本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及一种用于处理机动车辆的车厢内的空气的方法。
背景技术：
机动车辆包括车辆的车厢内的空气的管理系统，以确保机动车辆的乘客在旅途中的舒适性。这种hvac系统的英文意思是加热、通风和空调，如今考虑到了一个新的元素：细菌和霉菌的扩散。事实上，在车辆的使用寿命期间，细菌和/或霉菌可能在车厢内的空气中和hvac系统的表面增殖发展。对于车辆的乘客来说，这种增殖发展可能是令人不快的或者甚至是危险的，特别是当乘客对其过敏时。
而且，已知用纳米粒子或化学分子(如银离子)处理车厢的表面以限制细菌和霉菌的增殖。然而，当研磨表面时，这些纳米颗粒或分子可能被释放到空气中，然后被乘客吸入，这是一个较大的缺点。
还已知hvac系统包括空气处理功能，例如通过化学制品扩散到所述系统或通过离子发生器系统等。然而，需要在使用车辆之前或者定期进行这种空气处理。但是，当使用车辆或在两次空气处理之间时，车辆可能会通过含有细菌和/或霉菌的区域，而细菌和/或霉菌可能通过hvac系统进入车辆的车厢，同时乘客在车厢内，这是一个主要的缺点。
技术实现要素：
因此，本发明旨在通过提供一种处理车辆的车厢内部空气的方法来克服这些缺点，从而允许可靠且有效地处理车厢内的空气。
为了实现该结果，本发明涉及一种用于处理机动车辆的车厢内的空气的方法，该方法包括：
-确定温度步骤：用于确定车厢内的温度，
-确定湿度步骤：用于确定车厢内的湿度，
-如果所确定的温度在预定范围内并且如果所确定的湿度在预定范围内，则还包括处理车辆的车厢内的空气的步骤。
利用根据本发明的装置，可以通过确定空气的温度和湿度来优化空气处理。另外，仅在细菌和/或真菌滋生发展的风险很严重时才启动空气处理，因而空气处理的电能消耗被优化。
有利地，包括接收数据步骤：该步骤用于接收与空气处理步骤的执行相关的数据。
有利地，数据包括控制空气处理的外部空气污染警报，优选地为花粉警报。
有利地，车辆包括用于测量温度的传感器和测量湿度的传感器，通过上述测量传感器来执行温度确定步骤和湿度确定步骤。
有利地，上述方法包括计算电能步骤：用于计算处理车辆的车厢内的空气所需的电能，如果计算的所需能量小于车辆中可用的电能，则执行空气处理步骤。
有利地，上述方法包括发送步骤：用于发送所确定的温度和所确定的湿度。
有利地，上述方法包括发送数据步骤(e6)：用于发送所接收的数据。
本发明还旨在一种用于处理机动车辆的车厢内的空气和/或处理车厢的内表面的系统，该系统包括用于确定机动车辆的所述车厢内的温度的装置，用于确定机动车辆的车厢内湿度的装置以及空气的处理装置，如果机动车辆的车厢的温度在预定范围内并且如果机动车辆的车厢的湿度在预定范围内，则空气处理装置适配成用于处理机动车辆的车厢内的空气，以实施上文中简单描述的方法。
有利地，该系统包括用于无线通信的装置，其适于接收数据和/或将数据传输到其他车辆。
此外，本发明还涉及一种机动车辆，其包括一个如上所述的用于处理空气的系统。
附图说明
本发明的其它特征和优点将在阅读仅作为示例给出的本发明的实施例的详细描述时并且参考附图而显现：
-图1为根据本发明的一个实施例的空气处理系统的示意图，
-图2是图1的系统的运行方法的框图。
具体实施方式
下文中所描述的实施例更具体地涉及在机动车辆内实施根据本发明的空气处理系统。然而，本发明也涵盖在不同情况下的任何具体实施，尤其是在任何类型的车辆中的具体实施。
图1示出了在机动车辆4的车厢3内的根据本发明的空气2处理系统1。
上述系统1包括温度传感器5。传感器5能够测量车厢3内的空气2的温度，以便确定温度是否有利于细菌和霉菌的滋生发展，以触发或不触发对空气2的处理。为此，将由传感器5测量的温度与有利于细菌和霉菌滋生发展的温度范围进行比较。这样的温度范围优选地在20℃至32℃的范围内。
