本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种车辆内劈水条固定支架和具有该车辆劈水条固定支架的车辆。
背景技术：
传统汽车的外劈水条均通过劈水条自身的卡槽卡接在车门钣金止口上，由于车门钣金止口厚度不一致，因此固定可靠性偏差。同时传统汽车车门内饰板大部分均通过卡扣固定，卡持力较低且重复操作性偏差。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆内劈水条固定支架。
本实用新型还提供一种具有该车辆内劈水条固定支架的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆内劈水条固定支架，用于将车辆的劈水条安装在车门的内饰板上，所述劈水条设有卡槽，所述固定支架包括：
第一本体，所述第一本体大致形成为与所述卡槽的形状相对应且开口朝向相同的U形，所述第一本体卡接在所述卡槽内用于支撑并卡紧所述劈水条；
第二本体，所述第二本体与所述第一本体伸出所述卡槽的部分相连，所述第二本体设有用于与所述内饰板相连的卡接部。
进一步地，所述第一本体包括：
平直部，所述平直部形成为与所述卡槽的顶壁形状相对应的直线形；
第一支脚，所述第一支脚与所述平直部的一端相连；
第二支脚，所述第二支脚与所述平直部的另一端相连且与所述第一支脚和所述平直部配合大致形成为U形。
进一步地，所述第一支脚的自由端设有朝向所述劈水条所在方向折弯的翻折部，所述翻折部形成为弧形。
进一步地，所述第二支脚包括：
第一直线段，所述第一直线段形成为直线形，所述第一直线段的一端与所述平直部相连；
第一斜线段，所述第一斜线段的一端与所述第一直线段的另一端相连，所述第一斜线段朝向所述第一支脚所在方向向下倾斜延伸；
第二直线段，所述第二直线段形成为大致与所述第一支脚平行的直线形，所述第二直线段的一端与所述第一斜线段的另一端相连；
第二斜线段，所述第二斜线段的一端与所述第二直线段的另一端相连，所述第二斜线段背向所述第一支脚所在方向向下倾斜延伸。
进一步地，所述第二支脚还包括：
卡舌，所述卡舌的一端与所述第一直线段相连且另一端沿所述第一直线段的延伸方向向下延伸至所述第一斜线段、所述第二直线段和所述第二斜线段配合形成的凹部内。
进一步地，所述卡舌的另一端设有背向所述第一支脚所在方向折弯的压紧部。
进一步地，所述第二本体包括：
竖直段，所述竖直段的下端与所述第二支脚的下端相连，所述竖直段大致与所述第一支脚平行；
连接段，所述连接段与所述竖直段的上端相连，所述连接段用于与所述内饰板相连。
进一步地，所述连接段包括：
第一连接段，所述第一连接段大致形成为直线段，所述第一连接段的一端与所述竖直段的上端相连；
第二连接段，所述第二连接段的一端与所述第一连接段的另一端相连且与所述第一连接段配合限定出夹角，所述夹角为锐角，所述第二连接段上设有用于与所述内饰板卡接的卡扣部。
进一步地，所述第一本体与所述第二本体一体成型。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆内劈水条固定支架。
本实用新型上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架，通过采用第一本体和第二本体接合的装置，由第一本体大致形成为与卡槽的形状相对应且开口朝向相同的U形，第一本体卡接在卡槽内用于支撑并卡紧劈水条，通过第二本体与第一本体伸出卡槽的部分相连，第二本体设有用于与内饰板相连的卡接部，不仅可以提高外劈水条的卡持力，同时可以作为车门内饰板的固定支架，提高车门的固定可靠性以及重复操作性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架的右视图；
图3为本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架的主视图；
图4为本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架和外劈水条装配示意图；
图5为本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架、外劈水条和车门钣金的装配示意图；
图6为图5中线A-A的剖面图；
图7为图5中B区域的放大图。
附图标记：
车辆内劈水条固定支架100；
第一本体10；平直部11；第一支脚12；
第二支脚13；卡舌131；压紧部132；
第二本体20；第一直线段21；第一斜线段22；第二直线段23；第二斜线段24；竖直段25；
连接段26；第一连接段261；第二连接段262；卡扣部263；
