本实用新型涉及汽车防盗技术领域，具体涉及一种基于定位的汽车防盗系统。
背景技术：
目前，定位系统已经在汽车防盗领域普遍应用，但是目前大多数的定位系统仅仅是为被盗者或警方提供汽车的定位信息，从而让警方或被盗者找到被盗汽车，这种间接的利用定位系统进行汽车防盗的方法存在着巨大的缺陷；比如，现有的汽车定位系统虽然可以定位到被盗汽车的位置，但却因汽车时刻处于移动状态导致无法方便的将车追回，有时，盗车者还会刻意将车开至卫星定位无法覆盖的盲区后将定位系统拆除，导致定位追踪失败。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于定位的汽车防盗系统，解决了现有技术中通过定位模块进行汽车防盗仅仅提供定位信息、无法解决汽车移动以及盗车者开到定位信息盲区拆除定位系统，导致汽车不容易追回的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种基于定位的汽车防盗系统，包括设置在汽车上的控制单元，所述控制单元包括控制模块，所述控制模块上电性连接有为其供电的电源模块和用于实时追踪的定位模块、用于远程无线传输的无线通信模块、用于读取第二代身份数字证书信息的读取模块及用于检测汽车的启动状态的检测模块；
所述电源模块包括依次电性连接的电源转换电路、充电电路、充电电池，所述充电电池与电源转换电路通过切换电路与控制模块电性连接；
所述电源转换电路包括均与车载电瓶电性连接的稳压模块、第一DCDC模块，所述切换电路包括继电器KM，继电器KM的触发端与稳压模块相连；所述第一DCDC模块的输入端与车载电瓶电连，第一DCDC模块输出端分别与充电电路和继电器KM的常开触点电连，充电电路的输出端与充电电池输入端电连；继电器的开关的常闭触点与充电电池的输出相连，继电器的开关的公共端连接有第二DCDC模块，第二DCDC模块的输出端与控制模块电连；
所述控制模块通过驱动模块与车载继电器连接，用于切换车辆断油、断电或通油、通电。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过定位模块提供的实时定位信息判断是否锁定或解除锁汽车，汽车被盗后通过断电或短油阻止汽车继续行驶，便于汽车被盗后便于追回。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图；
图2为本实用新型的电路框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
实施例
参考图1～图2所示：一种基于定位的汽车防盗系统，包括设置在汽车上的控制单元，所述控制单元包括控制模块，所述控制模块上电性连接有为其供电的电源模块和用于实时追踪的定位模块、用于远程无线传输的无线通信模块GPRS、用于读取第二代身份数字证书及用于检测汽车的启动状态的检测模块；定位模块设置在汽车中，用于接收汽车的实时定位信息；所述定位模块为北斗定位装置，当采用北斗定位装置作为定位模块时，北斗定位装置可通过串行接口与控制模块连接。控制模块上电后北斗定位装置输出符合NMEA0183协议的数据帧；控制模块中的处理器对数据帧进行解析，便可以得到具体经纬度、速度等数据信息。处理器读取北斗定位信息后，与存储在控制模块中的存储单元的授权数据比对，确定汽车处于非锁定状态或者锁定状态，以数字签名的形式将比对结果发送给访问终端。射频读取模块与控制模块连接，其用于读取射频卡信息以解除汽车锁定。所述控制模块包含微处理器，微处理器为BDK01芯片，根据定位信息判断是否允许启动。
还包括远程控制模块，所述远程控制模块通过无线通信模块接收汽车的定位信息、车辆状态信息并展示存储，同时远程控制模块还可通过发送指令通过无线通信模块对汽车进行访问。还包括音频、视频采集模块，其与控制模块连接，用户可设定音频、视频模块的开启条件，如一直开启、汽车被强制启动时开启等。控制模块通过所述无线通信模块将汽车中的音频、视频信息上传至远程控制模块储存。所述无线通信模块包括GPRS模块，所述GPRS模块与所述控制模块连接，其用于汽车与远程控制模块的通信连接。具体的，所述GPRS模块与所述控制模块连接，其用于汽车与远程控制模块的通信连接。例如控制模块检测到汽车不在预设区域内或不在预设路线内的时候，一方面不允许随车人员解除人孔及油路的锁定，另一方面通过GPRS模块向用户发送警报信息。GPRS模块仅为无线通信模块的一个优选方式，可选的，无线通信模块还可以包含其他常见的各种无线通信模块或物联网通信模块(如WIFI、蓝牙、sub 1G、Zigbee)中的一种或多种。无线通信模块一方面承担着向用户(或远程控制模块)传递汽车的定位信息、锁定状态信息、报警信息的任务，还承担着接收用户(或远程控制模块)发送的锁定、解除锁定、区域范围设定等控制指令。
所述电源模块包括依次电性连接的电源转换电路、充电电路、充电电池，所述充电电池与电源转换电路通过切换电路与控制模块电性连接；稳压模块为线性三端稳压器，具体为78系列。所述电源转换电路包括均与车载电瓶电性连接的稳压模块、第一DCDC模块，所述切换电路包括继电器KM，继电器KM的触发端与稳压模块相连；所述第一DCDC模块的输入端与车载电瓶电连，第一DCDC模块输出端分别与充电电路和继电器KM的常开触点电连，充电电路的输出端与充电电池输入端电连；继电器的开关的常闭触点与充电电池的输出相连，继电器的开关的公共端连接有第二DCDC模块，第二DCDC模块的输出端与控制模块电连；所述控制模块通过驱动模块与车载继电器连接，用于切换车辆断油、断电或通油、通电。电源转换电路与汽车车载电源连接，用于将汽车车载电源转换为各个模块的工作电压以及充电电池的充电电压；由于传统汽车的车载电源的电压分为12V(小车)和24V(大车)两种，因此，本实施例中的电源转换电路可接收宽电压输入，具体的可接受9V-36V的电压输入，以适应不同的车辆类型。第一DCDC模块用于充电，第二DCDC模块用于提供后端用电，不管前面是充电电池供电和第一DCDC模块供电，第二DCDC模块均能够起到调压稳压的作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。