本发明总体上涉及车辆车门，并且更具体地涉及车辆车门的存储。
背景技术：
一些车辆可以在车门装载(dooron)和车门卸载(dooroff)配置之间转换。因此，当车辆处于车门卸载配置时，可能希望车辆存储车门。
技术实现要素：
根据本发明的一个方面，车辆包括货舱区。凹部区限定在货舱底板内。车门固持系统设置在凹部区内。铰链板包括铰链固持件。闩锁臂包括闩锁元件。铰链板和闩锁臂配置为在其间悬挂车辆车门。
根据本发明的另一方面，车辆包括限定在货舱底板内的凹部区。车门固持系统设置在凹部区内。铰链板包括铰链固持件。闩锁臂包括闩锁元件。铰链板和闩锁臂在展开位置和未展开位置之间是可操作的并且配置为支撑车门。
根据本发明的又一方面，车辆包括货舱区。凹部区限定在货舱底板内。车门固持系统设置在凹部区内。铰链板包括在铰链板上设置的多个铰链固持件。闩锁臂包括闩锁元件。铰链板和闩锁臂配置为将车门悬挂在货舱区内。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
货舱区；
限定在货舱底板内的凹部区；以及
设置在凹部区内的车门固持系统，车门固持系统包含：
包含铰链固持件的铰链板；以及
包含闩锁元件的闩锁臂，其中铰链板和闩锁臂配置为在铰链板和闩锁臂之间悬挂车辆车门。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板和闩锁臂在展开位置和未展开位置之间是可操作的。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板和闩锁臂在展开位置中大体上是竖直的。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板的后表面在未展开位置中与货舱底板齐平。
根据本发明的一个实施例，其中在未展开位置中，闩锁臂的后表面与货舱底板齐平。
根据本发明的一个实施例，其中铰链固持件配置为连接到车辆车门的铰链。
根据本发明的一个实施例，其中闩锁元件配置为接合车辆车门的闩锁。
根据本发明的一个实施例，其中车门固持系统包含多个闩锁臂。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板包含上铰链固持件和下铰链固持件。
根据本发明的一个实施例，车辆还包含：
将铰链板连接到货舱底板的枢轴铰链。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板设置在闩锁臂的车辆前方。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
限定在货舱底板内的凹部区；以及
设置在凹部区内的车门固持系统，车门固持系统包含：
包含铰链固持件的铰链板；以及
包含闩锁元件的闩锁臂，其中铰链板和闩锁臂在展开位置和未展开位置之间是可操作的并且配置为支撑车门。
根据本发明的一个实施例，其中凹部区包含配置为支撑车门固持系统的分隔件。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板的后表面在未展开位置中与货舱底板齐平。
根据本发明的一个实施例，其中闩锁臂的后表面在未展开位置中与货舱底板齐平。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
货舱区；
限定在货舱底板内的凹部区；以及
设置在凹部区内的车门固持系统，车门固持系统包含：
铰链板，铰链板包含在铰链板上设置的多个铰链固持件；以及
包含闩锁元件的闩锁臂，其中铰链板和闩锁臂配置为将车门悬挂在货舱区内。
根据本发明的一个实施例，其中铰链板设置在闩锁臂的车辆前方。
根据本发明的一个实施例，其中车门固持系统包含多个闩锁臂。
根据本发明的一个实施例，其中铰链固持件配置为连接到车辆车门的铰链。
