本实用新型涉及电路节电保护技术领域，尤其涉及一种纯电动车的自动延时断电电路。
背景技术：
纯电动汽车电能消耗量高，只要汽车处于上电状态，汽车上所有高低压设备均在耗电状态，若在汽车无需行驶且司机已离开车辆的前提下无一种保护电路来切断整车电源，那么汽车电源会全部耗尽，影响车辆的正常行驶。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种纯电动车的自动延时断电电路。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种纯电动车的自动延时断电电路，包括：所述纯电动车的蓄电池、用电设备和钥匙信号开关，其特征在于，还包括：相互连接的延时下电控制器和压力传感器；
所述钥匙信号开关的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述延时下电控制器连接；
所述延时下电控制器还与所述用电设备连接。
本实用新型的有益效果是：延时下电控制器实时采集钥匙信号开关的高电平信号和位于司机座椅下部的压力传感器的压力信号，当同时采集到高电平信号和压力信号时，说明司机在车上且准备开车，此时，向用电设备供电，当采集到高电平信号、未采集到压力信号时，则说明钥匙在车上但司机未在车上，此时开始计时，并实时判断计时时间是否超过预设时间并采集压力信号；当未接收到压力信号且计时时间超过预设时间，则停止向用电设备供电，避免了当司机下车且忘关钥匙开关时导致的电能持续消耗的问题，具有在司机离开且忘记关电的情况下科学地保护车辆电能不被异常消耗的功能，实现了纯电动车的自动延时断电；当接收到压力传感器的压力信号且计时时间未超过预设时间，则继续供电，且对计时时间清零。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步，所述延时下电控制器还与所述蓄电池连接。
本实用新型的进一步有益效果是：延时下电控制器由纯电动车的蓄电池供电，结构简单。
进一步，所述压力传感器为座椅信号开关；
所述座椅信号开关的一端与所述延时下电控制器连接，另一端与所述蓄电池的负极连接或接地。
本实用新型的进一步有益效果是：当人做在司机座椅上时，物理压力使得座椅信号开关闭合，由于座椅信号开关的另一端与蓄电池的负极连接或接地，此时延时下电控制器能够接收到座椅信号开关发送的低压信号，说明司机在车上，可随时用电，延时下电控制器会继续控制为电动车的用电设备供电。当座椅上无物理压力时，座椅信号开关弹开，延时下电控制器无法接收到座椅信号开关发送的低压信号，说明司机不在车上，此时，延时下电控制器会计时，若在预设时间内还未收到低压信号，为防止过度异常耗电，延时下电控制器控制停止对用电设备供电，实现了纯电动车的自动延时断电。
进一步，所述电路还包括继电器；
所述继电器的线圈与所述延时下电控制器连接；
所述继电器的常开触点开关的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述用电设备连接。
本实用新型的进一步有益效果是：延时下电控制器实时采集钥匙信号开关的高电平信号和压力传感的的压力信号，当同时采集到高电平信号和压力信号时，向继电器的线圈通电，继电器的常开触点开关闭合，纯电动车的蓄电池通过触点开关向纯电动车的用电设备供电；当采集到高电平信号、未采集到压力信号时，则计时，并实时判断计时时间是否超过预设时间并采集压力信号；当未接收到压力信号且计时时间超过预设时间，则对继电器的线圈断电，继电器的常开触点开关断开，蓄电池停止通过常开触点开关向用电设备供电，当接收到压力信号且计时时间未超过预设时间，则继续供电，并对计时时间清零。继电器的使用，使得延时下电控制器可以只对继电器的线圈进行供电，用电设备的供电是通过继电器的触点开关由电动车的蓄电池直接供电，既满足整车的用电设备的实时高负荷用电，又可简化延时下电控制器的结构。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的一种纯电动车的自动延时断电电路的结构框图；
图2为本实用新型另一实施例提供的一种纯电动车的自动延时断电电路的结构框图；
图3为本实用新型另一实施例提供的一种纯电动车的自动延时断电电路的结构框图；
图4为图3所示的自动延时断电电路对应的结构示意图。
附图中，各标号所代表的元件列表如下：
110、蓄电池，120、用电设备，130、钥匙信号开关，140、延时下电控制器140，150、压力传感器，160、继电器，161、线圈，162、常开触点开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例一
