本实用新型涉及平板车运输装载的加固技术领域，具体来说涉及一种电力设备采用液压平板车运输装载的加固装置。
背景技术：
捆绑加固一直以来是大件运输作业中不可或缺的一环，优异的捆绑加固方案是大件运输安全抵岸的重要保障，所以货物的捆绑加固是大件运输众多安全施工措施中的重中之重。电力设备运输管理在电力供应链及物资集约化管理环节中起着至关重要的作用，电力设备常采用平板车货物捆绑加固，但运输设备的捆绑加固方式仍是采用8道φ8mm钢丝绳配套绞棍绞捆，钢丝绳直径较小，只有φ8mm，在调遣、存放的过程中，易导致钢丝绳锈蚀降低其实际强度，“绞捆式”需要在变压器器身及平板车车身适当位置选取连接点，两点之间的距离太长或者太短都可能导致钢丝绳不能完全紧固，且捆绑加固的角度受限制，降低捆绑加固措施的预期效果，这种捆绑存在安全系数低、成本高等缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的旨在克服上述缺点，提供一种带有缓冲作用的大型电力设备运输装载加固装置，该加固装置不仅操作简单、经济实用，而且使用方便、快捷省力、安全可靠，能有效缓冲绝大部分纵向惯性冲击力，防止长大电力设备发生纵向位移，进一步增加大件电力设备公路运输安全。
本实用新型采用如下的技术方案：
一种平板车运输装载电力设备的加固装置，包括依次连接的第一横梁、第二横梁以及支腿，所述支腿设置于第二横梁两端，所述支腿包括直角三角形本体及与直角三角形本体一体成型的底座，所述底座的宽度大于本体的宽度，直角三角形的边线向直角三角形的内部凹陷，直角三角形本体立向垂直线一侧设置通孔，采用螺钉通过该通孔所述的第二横梁与支腿紧固，底座一侧设置耳板，所述直角三角形本体斜线侧设置钢丝绳固定环。
进一步的，所述第一横梁外侧为内凹结构，该内凹结构内设置有木挡，形成钢木挡加固装置。
进一步的，所述第一横梁、第二横梁采用梯形螺杆固定连接。
本实用新型的使用方法是：电力设备前后各设置本实用新型加固装置，第二横梁调节到合适位置，再将梯形螺杆推至第一横梁接触到运输的电力设备件位置，电力设置通过前后的钢木挡进行加固。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过改进钢木挡结构及与钢木挡与平板车的连接件，开发出带有缓冲作用的电力设备运输捆绑加固器材，该加固器材不仅操作简单、经济实用，而且使用安全、可靠。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型图1中第一横梁的结构示意图；
图3为本实用新型图2的A-A剖视图；
图4为本实用新型支腿的结构示意图；
图5为本实用新型图4的侧视图。
图中：第一横梁-1，第二横梁-2，支腿-3，梯形螺杆-4，木挡-5，固定环-31，直角三角形本体-32，耳板-33，通孔34。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
参见附图1、图2、图3、图4和图5，本实施例按照设计图对铁路运输纵向钢木档外形尺寸改造和钢木档与平板车的连接件设计制作本实施例的一种平板车运输装载电力设备的加固装置，进行平板车运输变压器，该装置包括依次连接的第一横梁1、第二横梁2以及支腿3，所述支腿设置于第二横梁两端，所述支腿包括直角三角形本体32及与直角三角形本体一体成型的底座，所述底座的宽度大于本体的宽度，三角形支腿座的边线向三角形的内部凹陷，垂直线一侧设置通孔34，采用螺钉通过该通孔所述的第二横梁与支腿紧固，底座下端侧设置耳板33，耳板用于固定于平板车架下侧，所述的直角三角形本体斜线侧设置钢丝绳固定环31。
本实施例中第一横梁外侧为内凹结构，该内凹结构内设置有木挡5，形成钢木挡加固装置。
本实施例中第一横梁、第二横梁采用梯形螺杆4固定连接。
对实施例加固装置进行受力试验，试验过程为将前后钢木档加固装置各横梁调节到合适位置，将油顶卧式水平放置钢木档左右，将油顶、油管、油泵连接，开启油泵给油顶加压，油压表加至50MPa时停止加压，试验中两个油顶合计受力为79.5t，将油顶泄压后，检查各受力部件及连接件，均未发现有破坏及变形，试验达到预期效果。