采用标准电池包与集成式电力控制单元的电动汽车高压电气架构的制作方法

本发明涉及电动专用车
技术领域：
，特别是适用于涉及采用标准电池包与集成式电力控制单元的电动汽车高压电气架构。
背景技术：
：当前我国电动汽车正处在大力发展阶段，传统汽车公司都在加大力度研发电动汽车，但对于市场需求相对较小的专用车来说，发展较缓慢，因此开发一版适用性高的专用车高压电气架构就显得尤为重要。技术实现要素：本发明提供的高压电气架构，其特征在于：集成式电力控制单元集成驱动电机控制器与dc/dc，另外集成式电力控制单元可以根据不同专用车要求增减所需集成的电气控制设备，其中包括有电池控制单元、车载充电机、配电单元、转向油泵电机控制器、制动气泵电机控制器、整车控制器、手动维修开关、交流充电接口、直流充电接口。本发明的优点：可以根据不同专用车车型配置集成式电力控制单元，而无需再次设计电力控制单元，增加集成式电力控制的适用性；将电气设备集成于电力控制单元中，减少电器盒之间的线束，增加整车的安全级别和设备的防水防尘等级。附图说明图1基于标准电池包与集成式电力控制单元的电动汽车高压电气架构示意图。图2基于图1集成整车控制器的电动汽车高压电气架构示意图。附图标记。11#电池标准箱14上装控制器21#从板15制动气泵电机32#电池标准箱16转向油泵电机42#从板17驱动电机53#电池标准箱18驱动电机控制器63#从板19转向油泵电机控制器74#电池标准箱20制动气泵电机控制器84#从板21配电单元9直流充电接口22dc/dc10交流充电接口23车载充电机11低压蓄电池24电池控制单元12ptc25手动维修开关13空调压缩机26整车控制器具体实施方式参见附图。图1是电力控制单元集成驱动电机控制器（18）、dc/dc（22）、电池控制单元（24）、车载充电机（23）、配电单元（21）、转向油泵电机控制器（19）、制动气泵电机控制器（20）、手动维修开关（25）、交流充电接口（10）及直流充电接口（9）的电动汽车高压电气架构示意图。从图中可以看出，将电池控制单元（24）集成于电力控制单元，舍弃电池控制单元（24）电器盒，同时减少电器盒之间的接插件；将车载充电机（23）集成于电力控制单元，直接将交流充电接口（10）的交流电能转换为直流电能给电池系统充电；将配电单元（21）集成于电力控制单元，可以直接将来自电池系统的直流电能通过整车控制器（26）控制分配出去；将制动气泵电机控制器（20）与转向油泵电机控制器（19）集成于电力控制单元，可以直接将来自电池系统的直流电能转换为交流电能输出给制动气泵电机（15）和转向油泵电机（16）；将手动维修开关（25）集成于电力控制单元，拔出手动维修开关时降低电压，而且便于在电力控制单元内部直接构成一个完整的高压互锁回路；将交流充电接口（10）和直流充电接口（9）集成于电力控制单元，不用增加高压线束接插件就可以将来自充电桩的交流、直流电能给电池系统充电。图2是在图1的基础上集成整车控制器（26）的电动汽车高压电气架构示意图。从图中可以看出，将整车控制器（26）集成于电力控制单元中，增加整个集成式电力控制单元的一体性。当前第1页12