一种纯电动车的自动延时断电电路100，如图1所示，包括：纯电动车的蓄电池、用电设备和钥匙信号开关，还包括：相互连接的延时下电控制器和压力传感器。钥匙信号开关的一端与蓄电池的正极连接，另一端与延时下电控制器连接；延时下电控制器还与用电设备连接。
需要说明的是，用电设备还接地或与蓄电池的负极连接。图1中，蓄电池中的“+”代表蓄电池的正极，“-”代表蓄电池的负极。
纯电动汽车电能消耗量高，只要汽车处于上电状态，汽车上所有高低压设备均在耗电状态，若在汽车无需行驶且司机已离开车辆的前提下无一种保护电路来切断整车电源，那么汽车电源会全部耗尽，影响车辆的正常行驶。
本实施例目的在于设计一种保护电路，设计此电路的目的是防止纯电动车司机下车时忘记关钥匙而导致车辆电能大量消耗殆尽致使车辆无法正常启动。
延时下电控制器实时采集钥匙信号开关的高电平信号和位于司机座椅下部的压力传感器的压力信号，当同时采集到高电平信号和压力信号时，说明司机在车上且准备开车，此时，向用电设备供电，当采集到高电平信号、未采集到压力信号时，则说明钥匙在车上但司机未在车上，此时开始计时，并实时判断计时时间是否超过预设时间并采集压力信号；当未接收到压力信号且计时时间超过预设时间，则停止向用电设备供电，避免了当司机下车且忘关钥匙开关时导致的电能持续消耗的问题，具有在司机离开且忘记关电的情况下科学地保护车辆电能不被异常消耗的功能，实现了纯电动车的自动延时断电；当接收到压力传感器的压力信号且计时时间未超过预设时间，则继续供电，且对计时时间清零。
实施例二
在实施例一的基础上，如图2所示，延时下电控制器还与蓄电池连接。
延时下电控制器由纯电动车的蓄电池供电，结构简单。
实施例三
在实施例一或实施例二的基础上，如图3所示，压力传感器为座椅信号开关；座椅信号开关的一端与延时下电控制器连接，另一端与蓄电池的负极连接或接地。
当人做在司机座椅上时，物理压力使得座椅信号开关闭合，由于座椅信号开关的另一端与蓄电池的负极连接或接地，此时延时下电控制器能够接收到座椅信号开关发送的低压信号，说明司机在车上，可随时用电，延时下电控制器会继续控制为电动车的用电设备供电。当座椅上无物理压力时，座椅信号开关弹开，延时下电控制器无法接收到座椅信号开关发送的低压信号，说明司机不在车上，此时，延时下电控制器会计时，若在预设时间内还未收到低压信号，为防止过度异常耗电，延时下电控制器控制停止对用电设备供电，实现了纯电动车的自动延时断电。
实施例四
在实施例一至实施例三中任一实施例的基础上，如图3所示，电路100还包括继电器，继电器的线圈与延时下电控制器连接；继电器的常开触点开关的一端与蓄电池的正极连接，另一端与用电设备连接。
如图4所示的电路结构图，图中110代表蓄电池，120代表用电设备，130代表钥匙信号开关，140代表延时下电控制器，150代表压力传感器，160代表继电器，161代表继电器160的线圈，162代表继电器160的常开触点开关。正常情况下：此电路中延时下电控制器采集司机座椅下的压力信号(低电平信号)和钥匙开关电源信号(高电平信号)，当这两个开关闭合信号都正常采集后，延时下电控制器输出24V，使继电器吸合给整车供电；若司机下车后未关钥匙，此时钥匙开关闭合，座椅开关断开，延时下电控制器启动计时，预设时间(15分钟)后继电器线圈无电，整车低压断电，高压也同时断开(即继电器的常开触点开关断开，蓄电池停止通过常开触点开关向用电设备供电)。这样，司机在下车忘记取钥匙，15分钟后全车断电，防止车辆电能异常耗尽导致下次无法正常启动行驶。
延时下电控制器实时采集钥匙信号开关的高电平信号和压力传感的的压力信号，当同时采集到高电平信号和压力信号时，向继电器的线圈通电，继电器的常开触点开关闭合，纯电动车的蓄电池通过触点开关向纯电动车的用电设备供电；当采集到高电平信号、未采集到压力信号时，则计时，并实时判断计时时间是否超过预设时间并采集压力信号；当未接收到压力信号且计时时间超过预设时间，则对继电器的线圈断电，继电器的常开触点开关断开，蓄电池停止通过常开触点开关向用电设备供电，当接收到压力信号且计时时间未超过预设时间，则继续供电，并对计时时间清零。继电器的使用，使得延时下电控制器可以只对继电器的线圈进行供电，用电设备的供电是通过继电器的触点开关由电动车的蓄电池直接供电，既满足整车的用电设备的实时高负荷用电，又可简化延时下电控制器的结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。