一种保险杠与翼子板的连接结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种保险杠与翼子板的连接结构及汽车。

背景技术：

目前，现有的保险杠侧边的固定方式，如图1至图2所示，通常先安装一个侧支架3到翼子板1(车身的前面)上(若车身的后面则为侧围板)，然后保险杠总成2的侧翻边卡接到支架上。具体安装时，先将侧支架3安装到车身的钣金件上，再将保险杠总成2卡接到侧支架3上。

但是，这种常规的安装方式能否采用是由对翼子板1(钣金件)的第一道翻边角度决定的。其中，翼子板1的第一道翻边的最小角度为冲压方向+3°；对于侧围板及翼子板这种很复杂的钣金件来说，在确定其冲压方向时，不会考虑保险杠总成2的安装；另外，对于保险杠总成2的安装来说，翼子板1的第一道翻边与外表面法线的夹角(定义为β)息息相关。具体如图3所示，安装力的方向和实际的安装方向有个比较大的夹角，特别是当β＞13°时，当沿外表面的法线施加力时，保险杠总成2的翻边会碰到翼子板1的翻边，导致无法卡接，甚至断裂，连接可靠性差。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单、设计合理、易于装配且装配效果好的保险杠与翼子板的连接结构，以解决现有的保险杠与翼子板的连接方式尤其当翼子板的第一道翻边的角度较大时存在连接可靠性差的问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单、设计合理、易于装配且装配效果好的保险杠与翼子板的连接结构的汽车，以解决现有汽车中的保险杠与翼子板的连接方式尤其当翼子板的第一道翻边的角度较大时存在连接可靠性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种保险杠与翼子板的连接结构，包括：

翼子板，设有具有安装面的第一翻边；

保险杆，所述保险杆设有朝向其背面弯折的第二翻边，所述第二翻边包括第一部及与所述第一部连接的第二部，所述第一部紧贴所述第一翻边的安装面设置；

双层侧支架，包括上层支架及从所述上层支架的底部向下延伸出的下层支架，所述上层支架用于与所述第一翻边的安装面固定连接，所述下层支架设有朝向所述保险杆伸出的卡扣，所述卡扣用于与所述第二部卡接，以实现所述保险杆与翼子板的固定连接。

根据上述技术方案的优选，所述下层支架还包括两组设于所述卡扣两侧的定位卡槽，每组所述定位卡槽均包括上定位筋及下定位筋，所述上定位筋与下定位筋之间的最小距离不大于所述第二部的边缘厚度。

根据上述技术方案的优选，所述上定位筋和/或下定位筋在靠近所述第二部的外边缘设有斜边导向结构。

根据上述技术方案的优选，每组所述定位卡槽中的上定位筋与下定位筋呈上下正对设置或呈相错设置。

根据上述技术方案的优选，所述第一翻边的安装面上设有安装孔，所述上层支架对应于所述安装孔设有装配孔，所述上层支架通过紧固件依次穿过所述装配孔及安装孔，以实现所述双层侧支架与所述翼子板的固定连接。

