本实用新型涉及货车技术领域，具体而言，涉及多用途货车后悬架及多用途货车。
背景技术：
本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
多用途货车即俗称的皮卡车，多用途货车既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。目前普通载货汽车的后悬架一般采用在车架纵梁下面设置钢板弹簧前支架及钢板弹簧吊耳支架，钢板弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与钢板弹簧前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接，吊耳再通过吊耳销与钢板弹簧吊耳支架相连，形成可摆动铰链支点。如采用普通载货汽车的后悬架方案，则多用途货车的重心将较高，不利于多用途货车的行驶稳定性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种多用途货车后悬架，其结构简单、使用方便。同时其还能降低车身的重心，进而提高了多用途货车的行驶稳定性。
本实用新型的另一目的在于提供一种多用途货车，其车身重心较低，行驶稳定性更高。
本实用新型提供一种技术方案：
一种多用途货车后悬架，包括车架、钢板弹簧、前支架、吊耳、连接板、缓冲块、减震器及后桥。
车架的一端与前支架连接，车架的另一端与吊耳可转动地连接。
车架呈弧形，且车架的凹面位于靠近钢板弹簧的一侧。
钢板弹簧的一端与前支架可转动地连接，钢板弹簧的另一端与吊耳可转动地连接。
缓冲块、后桥及连接板分别与钢板弹簧连接。
减震器与连接板可转动地连接。
进一步地，上述车架包括依次连接的第一连接部、弧形部及第二连接部，第一连接部与前支架连接，第二连接部与吊耳连接。
进一步地，上述多用途货车后悬架还包括第一销轴，第二连接部通过第一销轴与吊耳连接。
进一步地，上述吊耳为“U”形，第二连接部位于吊耳的两个侧壁之间。
进一步地，上述多用途货车后悬架还包括第二销轴，吊耳通过第二销轴与钢板弹簧连接。
进一步地，上述钢板弹簧与前支架销轴连接，钢板弹簧与吊耳销轴连接。
进一步地，上述多用途货车后悬架还包括第三销轴，钢板弹簧通过第三销轴与前支架连接。
进一步地，上述前支架成“U”形，钢板弹簧的一端位于前支架的两个侧壁之间，第三销轴依次穿过前支架的一个侧壁、钢板弹簧及前支架的另一个侧壁。
进一步地，上述多用途货车后悬架还包括U形螺栓，连接板通过U形螺栓与钢板弹簧连接。
一种多用途货车，包括货车本体和多用途货车后悬架。
多用途货车后悬架包括车架、钢板弹簧、前支架、吊耳、连接板、缓冲块、减震器及后桥。车架的一端与前支架连接，车架的另一端与吊耳可转动地连接。车架呈弧形，且车架的凹面位于靠近钢板弹簧的一侧。钢板弹簧的一端与前支架可转动地连接，钢板弹簧的另一端与吊耳可转动地连接。缓冲块、后桥及连接板分别与钢板弹簧连接。减震器与连接板可转动地连接。
车架与货车本体连接。
相比现有技术，本实用新型提供的多用途货车后悬架及多用途货车的有益效果是：
车架与钢板弹簧连接的部分是弧形，且车架的凹面位于靠近钢板弹簧的一侧，可以使钢板弹簧与车架没有弯折的部分平行，进而可以降低车身的高度。本实用新型提供的多用途货车后悬架及多用途货车的结构简单、使用方便。同时其还能降低车身的重心，进而提高了多用途货车的行驶稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的第一实施例提供的多用途货车后悬架的结构示意图；
图2为本实用新型的第一实施例提供的车架的结构示意图；
图3为本实用新型的第一实施例提供的前支架的结构示意图；
图4为本实用新型的第二实施例提供的吊耳的结构示意图。
图标：10-多用途货车后悬架；100-车架；110-第一连接部；120-第二连接部；130-弧形部；200-钢板弹簧；310-前支架；320-吊耳；410-连接板；420-缓冲块；430-减震器；440-后桥；510-第一销轴；520-第二销轴；530-第三销轴；600-U形螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。第一实施例
请参阅图1，本实施例提供了一种多用途货车后悬架10，结构简单、使用方便。同时其还能降低车身的重心，进而提高了多用途货车的行驶稳定性。
本实施例提供的一种多用途货车后悬架10，包括车架100、钢板弹簧200、前支架310、吊耳320、连接板410、缓冲块420、减震器430及后桥440。车架100的一端与前支架310连接，车架100的另一端与吊耳320可转动地连接。车架100呈弧形，且车架100的凹面位于靠近钢板弹簧200的一侧。钢板弹簧200的一端与前支架310可转动地连接，钢板弹簧200的另一端与吊耳320可转动地连接。缓冲块420、后桥440及连接板410分别与钢板弹簧200连接。减震器430与连接板410可转动地连接。