根据本发明的一个实施例，其中闩锁元件配置为接合车辆车门的闩锁。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求书和附图时将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
以下是附图中的附图的说明。附图未必按比例绘制，并且附图中的某些特征和某些视图可能为了清晰和简洁而以比例或示意性放大地示出。
在附图中：
图1是根据至少一个示例的处于“车门卸载”配置的车辆的后部透视图；
图2a是根据至少一个示例的处于未展开位置的车门固持系统的剖面图；
图2b是根据至少一个示例的处于展开位置的车门固持系统的透视图；
图3是根据至少一个示例的插入到车门固持系统中的车门的透视图；
图4是根据至少一个示例的处于展开位置的车门固持系统的剖面图；以及
图5是根据至少一个示例的保持在车门固持系统中的多个车门的透视图。
具体实施方式
本发明的其他特征和优点将在以下详细的说明书中阐述，并且从说明书中对于本领域技术人员而言本发明的其他特征和优点是显而易见的，或者可以通过如以下说明书、连同权利要求书和附图中所描述的进行实践而认识到本发明的其他特征和优点。
如本文所使用的，当在两个或多个项目的列表中使用术语“和/或”时，意味着可以单独使用所列项目中的任何一个、或者可以使用所列项目的两个或多个的任意组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，则该组合物可以单独包含a；单独包含b；单独包含c；包含a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必要求或暗示在这样的实体或动作之间的任何实际的这样的关系或顺序。
现在参考图1-5，附图标记10总体表示车辆。车辆10包括货舱区14。凹部区18限定在货舱区14的货舱底板22内。车门固持系统26设置在凹部区18内。车门固持系统26包括具有铰链固持件34的铰链板30。闩锁臂38包括闩锁元件42。铰链板30和闩锁臂38配置为将车辆车门46悬挂在其间。
车辆10被描绘成处于“车门卸载”配置。车辆10能够在“车门装载”配置和车门卸载配置下操作。在车门装载配置中，车辆10包括围绕车辆10设置的封闭车辆10的内部或乘客舱的多个车门46(例如，驾驶员和乘客车门)。车门46可以在关闭位置和打开位置之间操作。实质上，可以车门46附接到车辆10的车架的车门装载配置中操作车辆10。在车门卸载配置中，可以在车辆10的操作(例如驾驶)之前移除一个或多个车门46，从而实现车辆10的增大的通风和/或期望的美学作用。应当理解的是虽然车辆10被描绘为运动型多用途车辆，但是车辆10可以同样是卡车、轿车、厢式货车或是可以在没有车门的情况下受益于操作的任何其他车辆。
在车门卸载配置中，车门46可以存储在车辆10的货舱区14内。货舱区14可以设置在朝向车辆10的内部车厢的后部。可以通过后部车门60进入货舱区14。后部车门60在打开和关闭位置之间是可操作的。在打开位置，后部车门60允许车辆车门46移入和移出货舱区14。
现在参考图2a和图2b，车门固持系统26设置在货舱区14的货舱底板22的凹部区18内。在所描绘的示例中，凹部区18可以包括分隔件68。分隔件68可以具有小于或等于凹部区18的高度的高度。换句话说，分隔件68的顶部表面可与货舱底板22齐平或在其下方。分隔件68被描绘为单个的连续结构，但是分隔件68可以是多个分离的结构，每个分离的结构具有不同大小和高度。在操作中，分隔件68可以用于支撑铰链板30和/或闩锁臂38。例如，分隔件68可以设置为在凹部区18内足够低，使得当铰链板30和/或闩锁臂38处于未展开位置时，铰链板30和/或闩锁臂38的后表面可以与货舱底板22大体上齐平。分隔件68可限定一个或多个连接部件以将铰链板30和闩锁臂38附接和/或固持到分隔件68。例如，分隔件68可以包括配置为接合铰链板30和/或闩锁臂38的磁体、带、棘爪和/或其它部件。将理解的是包括在分隔件68内的连接部件的车门固持系统26的示例还可以包括可以停用连接部件的释放部件(例如，开关、杠杆、按钮等)。