根据上述技术方案的优选，所述第一翻边的安装面上还设有定位孔，所述上层支架设有与所述定位孔配合的定位销。

根据上述技术方案的优选，所述定位销在所述下层支架上的正投影位于两组所述定位卡槽之间的区域内。

根据上述技术方案的优选，所述定位销设于所述卡扣的正上方。

根据上述技术方案的优选，所述紧固件包括螺栓及螺母，所述螺栓依次穿过所述装配孔及安装孔，并通过所述螺母紧固。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括所述的保险杠与翼子板的连接结构。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供了一种保险杠与翼子板的连接结构，包括：翼子板，设有具有安装面的第一翻边；保险杆，保险杆设有朝向其背面弯折的第二翻边，第二翻边包括第一部及与第一部连接的第二部，第一部紧贴第一翻边的安装面设置；双层侧支架，包括上层支架及从上层支架的底部向下延伸出的下层支架，上层支架用于与第一翻边的安装面固定连接，下层支架设有朝向保险杆伸出的卡扣，卡扣用于与第二部卡接，以实现保险杆与翼子板的固定连接。本申请将侧支架做两层结构，上层用于与翼子板的第一翻边配合，下层用于与保险杆的第二翻边卡接，并将保险杆的第二翻边做折弯，且通过第一部与第一翻边紧密贴合来保证保险杆与翼子板的外观间隙；安装时，通过调整保险杠的第二翻边的角度，使其尽量与安装力方向的角度做到最小，有效解决了翼子板的第一翻边的β角过大而造成的保险杠与翼子板的连接可靠性差的影响。另外，上述双层侧支架，结构简单，设计合理且装配效果好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

附图说明

图1是现有技术中翼子板与侧支架及保险杠的连接方式示意图；

图2是现有技术中翼子板与侧支架及保险杠的装配过程示意图；

图3是现有技术中翼子板与侧支架及保险杠装配后的结构示意图；

图4是本发明一种保险杠与翼子板的连接结构实施例的保险杆、双层侧支架及翼子板的连接结构示意图；

图5是本发明一种保险杠与翼子板的连接结构实施例的双层侧支架的下层支架的结构示意图；

图6是本发明一种保险杠与翼子板的连接结构实施例的上定位筋与下定位筋具有斜边导向结构的结构示意图；

图7是本发明一种保险杠与翼子板的连接结构实施例的双层侧支架的结构示意图；

图8是本发明一种保险杠与翼子板的连接结构实施例的保险杆的第一部、第二部与翼子板及双层侧支架的连接结构示意图。

图中：1：翼子板；2：保险杆总成；3：侧支架；11：双层侧支架：11-1：上层支架；11-2：下层支架；12：保险杆；12-1：第一部；12-2：第二部；13-1：上层支架与第一翻边的连接区域；13-2：下层支架与第二翻边的连接区域；14：翼子板；15：卡扣；16：定位卡槽；16-1：上定位筋；16-2：下定位筋；16-3：斜边导向结构；17：定位销；18：紧固件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图4至图8所示，一方面，本发明实施例提供了一种保险杠与翼子板的连接结构，包括：

翼子板14，设有具有安装面的第一翻边；

保险杆12，保险杆12设有朝向其背面弯折的第二翻边，第二翻边包括第一部12-1及与第一部12-1连接的第二部12-2，第一部12-1紧贴第一翻边的安装面设置；其中，第二翻边通过斜顶滑块成型，工艺简便且成型效果好。

双层侧支架11，包括上层支架11-1及从上层支架11-1的底部向下延伸出的下层支架11-2，即上层支架11-1与下层支架11-2一体成型；上层支架11-1用于与第一翻边的安装面固定连接(参见图4中13-2)，下层支架11-2设有朝向保险杆12伸出的卡扣15，卡扣15用于与第二部12-2卡接(参见图4中13-1)，以实现保险杆12与翼子板14的固定连接。

在本实施例中，本申请提供的保险杠与翼子板的连接结构具体包括翼子板14、保险杆12及双层侧支架11，翼子板14通过双层侧支架11与保险杆12固定连接。具体安装时，先将双层侧支架11固定安装在翼子板14的第一翻边的安装面上，再完成保险杆12与翼子板14及双层侧支架11的连接。其中，保险杆12设有与翼子板14的第一翻边配合的第二翻边，第二翻边包括第一部12-1及从第一部12-1的自由端朝向远离翼子板14的方向延伸的第二部12-2，第一部12-1与第一翻边的安装面紧密贴合设置，第二部12-2与双层侧支架11上的卡扣15卡接，以实现保险杆12与翼子板14的固定连接。

