 轮缘，12. 垫圈Ⅰ，13. 垫圈Ⅱ，14. 弹簧锁紧垫圈，15. 六角螺母。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种新型重载万向轮，包括两个相对设置的腹板3、轮轴5、轮毂4、轴承Ⅰ10、轮缘11，轴承Ⅰ10为深槽球轴承，轮轴5一端通过安装垫圈Ⅱ13、弹簧锁紧垫圈14、六角螺母15固定于两个相对设置的腹板3上，轮轴5上通过轴承Ⅰ10配合安装轮毂4，轮毂4外部设置轮缘11，两个相对设置的腹板3上部设置承载机构，轮轴5上的轴承Ⅰ10的外侧均设置有垫圈Ⅰ12，承载机构包括轴承座1、底座法兰2、柱销6、轴承Ⅱ7、轴承Ⅲ8、螺母9，所述轴承座1的上凹槽内设置轴承Ⅱ7，所述轴承座1的下凹槽内设置轴承Ⅲ8，所述轴承座1上部设置底座法兰2，所述底座法兰2与轴承座1通过柱销6连接，柱销6底部配合安装螺母9，所述柱销6底部设置有销孔，所述螺母9上设置有螺母槽，开口销通过所述螺母槽插入所述销孔内，轴承Ⅱ7为推力球轴承，所述轴承Ⅲ8为圆锥滚子轴承，所述轮轴5与柱销6中心距为60mm。
万向轮的失效形式主要发生在车轮的支撑座部位，本专利采用柱销6与底座法兰2上下开坡口焊接,增强了柱销6的抗弯能力，轴承Ⅱ7选用推力球轴承，轴承Ⅲ8选用圆锥滚子轴承，能够克服轴向与径向阻力，由于轴承座1内孔与柱销6之间留有足够的间隙，不会使下平面焊缝对轴承座1的转动产生影响，腹板3的宽度大于轮毂4，轮毂4两边各加10.5mm垫圈Ⅰ12，保持轮毂4在腹板3之间的自由转动，以上所有选用的轴承载荷按机械手册动载荷承载2吨能力选用，底座法兰2厚度采用30mm钢板，一是保证柱销6上下焊缝之间保留一定的距离（距离越大，抗弯效果越好，承载能力越大），二是保证与重载之下可靠的连接强度，轮轴5与柱销6中心偏离60mm，较好地实现重载下灵活转向能力（大于此偏心距，万向轮系承受更大的弯矩，不利于轮系的载重能力；小于此偏心距，影响轮系的灵活转向能力），本设计由于是多年实践改造形成，总体尺寸得体，不显臃肿，相对体积较小，承载能力强，重载下转动灵活，使用寿命长。