系统1还包括湿度传感器6，使得可以测量车厢3内的空气2的相对湿度(也被称为hr并以％rh表示)，以便确定湿度是否有利于细菌和霉菌的滋生发展，以确定是否触发对空气2处理。为此，将由传感器6测量的湿度与有利于细菌和霉菌滋生发展的湿度范围进行比较。这样的湿度范围优选地为40至100％rh。
为了处理空气2，根据本发明的用于处理空气的系统1还包括车厢3中的空气通风装置2和通信装置31。
通风装置适于供给车厢的外部空气2a或空气2，以便为车厢3供应空气2b。为此，通风装置包括通风机11，空气2b通过通风机11进入车厢3。这种通风机11为安装在车厢3中的喷嘴的形式，并且可以包括风扇(未示出)以促进空气的循环。放置于通风机11上游的空气过滤器12能够过滤存在于供应通风装置的空气2a、2中的特定微粒，例如细菌，使得进入车厢3的空气2b对于车辆4内的乘客是健康的。
已经提供了用于清洁流过通风装置的空气2a、2的空气过滤器12，但不言而喻，任何其他的空气污染控制系统可能是合适的，例如电离系统、催化剂系统、吸收剂系统等。
通风装置还可以包括用于温度和/或湿度的传感器(未示出)。这样的传感器可以测量通过通风装置的外部空气2a的特性，以便确定这些特性对于细菌或霉菌的滋生发展是否有利。
通风装置包括空气处理装置13，其适于净化空气2，尤其是细菌和霉菌，使得空气不会在车厢3中增殖。有利地，用于处理空气的装置13可以在外部空气2a进入车厢之前对其进行处理，或者例如当通风在闭路中进行时，可以处理车厢内的空气。。
空气处理装置13可以包括例如离子发生器系统或臭氧发生器系统。因此，这种处理装置13可以处理车辆4的车厢3内的空气以及处理车辆4的车厢3的内表面，特别是位于空气处理装置13附近的表面。此外，处理装置13由车辆4供应电能，例如通过车辆4的电池。
通信装置31还可以通过gps卫星导航系统或通过因特网来查询数据库，以便确定机动车辆4所处于的区域的污染风险。数据优选为污染警报类型数据，尤其细菌污染警报，以在接收到这种警报时触发空气处理。
因此，当通信装置31接收到警报时，通风装置被自动控制以处理车厢3的空气2。
这些数据还可以是温度和/或湿度类型的，以便在车辆4不包括温度和/或湿度传感器的情况下，使得车辆4可以确定空气的温度5和/或湿度6。
另外，通信装置31使车辆可以与其他车辆通信以分享其测量结果。因此，这样的通信使得不具有温度和/或湿度传感器的车辆能够接收由另一车辆的传感器的测量结果，以便在必要时控制空气2的处理。此外，通信装置31可以将数据传输到不具有传感器5,6和/或能够访问数据库的通信装置31的道路上的其他车辆。
现在将参照图2描述根据本发明在车厢3内净化空气2的实施方式。
当车辆4在道路上行驶时，空气处理系统1在步骤e1中确定空气2的温度，以确定该温度是否有利于空气2中细菌和/或霉菌的滋生发展。
类似地，空气处理系统1在步骤e2中确定空气2的湿度，以确定空气2是否有利于空气2中细菌和/或霉菌的滋生发展。
可以借助测量传感器5，6，或者当在步骤e3中接收互联网数据或从其他车辆接收到的数据时，来确定空气2的温度和湿度。
如果所确定的温度和湿度处于有利于细菌和/或真菌滋生发展的值的范围内，则处理系统1在步骤e4中计算处理装置13处理空气2所需的能量。
如果所需能量小于车辆4的电池中可用的能量，则处理系统1在步骤e5中启动空气处理2。
在步骤e6期间，测量的温度、测量的湿度和/或所接收的因特网数据由通信装置31发送以便由其他车辆接收。
有利地，定期进行空气2的处理，以限制空气2中和车厢3表面上的细菌和霉菌的增殖。
因此，由于根据本发明的处理方法，基于接收到的警报和测量温度与湿度，在微生物的滋生发展风险高时开始对空气或表面进行处理，这优化了这种空气处理的效率。另外，空气处理在细菌和/或真菌滋生发展的风险很严重时才启动，因此空气处理的电能消耗被优化。最后，由于车辆4之间的数据交换，不具有测量传感器和/或通信装置的车辆也可以实施根据本发明的方法。
进一步指出，本发明不限于上面描述的实施例，并且对于本领域技术人员，本发明能够提供许多变型。