本申请提供的保险杠与翼子板的连接结构，采用双层侧支架11，上层用于与翼子板14的第一翻边配合，下层用于与保险杆12的第二翻边卡接，并将保险杆12的第二翻边做折弯，且通过第一部12-1与第一翻边紧密贴合来保证保险杆12与翼子板14的外观间隙；安装时，通过调整保险杠的第二翻边的角度，使其尽量与安装力方向的角度做到最小，有效解决了翼子板14的第一翻边的β角过大而造成的保险杠与翼子板14的连接可靠性差的影响。

另外，采用上述结构形式的双层侧支架11，结构简单，设计合理且装配效果好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

优选的，在本实施例中，第一部12-1位于保险杆12的前端位置且第一部12-1的长度约为5mm，以利于保险杆12与翼子板14的外观连接效果的提升；第二部12-2距离翼子板14的第一翻边的安装面的间隙约为6mm，以为料厚、卡扣15变形空间及装配间隙提供有效的余量。

根据上述技术方案的优选，下层支架11-2还包括两组设于卡扣15两侧的定位卡槽16，每组定位卡槽16均包括上定位筋16-1及下定位筋16-2，上定位筋16-1与下定位筋16-2之间的最小距离不大于第二部12-2的边缘厚度。

进一步地，在本实施例中，下层支架11-2还包括两组定位卡槽16，两组定位卡槽16分别设于卡扣15的左右两侧；其中，每组定位卡槽16均包括上定位筋16-1和下定位筋16-2，下定位筋16-2设于上定位筋16-1的下方，且上定位筋16-1与下定位筋16-2之间的最小距离不大于第二部12-2的边缘厚度，如此，当第二部12-2与卡扣15卡接的同时，第二部12-2的用于与卡扣15卡接的区域的两侧边缘均伸入对应的定位卡槽16内，以有效提高保险杆12的第二翻边与双层侧支架11的固定连接效果，进而利于提高整车的连接可靠性。

另外，采用这种结构形式的定位卡槽16，结构简单，设计合理，加工工艺简便且固定效果好。

根据上述技术方案的优选，上定位筋16-1和/或下定位筋16-2在靠近第二部12-2的外边缘设有斜边导向结构16-3。

进一步优选的，为便于将第二部12-2的边缘伸入定位卡槽16内，上定位筋16-1和/或下定位筋16-2的前端，即靠近第二部12-2的外边缘设有斜边导向结构16-3，以使得第二部12-2的边缘能沿着斜边导向结构16-3顺利进入定位卡槽16内，实现快速安装，利于安装效率的有效提升，经济性强。

根据上述技术方案的优选，每组定位卡槽16中的上定位筋16-1与下定位筋16-2呈上下正对设置或呈相错设置。

具体地，每组定位卡槽16中的上定位筋16-1与下定位筋16-2的设置方式可以包括多种，如上定位筋16-1与下定位筋16-2呈上下正对设置，或上定位筋16-1与下定位筋16-2呈相错设置，无论采用哪种设置方式，仅需满足上定位筋16-1与下定位筋16-2之间的最小距离不大于第二部12-2的边缘厚度的条件即可，即确保保险杆12的第二部12-2与双层侧支架11的有效固定连接。

另需说明的是，两组定位卡槽16，其中一组定位卡槽16的上定位筋16-1与下定位筋16-2呈上下正对设置，另一组定位卡槽16的上定位筋16-1与下定位筋16-2既可以呈上下正对设置，也可以呈相错设置；或两组定位卡槽16的上定位筋16-1与下定位筋16-2均呈相错设置。具体可根据实际实施条件来选择上定位筋16-1与下定位筋16-2之间的合理的设置方式。

根据上述技术方案的优选，第一翻边的安装面上设有安装孔，上层支架11-1对应于安装孔设有装配孔，上层支架11-1通过紧固件18依次穿过装配孔及安装孔，以实现双层侧支架11与翼子板14的固定连接。