可以理解的是，车架100与钢板弹簧200连接的部分是弧形，且车架100的凹面位于靠近钢板弹簧200的一侧，可以使钢板弹簧200与车架100没有弯折的部分平行，进而可以降低车身的高度。本实施例提供的多用途货车后悬架10的结构简单、使用方便。同时其还能降低车身的重心，进而提高了多用途货车的行驶稳定性。
同时，需要说明的是，在本实施例中，钢板弹簧200采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧200。载荷小时，主簧起作用，当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度随之相应提高，弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。
请参阅图2，在本实施例中，车架100包括依次连接的第一连接部110、弧形部130及第二连接部120，第一连接部110与前支架310连接，第二连接部120与吊耳320连接。
需要说明的是，在本实施例中，第一连接部110、第二连接部120和弧形部130只是为了便于描述和对车架100弧形的理解。也就是说，第一连接部110、弧形部130和第二连接部120是一体成型。
请参阅图3和图4，在本实施例中，多用途货车后悬架10还包括第一销轴510，第二连接部120通过第一销轴510与吊耳320连接。
可以理解的是，采用销轴的连接方式可以实现第二连接部120与吊耳320之间的转动。
当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，第二连接部120与吊耳320也可以以其他的连接方式来实现转动，比如轴承连接或铰接等。
同时，还需要说明的是，第一销轴510还套设有销轴胶套(图未标)，以保护第一销轴510不至于暴露在外(如果暴露在外就容易见水锈蚀，落上灰尘砂石造成磨损)。
在本实施例中，吊耳320为“U”形，第二连接部120位于吊耳320的两个侧壁之间。
可以理解的是，吊耳320为“U”形，并将第二连接部120容置于吊耳320的两个侧壁之间一方面可以节约空间，另一方面也可以提高第二连接部120与吊耳320之间连接的稳定性。
当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，吊耳320也可以为其他形状，在此不再赘述。
在本实施例中，多用途货车后悬架10还包括第二销轴520，吊耳320通过第二销轴520与钢板弹簧200连接。
可以理解的是，吊耳320在于第一销轴510和第二销轴520连接时，需要分别开设供第一销轴510和第二销轴520穿过的通孔。
同时，还可以理解的是，第一销轴510和第二销轴520在与吊耳320连接后，第一销轴510的轴线与第二销轴520的轴线是相互平行的，以使在通过第一销轴510和第二销轴520转动时转向能够较好地确定，进而使本实施例提供的多用途货车后悬架10更加便于使用。
并且，还需要说明的是，在第二销轴520外也可以套设销轴胶套，以防止第二销轴520被污染。
在本实施例中，钢板弹簧200与前支架310销轴连接，钢板弹簧200与吊耳320销轴连接。
在本实施例中，多用途货车后悬架10还包括第三销轴530，钢板弹簧200通过第三销轴530与前支架310连接。
在本实施例中，前支架310成“U”形，钢板弹簧200的一端位于前支架310的两个侧壁之间，第三销轴530依次穿过前支架310的一个侧壁、钢板弹簧200及前支架310的另一个侧壁。
在本实施例中，多用途货车后悬架10还包括U形螺栓600，连接板410通过U形螺栓600与钢板弹簧200连接。
在本实施例中，U形螺栓600的数量为两个，且后桥440位于这两个U形螺栓600之间。
本实施例提供的多用途货车后悬架10的有益效果：车架100与钢板弹簧200连接的部分是弧形，且车架100的凹面位于靠近钢板弹簧200的一侧，可以使钢板弹簧200与车架100没有弯折的部分平行，进而可以降低车身的高度。本实施例提供的多用途货车后悬架10的结构简单、使用方便。同时其还能降低车身的重心，进而提高了多用途货车的行驶稳定性。
第二实施例
请结合参阅图1至图4，本实施例提供了一种多用途货车(图未示)，其车身重心较低，行驶稳定性更高。
本实施例提供的多用途货车包括货车本体(图未示)和第一实施例提供的多用途货车后悬架10。多用途货车后悬架10，包括车架100、钢板弹簧200、前支架310、吊耳320、连接板410、缓冲块420、减震器430及后桥440。车架100的一端与前支架310连接，车架100的另一端与吊耳320可转动地连接。车架100呈弧形，且车架100的凹面位于靠近钢板弹簧200的一侧。钢板弹簧200的一端与前支架310可转动地连接，钢板弹簧200的另一端与吊耳320可转动地连接。缓冲块420、后桥440及连接板410分别与钢板弹簧200连接。减震器430与连接板410可转动地连接。车架100与货车本体连接。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。