一种厢式检衡车的液压尾板的制作方法

本实用新型属于检衡车技术领域，尤其涉及一种厢式检衡车的液压尾板。

背景技术：

检衡车是一种专门用于大型电子汽车衡计量校准的工具车，在我国已有多年的发展历史，在不断的技术革新和多样化的市场需求下，检衡车出现了多种结构。市场现有类型主要分为性价比较高的后置吊机式检衡车、工作效率更高的吊机配叉车式检衡车和拥有防腐防锈蚀功能的厢式检衡车。

厢式检衡车作为检衡车中的高端产品种类，其优秀的防腐耐锈蚀功能受到沿海区域和湿热气候区域用户的欢迎。厢体材料主要使用防腐耐锈蚀的轻质材料，可以保证厢体中的砝码免受日光暴晒和雨水侵蚀，砝码的质量标准性得到保证。

但是厢式检衡车在目前的使用当中也存在一定缺陷，主要现象为叉车通过厢体尾板爬坡进入厢体时，经常出现爬坡无力的情况。因为检衡车使用时需要载重尽量多的砝码来保证计量准确性，所以需要结实的承载梁和较大的轮胎，最终导致货箱底板距离地面的高度较高。在这种情况下，尾板翻转后的斜坡坡度太陡，接近或超过叉车的爬坡角度，最终出现爬坡无力的状况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种厢式检衡车的液压尾板，解决了现有尾板结构坡度大导致的叉车爬坡难度大的问题，提高了整车使用效率和实用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种厢式检衡车的液压尾板，包括厢体主尾板、驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸及连接翻转油缸的翻转液压控制系统，所述厢体主尾板通过厢体主尾板下端的铰链铰接于检衡车底盘上，所述翻转油缸主体端固定连接在检衡车底盘上，翻转油缸翻转端固定连接厢体主尾板下端；所述厢体主尾板上设置厢体副尾板、驱动厢体副尾板伸缩的伸缩油缸及连接伸缩油缸的伸缩液压控制系统，所述伸缩油缸的缸体端固定连接厢体主尾板，伸缩油缸伸缩杆端连接厢体副尾板。

进一步地，所述厢体主尾板为顶端开口的腔体结构，所述厢体副尾板和伸缩油缸均能收缩于主尾板的腔体内，且厢体主尾板顶端开口的宽度大于厢体副尾板的宽度。

进一步地，所述厢体副尾板和伸缩油缸均设置在厢体主尾板靠近厢体内部一侧的表面上，所述伸缩油缸的缸体端固定连接厢体主尾板靠近厢体内部一侧的表面上，伸缩油缸伸缩杆端连接厢体副尾板上并驱动厢体副尾板在厢体主尾板上往复运动。

进一步地，所述厢体副尾板的顶端为楔形。

进一步地，所述驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸为两个，分别设置在厢体主尾板两侧，两个翻转油缸由翻转液压控制系统同步控制。

进一步地，所述驱动厢体副尾板伸缩的伸缩油缸为两个，分别设置在厢体副尾板两侧，两个伸缩油缸由伸缩液压控制系统同步控制。

进一步地，所述液压尾板还包括控制厢体主尾板翻转角度的翻转限位装置和控制厢体副尾板伸缩长度的伸缩限位装置，所述翻转限位装置连接翻转液压控制系统，伸缩限位装置连接伸缩液压控制系统；翻转限位装置设置在厢体主尾板上，当厢体主尾板翻转至触动翻转限位装置时翻转液压控制系统控制厢体主尾板停止翻转；伸缩限位装置设置在厢体副尾板上，当厢体副尾板伸缩至触动伸缩限位装置时伸缩液压控制系统控制厢体副尾板停止伸缩。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的液压尾板因为其独特的两段式伸缩结构，使叉车拥有很长的爬坡长度和更小的爬坡角度，保证叉车在不借助外力的情况下轻松上下车，避免了现有尾板使叉车结构爬坡吃力的缺陷，提高了整车使用效率和实用性，保证了厢式检衡车的使用价值。

附图说明

图1为实施例1的厢式检衡车的液压尾板关门状态结构示意图。

图2为实施例1的厢式检衡车的液压尾板开门过程状态示意图。

图3为实施例1的厢式检衡车的液压尾板开门状态结构示意图。

图4为实施例2的厢式检衡车的液压尾板关门状态结构示意图。

图5为实施例2的厢式检衡车的液压尾板开门过程状态示意图。

图6为实施例2的厢式检衡车的液压尾板开门状态结构示意图。

图中1、检衡车厢体，2、厢体主尾板，3、翻转油缸，4、厢体副尾板， 5、伸缩油缸，5-1、伸缩油缸的缸体端，5-2、伸缩油缸伸缩杆端，6、铰链，7、检衡车底盘，8、安装座

