本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种车门组件以及包括该车门组件的汽车。
背景技术：
汽车的车架包括A柱、B柱和C柱，其中，A柱在发动机舱和驾驶舱之间且通常位于左右后视镜的上方，B柱在汽车驾驶舱的前座和后座之间并且通常从车顶延伸到车底部，C柱在后座头枕的两侧。如在车辆发生翻滚或倾覆的时候，A柱、B柱、C柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，因此对驾驶舱内的驾乘人员有重要的保护作用。A柱和B柱之间形成前车门的安装位，B柱和C柱之间形成后车门的安装位，且前车门和后车门的车门钣金上分别设置有B柱盖板和C柱盖板。在前车门或者后车门处于关闭状态时，B柱盖板或者C柱盖板分别覆盖至B柱和C柱位置，以便封闭车身的内部空间。
由于B柱盖板的上端布置空间较小，因此将B柱盖板固定至车门钣金上时B柱盖板和车门钣金的面差较难控制。目前B柱盖板的上端固定方案包括以下两种：1)在B柱盖板的上端的中间位置以及车门钣金上布置有汽车Y向(车宽方向)的安装点，将紧固件从前车门的内侧方向依次穿过车门钣金和B柱盖板即沿汽车Y向贯穿的方式进行安装；2)在B柱盖板上增加塑料的卡接结构，并使B柱盖板通过该卡接结构直接与车门钣金上的玻璃导槽搭接，从而完成对B柱盖板的固定。上述两种方案存在的弊端为：第一种方案难免出现紧固件外露的问题，影响车身内侧的平整性；后者容易使玻璃导槽松动，从而使B柱盖板在固定后的可靠性较差，并且可能存在B柱盖板与玻璃导槽之间装配困难的问题。
相应地，本领域需要一种新的车门组件以及包括该车门组件的汽车来解决上述问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述问题中的至少一部分，一方面，本实用新型提供了一种车门组件，所述车门组件包括车门钣金和盖板，所述车门组件还包括支撑构件和紧固件，所述盖板通过所述支撑构件固定至所述车门钣金，所述盖板通过所述紧固件和所述支撑构件在汽车X向上的配合确定其和所述车门钣金在汽车Y向上的相对位置。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述支撑构件包括安装部分和支撑部分，所述安装部分固定至所述车门钣金，所述紧固件沿汽车Y向穿过所述盖板与所述支撑部分固定连接。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述盖板沿汽车Y向延伸有凸出筋，所述紧固件穿过所述凸出筋螺接至所述支撑部分。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述紧固件包括螺接件和固定于所述支撑部分的螺接座，所述螺接件穿过所述凸出筋之后螺接至所述螺接座。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述螺接座以至少一部分嵌设的方式固定至所述支撑部分。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述螺接座为方螺母。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述安装部分和所述支撑部分之间大致垂直。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述安装部分与所述车门钣金之间大致贴合，并且/或者所述安装部分通过焊接的方式固定至所述车门钣金。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述车门钣金包括车门内板以及设置于所述车门内板上的车窗框，所述盖板固定至所述车窗框。
在上述车门组件的优选技术方案中，所述盖板为B柱盖板。
另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一种车门组件。