在本实施例中，双层侧支架11通过紧固件18与翼子板14固定连接，具体地，翼子板14的第一翻边的安装面上设有安装孔，双层侧支架11的上层支架11-1上设有装配孔，紧固件18则依次穿过装配孔及安装孔，以实现双层侧支架11与翼子板14的固定连接，结构简单，设计合理，加工工艺简便且固定效果好。

除了采用上述这种连接方式之外，双层侧支架11与翼子板14的固定连接方式还可以为焊接或粘接或卡接等其它固定连接方式，具体可根据实际实施条件来选择合理的固定连接方式。

根据上述技术方案的优选，第一翻边的安装面上还设有定位孔，上层支架11-1设有与定位孔配合的定位销17。

进一步地，翼子板14的第一翻边的安装面上还设有定位孔，相应的，双层侧支架11的上层支架11-1上设有定位销17，安装时，上层支架11-1上的定位销17插入安装面上的定位孔后，再通过紧固件18完成双层侧支架11与翼子板14的固定连接，一方面有效提高了双层侧支架11与翼子板14的安装可靠性，利于提高整车的连接可靠性，另一方面便于后续紧固件18连接双层侧支架11与翼子板14，利于提高整车的安装效率，经济性强。

根据上述技术方案的优选，定位销17在下层支架11-2上的正投影位于两组定位卡槽16之间的区域内。

在本实施例中，定位销17可设于两组定位卡槽16构成的有效区域内，以能有效提高保险杆12与双层侧支架11固定连接的可靠性。其中，有效区域指的是能对保险杆12的第二部12-2与下层支架11-2起到有效的辅助卡接作用的区域，即为两组定位卡槽16之间的区域。

根据上述技术方案的优选，定位销17设于卡扣15的正上方。

进一步优选的，定位销17设于卡扣15的正上方，即定位销17与卡扣15的位置在上下方向可以重叠，如此，在布置双层侧支架11与翼子板14钣金件的安装定位点时具有很大优势，结构紧凑，以能为其它结构排布预留出更多的安装空间。另外，对于β<13°的状况，如果布置安装定位点比较紧张，也可以采用这种方式。

根据上述技术方案的优选，紧固件18包括螺栓及螺母，螺栓依次穿过装配孔及安装孔，并通过螺母紧固。

优选的，紧固件18包括螺栓和螺母，安装时，在完成定位销17与定位孔的固定连接后，通过螺栓依次穿过装配孔及安装孔，并通过螺母固定，以完成保险杠与双层侧支架11的固定连接。进一步地，紧固件18还可包括垫片，以进一步地提高保险杠与双层侧支架11的连接效果。

除上述之外，紧固件18也可以为螺钉，通过螺钉依次穿过装配孔及安装孔，以实现保险杠与双层侧支架11的固定连接。

具体地，可根据实际实施条件来选择适宜的紧固件18的类型。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中的保险杠与翼子板的连接结构，因而具有上述技术方案的全部有益效果，为避免重复，不再赘述。

综上所述，本发明提供了一种保险杠与翼子板的连接结构，包括：翼子板，设有具有安装面的第一翻边；保险杆，保险杆设有朝向其背面弯折的第二翻边，第二翻边包括第一部及与第一部连接的第二部，第一部紧贴第一翻边的安装面设置；双层侧支架，包括上层支架及从上层支架的底部向下延伸出的下层支架，上层支架用于与第一翻边的安装面固定连接，下层支架设有朝向保险杆伸出的卡扣，卡扣用于与第二部卡接，以实现保险杆与翼子板的固定连接。本申请将侧支架做两层结构，上层用于与翼子板的第一翻边配合，下层用于与保险杆的第二翻边卡接，并将保险杆的第二翻边做折弯，且通过第一部与第一翻边紧密贴合来保证保险杆与翼子板的外观间隙；安装时，通过调整保险杠的第二翻边的角度，使其尽量与安装力方向的角度做到最小，有效解决了翼子板的第一翻边的β角过大而造成的保险杠与翼子板的连接可靠性差的影响。另外，上述双层侧支架，结构简单，设计合理且装配效果好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。