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

图1所示为本实用新型的厢式检衡车的液压尾板安装在厢体上时检衡车行车状态图，本实用新型的液压尾板安装在检衡车厢体1的尾部，包括厢体主尾板2、驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸3及连接翻转油缸的翻转液压控制系统(图中未画出)，厢体主尾板2通过厢体主尾板下端的铰链6 铰接于检衡车底盘7上，翻转油缸3主体端3-1固定连接在检衡车底盘7 上，翻转油缸翻转端3-2固定连接厢体主尾板2下端；本实施例中驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸左右对称各设置一个，两个翻转油缸由翻转液压控制系统同步控制。

本实施例中的厢体主尾板2为顶端开口的腔体结构，在腔体内设置厢体副尾板4、驱动厢体副尾板伸缩的伸缩油缸5及连接伸缩油缸的伸缩液压控制系统(图中未画出)，伸缩油缸的缸体端5-1固定连接厢体主尾板2，伸缩油缸伸缩杆端5-2连接厢体副尾板4；厢体副尾板4和伸缩油缸5均能收缩于主尾板2的腔体内，且厢体主尾板顶端开口的宽度大于厢体副尾板4 的宽度从而厢体副尾板可以从厢体主尾板顶端开口伸缩出来。本实施例中的驱动厢体副尾板伸缩的伸缩油缸左右对称各设置一个，两个伸缩油缸由伸缩液压控制系统同步控制。

为了使厢体主尾板2和厢体副尾板4都能准确的翻转或伸缩到合适的位置，避免由于过度翻转或过度伸缩造成尾板损坏，本实施例中的液压尾板还包括控制厢体主尾板翻转角度的翻转限位装置(图中未画出)和控制厢体副尾板伸缩长度的伸缩限位装置(图中未画出)，所述翻转限位装置连接翻转液压控制系统，伸缩限位装置连接伸缩液压控制系统；翻转限位装置设置在厢体主尾板上，当厢体主尾板翻转至触动翻转限位装置时翻转液压控制系统控制厢体主尾板停止翻转；伸缩限位装置设置在厢体副尾板上，当厢体副尾板伸缩至触动伸缩限位装置时伸缩液压控制系统控制厢体副尾板停止伸缩。

工作原理：如图1为液压尾板关门状态，厢体副尾板收缩于厢体主尾板内部，厢体主尾板翻转至竖直状态，厢体呈密封状态；如图2为开门过程状态，翻转油缸带动厢体主尾板向下翻转的同时，伸缩油缸控制厢体副尾板向外伸出；如图3为开门状态，副尾板完全伸出的同时，主尾板向下翻转至副尾板前端触底，此时叉车经液压尾板下车。叉车完成作业后可经液压尾板上车，然后液压尾板按照图3-图2-图1的过程完成关门。

实施例2：

图4所示为本实用新型的厢式检衡车的液压尾板安装在厢体上时检衡车行车状态图，液压尾板安装在检衡车厢体1的尾部，包括厢体主尾板2、驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸3及连接翻转油缸的翻转液压控制系统(图中未画出)，厢体主尾板2通过厢体主尾板下端的铰链6铰接于检衡车底盘7上，翻转油缸3主体端3-1固定连接在检衡车底盘7上，翻转油缸翻转端3-2固定连接厢体主尾板2下端，本实施例中驱动厢体主尾板翻转的翻转油缸左右对称各设置一个，两个翻转油缸由翻转液压控制系统同步控制。

本实施例中的厢体主尾板2靠近厢体内部一侧的表面上安装厢体副尾板4和伸缩油缸5，伸缩油缸的缸体端5-1通过安装座8固定连接厢体主尾板2靠近厢体内部一侧的表面上，伸缩油缸伸缩杆端5-2连接厢体副尾板4 并驱动厢体副尾板4在厢体主尾板2上往复运动。本实施例中的驱动厢体副尾板伸缩的伸缩油缸左右对称各设置一个，两个伸缩油缸由伸缩液压控制系统同步控制。

工作原理：

如图4为液压尾板关门状态，厢体副尾板收缩在厢体主尾板靠近厢体一侧的板面上，厢体主尾板翻转至竖直状态，厢体呈密封状态；如图2为开门过程状态，翻转油缸带动厢体主尾板向下翻转的同时，伸缩油缸控制厢体副尾板在厢体主尾板内侧面上向外伸出；如图3为开门状态，厢体副尾板完全伸出的同时，主尾板向下翻转至副尾板前端触底，此时叉车经液压尾板下车。叉车完成作业后可经液压尾板上车，然后液压尾板按照图6- 图5-图4的过程完成关门。

本实用新型提出的液压尾板因为其独特的两段式伸缩结构，使叉车拥有很长的爬坡长度和更小的爬坡角度，保证叉车在不借助外力的情况下轻松上下车，避免了现有尾板使叉车结构爬坡吃力的缺陷，提高了整车使用效率和实用性，保证了厢式检衡车的使用价值。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。