本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，汽车的车门组件包括车门钣金、设置于车门钣金上的盖板以及支撑构件，其中，支撑构件设置于车门钣金和盖板之间，即，固定于车门钣金上的支撑构件与盖板固定连接，从而使得盖板能够通过支撑构件可靠地固定至车门钣金，并且通过支撑构件将紧固件巧妙地隐藏，从而解决了紧固件外露的问题。
以盖板为B柱盖板为例，在本实用新型的优选方案中，支撑构件包括大致呈L型结构的安装部分和支撑部分，B柱盖板的上端通过支撑构件固定在车门钣金上，安装部分固定于车门钣金且二者的位置大致贴合，如安装部分通过焊接的方式沿汽车X向固定至车门钣金，支撑部分与车门钣金上伸出的凸出筋之间借助沿沿汽车X向设置的紧固件(如螺栓)实现了二者沿汽车Y向的相对位置的固定，从而使B柱盖板和车门钣金在安装好的状态下螺栓和螺母部分均不会沿汽车Y向外露。此外，根据实际精度要求，通过调整与紧固件对应地设置于支撑部分和凸出筋的安装孔的位置，即可使固定后的支撑构件能够准确地限制B柱盖板和车门钣金之间的距离，即准确地确定B柱盖板和车门钣金之间沿汽车Y向的相对位置进而精确地控制B柱盖板的上端和车门钣金之间的面差，避免了B柱盖板固定后车门表面存在明显安装缝隙的现象，保证了车门的密封性。
方案1：一种车门组件，其特征在于，所述车门组件包括车门钣金和盖板，所述车门组件还包括支撑构件和紧固件，所述盖板通过所述支撑构件固定至所述车门钣金，所述盖板通过所述紧固件和所述支撑构件在汽车X向上的配合确定其和所述车门钣金在汽车Y向上的相对位置。
方案2：根据方案1所述的车门组件，其特征在于，所述支撑构件包括安装部分和支撑部分，所述安装部分固定至所述车门钣金，所述紧固件沿汽车Y向穿过所述盖板与所述支撑部分固定连接。
方案3：根据方案2所述的车门组件，其特征在于，所述盖板沿汽车Y向延伸有凸出筋，所述紧固件穿过所述凸出筋螺接至所述支撑部分。
方案4：根据方案3所述的车门组件，其特征在于，所述紧固件包括螺接件和固定于所述支撑部分的螺接座，所述螺接件穿过所述凸出筋之后螺接至所述螺接座。
方案5：根据方案4所述的车门组件，其特征在于，所述螺接座以至少一部分嵌设的方式固定至所述支撑部分。
方案6：根据方案5所述的车门组件，其特征在于，所述螺接座为方螺母。
方案7：根据方案2至6中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述安装部分和所述支撑部分之间大致垂直。
方案8：根据方案6所述的车门组件，其特征在于，所述安装部分与所述车门钣金之间大致贴合，并且/或者所述安装部分通过焊接的方式固定至所述车门钣金。
方案9：根据方案8所述的车门组件，其特征在于，所述车门钣金包括车门内板以及设置于所述车门内板上的车窗框，所述盖板固定至所述车窗框。
方案10：根据方案9所述的车门组件，其特征在于，所述盖板为B柱盖板。
方案11：一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案1至10中任一项所述的车门组件。
附图说明
下面参照附图并结合B柱盖板固定在车门钣金上的情形来描述本实用新型的优选实施方式。附图为：
图1是本实用新型的车门组件的整体结构示意图；
图2是本实用新型的车门组件的安装示意图；
图3是图2中的车门组件的横向剖切结构图；
图4是本实用新型的车门组件中支撑构件的安装示意图；
图5是本实用新型的车门组件中支撑构件的结构示意图；
图6是本实用新型的车门组件中B柱盖板的结构示意图；
图7是本实用新型的车门组件中B柱盖板的上端部分的结构示意图；
图8是图7中局部A处的放大图。
附图中：
1、前车门；11、车门钣金；111、车门内板；112、门窗框；12、B柱盖板；121、凸出筋；1211、安装孔；122、螺纹孔；123、定位销；13、车门外板；2、支撑构件；21、安装部分；22、支撑部分；221、方形孔；3、紧固件；31、螺钉；32、螺接座；4、密封条。