车门固持系统26包括铰链板30和闩锁臂38两者。在所描绘的示例中，铰链板30是单个的连续结构，但是应当理解的是铰链板30可以是不连续的或者可以由类似于闩锁臂38的结构的多个结构形成。铰链板30被描绘为设置在闩锁臂38的车辆的前方，但是将理解的是闩锁臂38可以设置在铰链板30的车辆的前方。铰链板30可以由金属、聚合物和/或其组合构成。铰链板30可以具有与凹部区18的宽度大体上相等的宽度，使得在铰链板30处于未展开位置时凹部区18的一部分被覆盖。铰链板30限定铰链正表面30a和铰链后表面30b。如上所述，当铰链板30处于未展开位置时，铰链后表面30b可以与货舱底板22大体上齐平。将理解的是铰链后表面30b可以设置在货舱底板22的下方或上方而不脱离这里提供的教导。此外，一个或多个门和/或翼部可以隐藏凹部区，使得铰链板30和/或闩锁臂38不可见。甚至进一步地，凹部区18可以足够深地延伸和/或铰链板30和闩锁臂38设置为足够高以使得物品可以被存放在凹部区18内。
一个或多个铰链固持件34可以设置在铰链正表面30a上。在所描绘的示例中，在铰链正表面30a上设置有多个铰链固持件34。在所描绘的示例中，铰链固持件34可以被表征为上铰链固持件34a和下铰链固持件34b。换句话说，铰链板30包括上和下铰链固持件34a、34b。将理解的是铰链板30可以仅包括上铰链固持件34a和/或下铰链固持件34b。铰链固持件34设置为足够远离铰链板30的顶部，使得铰链板30可以与分隔件68接触而不会发生干涉。铰链固持件34可以设置为直线排，或者铰链固持件34可以设置为在铰链板30上的不同的高度处。铰链固持件34可以基于铰链80的从车门46到车门46的位置的差异设置为在铰链板30上的不同的高度处。例如，前车门46的铰链80可以不同于后车门46的铰链80间隔开。因此，铰链固持件34可以放置在不同的位置以适应不同设计的车门46。铰链固持件34可以由铰链板30一体限定，或者可以是分离的结构。在铰链固持件34是与铰链板30分离的结构的示例中，铰链固持件34可以可拆卸地连接到铰链板30。换句话说，使用者能够移除和/或重新布置铰接固持件34。
在操作中，铰链固持件34配置为连接到车辆车门46的铰链80。每个铰链固持件34可以包括基部84和柱88。基部84连接到铰链板30的铰链正表面30a。当铰链板30处于展开位置时，柱88从基部84沿大体竖直方向延伸。柱88配置为滑动穿过铰链80，使得车门46由铰链板30固持。车门46的铰链80可以接合上和下铰链固持件34a、34b两者。根据不同示例，铰链固持件34可以包括一个或多个配置为将车辆车门46的铰链80固定到铰链固持件34的连接部件。例如，可选的连接部件可以包括带、棘爪、锁定部件、和/或配置为将车辆铰链80固持在柱88上的其他连接部件。还在其他示例中，柱88可以具有这样的长度，使得铰链80离开柱移动是不可能。
车门固持系统26包括一个或多个闩锁臂38。闩锁臂38限定闩锁前表面38a和闩锁后表面38b。在所描述的示例中，车门固持系统26包括四个闩锁臂38，但是应当理解的是车门固持系统26可以包括少于或多于四个的闩锁臂38。闩锁臂38连接到凹部区18的与铰链板30相对的一侧。闩锁臂38可以彼此独立地移动，或者闩锁臂38可以一致地移动。换句话说，闩锁臂38可以独立地在未展开位置和展开位置之间旋转。闩锁臂38设置在铰链板30的车辆后方。闩锁臂38包括配置为接合车辆车门46的车门的闩锁96的闩锁元件42。闩锁元件42设置在闩锁前表面38a上。闩锁元件42可以在闩锁臂38上上下移动并且可以围绕闩锁臂38旋转。此外，闩锁元件42可以被移除并且重新附接到闩锁臂38。闩锁元件42可以具有配置为接合车辆车门46的闩锁96的类似于存在于车辆10的车门槛上的闩锁的大致u形结构。还在其他示例中，闩锁元件42可以是配置为接合车辆车门的闩锁96的柱或其他结构。闩锁臂38可以比铰链板30更短或更长。