外劈水条200；
车门钣金总成300；
车门内饰板400。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架100用于将车辆的劈水条安装在车门的内饰板上，劈水条设有卡槽，固定支架100包括第一本体10和第二本体20。
具体而言，第一本体10可大致形成为与卡槽的形状相对应且开口朝向相同的U形，第一本体10卡接在卡槽内用于支撑并卡紧劈水条，第二本体20与第一本体10伸出卡槽的部分相连，第二本体20设有用于与内饰板相连的卡接部。
换言之，根据本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架100，主要由第一本体10和第二本体20组成，第一本体10可大致形成为U形，与卡槽的形状相对应且开口朝向相同的U形，第一本体10卡接在卡槽内用于支撑并卡紧劈水条，外劈水条200的卡槽可通过第一本体10进行固定，第二本体20与第一本体10伸出卡槽的部分相连，第二本体20设有用于与车门内饰板400相连的卡接部。如图4至图7所示，在装配过程中，外劈水条200总成通过支架的第一本体10卡接在车门钣金总成300止口上，装配便捷可靠，同时车门内饰板400通过支架的第二本体20进行固定，比传统的卡扣固定更加牢固可靠，且重复操作性更好。
由此，根据本实用新型实施例中的车辆内劈水条固定支架100，通过采用第一本体10和第二本体20结合的装置，不仅可以提高外劈水条200的卡持力，同时可以作为车门内饰板400的固定支架，提高车门的固定可靠性以及重复操作性。
根据本实用新型的一个实施例，第一本体10包括平直部11、第一支脚12和第二支脚13。
具体地，平直部11形成为与卡槽的顶壁形状相对应的直线形，第一支脚12与平直部11的一端相连，第二支脚13与平直部11的另一端相连且与第一支脚12和平直部11配合大致形成为U形。
进一步地，第一支脚12的自由端设有朝向劈水条所在方向折弯的翻折部，翻折部形成为弧形。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第二支脚13包括第一直线段21、第一斜线段22、第二直线段23和第二斜线段24。
具体地，第一直线段21形成为直线形，第一直线段21的一端与平直部11相连，第一斜线段22的一端与第一直线段21的另一端相连，第一斜线段22朝向第一支脚12所在方向向下倾斜延伸，第二直线段23形成为大致与第一支脚12平行的直线形，第二直线段23的一端与第一斜线段22的另一端相连，第二斜线段24的一端与第二直线段23的另一端相连，第二斜线段24背向第一支脚12所在方向向下倾斜延伸。
根据本实用新型的一个实施例，第二支脚13还包括卡舌131。
具体地，卡舌131的一端与第一直线段21相连且另一端沿第一直线段21的延伸方向向下延伸至第一斜线段22、第二直线段23和第二斜线段24配合形成的凹部内，卡舌131能够进一步防止外劈水条200从支架内脱落，提高可靠性。
进一步地，卡舌131的另一端设有背向第一支脚12所在方向折弯的压紧部132。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第二本体20包括竖直段25和连接段26。
具体地，竖直段25的下端与第二支脚13的下端相连，竖直段25大致与第一支脚12平行，连接段26与竖直段25的上端相连，连接段26用于与内饰板相连。
根据本实用新型的一个实施例，连接段26包括第一连接段261和第二连接段262。
具体地，第一连接段261大致形成为直线段，第一连接段261的一端与竖直段25的上端相连，第二连接段262的一端与第一连接段261的另一端相连且与第一连接段261配合限定出夹角，夹角为锐角，第二连接段262上设有用于与内饰板卡接的卡扣部263。
可选地，第一本体10与第二本体20一体成型，便于加工生产，降低生产成本。
总而言之，根据本实用新型实施例中的车辆内劈水条固定支架100，能够有效的实现提高外劈水条200的卡持力，同时可以作为车门内饰板400的固定支架，提高车门的固定可靠性以及重复操作性。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆内劈水条固定支架100，由于根据本实用新型实施例的车辆内劈水条固定支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效的提高卡持力、固定可靠性以及重复操作性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。