具体实施方式
本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，虽然本实用新型是结合B柱盖板的上端固定有支撑构件来描述的，但这并不是限制的，显然除上述位置以外，B柱盖板的下端或者C柱盖板等其他位置也可以通过支撑构件进行固定，只要固定位置具有能够布置支撑构件的空间即可。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将以车门组件为汽车的左侧前车门为例来详细描述本实用新型的技术方案。
首先参阅图1、图2和图3，图1是本实用新型的车门组件的整体结构示意图，图2是本实用新型的车门组件的安装示意图，图3是图2中的车门组件的横向剖切结构图。如图1、图2和图3所示，汽车的前车门1包括车门钣金11、覆盖至车门钣金11的外侧的B柱盖板12以及位于B柱盖板下方的车门外板13，其中，车门钣金11包括车门内板111以及通过一体成型的方式形成于车门内板111的外侧上方的门窗框112，汽车的车窗玻璃包边总成(图中未示出)固定在门窗框112内。按照图1方位，B柱盖板12固定在车窗玻璃包边总成的右侧并与门窗框112的右侧固定相连。也就是说，车窗玻璃包边总成、B柱盖板和车门外板13均固定至车门钣金11的外侧表面，从而使前车门的外侧被车窗玻璃包边总成、B柱盖板以及车门外板13的组合结构密封盖合。并且前车门1还包括支撑构件2和紧固件3，支撑构件2的一部分固定至车门钣金11上，另一部分与B柱盖板12固定连接，使得B柱盖板12通过支撑构件2固定至车门钣金11上。并且B柱盖板12通过紧固件3和支撑构件2在汽车X向上的配合确定其和车门钣金11在汽车Y向上的相对位置(即支撑构件2的所在平面和车门钣金11的所在平面之间的距离)。
接下来参阅图4和图5，图4是本实用新型的车门组件中支撑构件的安装示意图，图5是本实用新型的车门组件中支撑构件的结构示意图。如图4和图5所示，作为一种优选的实施方式，支撑构件2包括板状结构的安装部分21和从安装部分21的一侧边沿向外延伸出的支撑部分22。支撑部分22是从安装部分21的边沿竖向向外延伸形成的、与安装部分21大致垂直的板状结构，使得支撑构件2的整体形状近似于L形板。
优选地，安装部分21大致沿汽车X向布置，且安装部分21上用于与车门钣金11固定连接的部分的形状与门窗框112的外侧表面的形状大致贴合，使得安装部分21能够通过焊接的方式固定至门窗框112上，从而使支撑部分22大致沿汽车Y向布置。这样一来，在支撑构件2固定于门窗框112和B柱盖板12之间的情形下，安装部分21沿汽车X向固定至门窗框112的外侧表面，支撑部分22沿汽车Y向车门外侧伸出，使得紧固件3的螺钉31(即螺接件)能够沿汽车Y向穿过B柱盖板12与支撑部分22固定连接。当然，除焊接以外，安装部分21还可以通过紧固件固定、一体成型等方式与门窗框112相连。并且在安装部分21固定至门窗框112上之前，可以通过在安装部分21和门窗框112之间设置定位结构(如定位销)或者直接通过定位工装使安装部分21处于门窗框112上用于固定支撑构件2的位置。
再参阅图6、图7和图8，图6是本实用新型的车门组件中B柱盖板的结构示意图，图7是本实用新型的车门组件中B柱盖板的上端部分的结构示意图，图8是图7中局部A处的放大图。如图6、图7和图8所示，在支撑部分22沿汽车Y向车门外侧伸出的情形下，B柱盖板12的上端部分的内侧沿汽车Y向延伸有条状结构的凸出筋121，且凸出筋121与B柱盖板12之间的角度与支撑构件2的安装部分21和支撑部分22之间的夹角相适应，如仍以安装部分21和支撑部分22之间大致垂直为例，凸出筋121大致沿汽车Y向设置，使得凸出筋121与支撑部分22能够实现彼此贴合，以便螺钉31能够在凸出筋121和支撑部分22的一侧沿Y向依次穿过凸出筋121和支撑部分22后，再与凸出筋121和支撑部分22的另一侧的螺接座32螺接，从而实现B柱盖板12与支撑构件2的固定连接。