铰链板30和闩锁臂38可以在展开(图2b)和未展开(图2a)位置之间操作。铰链板30通过铰链枢轴30c连接到货舱底板22，并且闩锁臂38通过闩锁枢轴38c连接到货舱底板。铰链和闩锁枢轴30c、38c配置为允许铰链板30和闩锁臂38分别旋转进入和退出凹部区18。换句话说，铰链和闩锁枢轴30c、38c配置为允许铰链板30和闩锁臂38在展开和未展开位置之间旋转。在未展开位置中，铰链板30的铰链正表面30a和闩锁前表面38a面向进入凹部区18的向内方向。因此，当车门固持系统26处于未展开位置时，铰链固持件34和闩锁元件42可以隐藏在凹部区18内。此外，如上所述，当车门固持系统26处于未展开位置时，铰链后表面30b和闩锁后表面38b与货舱底板22大体上齐平。
在展开位置中，车门固持系统26配置为支撑和固持车辆车门46。铰链板30和/或铰链枢轴30c可以包括或连接到将铰链板30锁定在适当位置的锁定部件。铰链板30和闩锁臂38在展开位置大体上是竖直的。铰链和闩锁枢轴30c、38c可以允许铰链板30和闩锁臂38旋转到抵靠货舱底板22的大体上平坦的位置。换句话说，铰链板30和闩锁臂38可以从未展开位置旋转达大约180°。当处于展开位置时，闩锁元件42可以大体上平行于货舱底板22延伸，并且柱88可以大体上垂直于货舱底板22。允许铰链板30和闩锁臂38从展开位置旋转达180°可以容易地将车门46插入和连接到车门固持系统26中。
现在参照图3-5，车门固持系统26配置为支撑货舱区14内的一个或多个车辆车门46。铰链板30和闩锁臂38配置为将车辆车门46悬挂和/或悬架在货舱区14内以及凹部区18的上方。将理解的是，在一个或多个车门46至少部分地由分隔件68支撑的示例中，术语悬挂和/或悬架仍然可以适用。在所描绘的示例中，车门固持系统26竖直地并且在车辆前和后方向支撑车门46，但是应当理解，车门固持系统26可以以从乘客侧到驾驶侧的方式悬挂车门46。此外，车门固持系统26可以被重新定向使得车门46可以被水平地存储(例如，车门固持系统可以设置在车辆10的车壁中)而不背离在此提供的教导。
根据至少一个示例性车门固持过程，可以进行从车辆10移除车门46的第一步骤。接下来，可以邻近货舱区14(例如，通过后车门60在货舱区14内和/或在地面上的车辆10的外部)放置车门。接下来，可以将铰链板30从凹部区18内的未展开位置移动到展开位置。在一个示例中，车门固持系统26的使用者可以手动地提升铰链板30。在另一示例中，铰链板30可以在未展开和展开位置之间机械致动。将理解的是此时闩锁臂38也可以移动到展开位置。一旦铰链板30已经展开，就可以一次一个地将车门46装载到车门固持系统26中。车门46的铰链80被放置在铰链固持件34的柱88之上。在铰链板30包括上和下铰链固持件34a、34b的示例中，铰链80可以在两者之上滑过。铰链80向下滑落到柱88上并且安置在铰链固持件34的基部84上。此时，可以接合可选的连接部件。在车门46的铰链80被固定在铰链固持件34上之后，闩锁臂38的闩锁元件42可以与车门46的闩锁96接合。使用者可以将闩锁元件42按压到闩锁96中，并且/或可以旋转车门46以将闩锁96连接到闩锁元件42。可以重复该过程以填充车门固持系统26。
一旦使用者希望从车门固持系统26移除车门46，则可以通过致动车门46的手柄100将车门46与车门固持系统26分离。致动手柄100可以用于将闩锁元件42与车门的闩锁96分离。一旦移除闩锁元件42，闩锁臂38可以朝向货舱底板22移动，使得车门46的铰链80可以从柱88上抬起。一旦车门46的铰链80从柱88移除，车门46可以从货舱区14移除并且重新附接到车辆10。
本发明的使用可以提供各种优点。首先，铰链板30和闩锁臂38在未展开位置中的齐平对准允许当车门固持系统26未被使用时在货舱区14内具有更大的货物存储容量。其次，分别将铰链固持件34和闩锁元件42设置在铰链正表面30a和闩锁前表面38a上允许铰链固持件34和闩锁元件42保持隐藏在凹部区18内并且不干扰货舱区14中的货物。第三，在铰链板30为实心板的示例中，凹部区18可以被覆盖或大体上覆盖，这可以提供隐藏存储，这可以增加车辆10可以携带的货物量。
根据各种示例，车辆包括货舱区、限定在货舱底板内的凹部区和设置在凹部区内的车门固持系统。车门固持系统包括具有铰链固持件的铰链板和具有闩锁元件的闩锁臂。铰链板和闩锁臂配置为在其间悬挂车辆车门。车辆的示例可以包括以下特征中的任何一个或组合：
●铰链固持件配置为连接到车辆车门的铰链；
●闩锁元件配置为与车辆车门的闩锁接合；
●车门固持系统包含多个闩锁臂；
●铰链板包含上和下铰链固持件；
●将铰链板连接到货舱底板的枢轴铰链；
●铰链板位于闩锁臂的车辆前方上；
●铰链板和闩锁臂在展开位置和未展开位置之间是可操作的；
●铰链板和闩锁臂在展开位置大体上是竖直的；
●铰链板的后表面在未展开位置中与货舱底板齐平；和/或
●在未展开位置中，闩锁臂的后表面与货舱底板齐平。
本领域技术人员以及制造或使用本发明的人员将会想到本发明的修改。因此，可以理解的是，附图中所示和以上描述的实施例仅用于说明的目的，并非旨在限制根据专利法原理解释的由以下权利要求限定的本发明的范围，包括等同原则。
为了本发明的目的，术语“连接”(它的所有的形式，主动式、动名词、被动式等)通常指的是将两个部件(电子的或机械的)彼此直接或间接连接。这样的连接本质上可以是静止的或本质上是移动的。可以用两个部件(电子的或机械的)和任何额外的中间元件实现这样的连接，该中间元件整体彼此形成为单独整体或与两个部件整体形成为单独整体。这样的连接本质上可以是永久的或本质上可以是移动的或可释放的，除非另有说明。
如本文所使用的，术语“约”意指数量、尺寸、配方、参数和其他量和特征不是并且不必是精确的，但是可以近似和/或更大或更小，根据需要，反映公差、转换因子、四舍五入、测量误差等，以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述范围的值或端点时，应将该发明理解为包括所提及的具体值或端点。无论该说明书中的范围的数值或端点是否叙述“约”，范围的数值或端点都旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，另一个未由“约”修饰。将进一步理解的是，每个范围的端点相对于另一个端点都是重要的，并且独立于另一个端点。
如本文所使用的术语“基本”，“大体上”及其变体旨在指出所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“大体上平面”的表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“大体上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“大体上”可以表示彼此的约10％以内的值，例如彼此的约5％以内的值，或彼此的约2％以内的值。
如本文所使用的，除非明确指示相反，否则术语“所述”，“一个(a)”或“一个(an)”指的是“至少一个”，并且不应当限于“仅一个”。因此，例如，对“一个部件”的引用包括具有两个或多个这样的部件的实施例，除非上下文另有明确指示。
对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以对本发明进行各种修改和变化。因此，本发明旨在覆盖这样的修改和变化，只要他们落入所附权利要求及其等同物的范围内。示例实施例包括以下内容。