继续参阅图2和图3和图8，凸出筋121和支撑部分22的具体固定方式为：当螺接座32为固定在支撑部分22上的方螺母时，支撑部分22上形成有与方螺母32的形状相适应的方形孔221，使得方螺母32能够通过至少一部分嵌设于方形孔221中的方式固定于支撑部分上。凸出筋121上设置有安装孔1211。在凸出筋121的端部抵靠至门窗框112的外侧、侧面抵靠至支撑部分22上的情形下，安装孔1211和方螺母32的螺纹孔彼此对准。此时，B柱盖板的上端与门窗框112之间的距离恰好与设定的面差近似相等。也就是说，通过设定安装孔1211在凸出筋121上的形成位置，使得在安装孔1211和方螺母32彼此对准的情形下能够确定B柱盖板12的上端部分和门窗框112之间的距离，从而实现了B柱盖板在Y向上的固定位置的定位，实现了对B柱盖板12的上端和门窗框112之间的面差的准确控制。并且在B柱盖板的Y向定位完成的情形下，沿X向固定凸出筋121和支撑部分22的螺钉31和方螺母32在被隐藏至车门钣金11和B柱盖板12之间，实现了支撑构件2和B柱盖板12的可靠固定的同时保证了汽车的车身表面的平整性。
继续参阅图6和图7，作为一种具体的示例，按照图6方位，B柱盖板12的下端固定方式为：B柱盖板12的内侧表面的左侧边缘附近沿Y向设置有均匀分布的三个螺纹孔122，车门钣金11上相应地设置有三个通孔(图中未示出)，螺钉从车门钣金的内侧沿Y向穿过车门钣金11与B柱盖板12螺接，从而完成B柱盖板12的下端固定工作。
另外，为了在B柱盖板12进行螺钉固定之前使凸出筋121上的安装孔1211和支撑部分22处的方螺母32彼此对准，避免在B柱盖板的上端固定后其下端的三个螺纹孔122与车门钣金11上的通孔不对应，如图7所示，B柱盖板12的内侧还设置有至少两个定位销123，车门钣金11的外侧相应地设置有允许定位销123插入的定位孔(图中未示出)，从而使B柱盖板12能够通过定位销123插入定位孔的方式定位至车门钣金11上。
继续参阅图3，为了增加前车门1的平整度，将B柱盖板12和车门钣金11之间的安装缝隙密封，前车门1还包括两条密封条4。两条密封条4分别设置于B柱盖板12的左右两侧，卡置于B柱盖板12和门窗框112之间(或者卡置于B柱盖板12和车门内板111之间)，将B柱盖板12的上端和右侧的螺钉隐藏至前车门1的内部，并将B柱盖板12和车门钣金11可靠密封。
本领域技术人员能够理解的是，虽然本实用新型的支撑构件2的安装部分21和支撑部分22是结合L形板结构来描述的，但是这并不是限定的。例如，支撑构件2还可以是具有一定厚度的矩形块结构，该矩形块的一侧固定至车门钣金11上，沿X向的一侧作为支撑部分与B柱盖板12固定连接。此外，支撑部分22上设置的螺接座并不局限于方螺母32。例如，螺接座还可以是焊接在支撑部分22上的六角螺母，或者在支撑部分22的厚度足够的前提下，螺接座也可以是直接形成于支撑部分22上的螺纹孔。
综上所述，本实用新型的前车门1包括车门钣金11和覆盖至车门钣金11外侧的B柱盖板12，其中，前车门还包括支撑构件2。支撑构件2的一端与车门钣金11固定连接，另一端与从X向穿过B柱盖板12的螺钉螺接，以便使B柱盖板通过支撑构件2可靠地固定至车门钣金11上。与常规的紧固件从Y向穿过车门钣金11与B柱盖板12螺接的固定方式相比，通过本实用新型的X向固定的方式组装的前车门1显然整体的平整度更高。并且支撑构件2还限定了车门钣金11和B柱盖板12之间的距离，使得B柱盖板12能够在Y向的安装位置被定位之后才进行紧固件的固定，从而能够更加准确地控制B柱盖板12和车门钣金11的面差大小，避免了因组装后的车门钣金11和B柱盖板12的实际面差值误差较大而导致的前车门1的外侧具有安装缝隙的问题，保证了前车门1的装配可靠性以及封闭性。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。