本发明涉及一种集成框架，尤其是涉及一种燃料电池乘用车动力系统集成框架。
背景技术：
由于燃料电池电堆本体是没有任何防水设计，在电堆装配在乘用车上时需要做一个封装的壳体保证电堆的防水，同时，燃料电池系统固定在车辆的前舱时，也需要与前舱电机、减速器同时固定。这就意味着，电堆的封装壳体与燃料电池系统的集成框架都需要金属结构，由于乘用车的前舱空间限制，使得电堆的封装壳体与燃料电池系统框架的结构设计困难。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种燃料电池乘用车动力系统集成框架。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，包括：
电堆封装壳体，用于封装燃料电池电堆；
减速器固定支架，设于电堆封装壳体下方，用于固定减速器；
驱动电机固定支架，设于电堆封装壳体下方，用于固定驱动电机；
左悬置支架和右悬置支架，分别设于电堆封装壳体两侧，用于固定在车辆前舱。
所述电堆封装壳体为密封式壳体。
所述电堆封装壳体侧面上还设有用于固定燃料电池系统附件的多个连接部。
所述减速器固定支架和驱动电机固定支架均与电堆封装壳体刚性连接。
减速器和驱动电机相互连接后，分别由所述减速器固定支架和驱动电机固定支架连接。
所述电堆封装壳体的一个侧面上设有通风出口接口和氢气入口接口，与该侧面相对的侧面上设有水路出口接口、空气出口接口和通风入口接口。
所述电堆封装壳体下方设有空气入口接口、水路入口接口和氢气入口接口，且空气入口接口和水路入口接口设于近驱动电机固定支架处，氢气入口接口设于近减速器固定支架处。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1)有效减少了燃料电池系统整体结构更简单，提高了前舱空间利用率。
2)电堆封装壳体为密封式壳体，可以保证电堆的防水，保证安全。
3)电机与减速器之间已通过螺栓固定为一个整体的刚形体，利用驱动电机支架与减速器支架，使得驱动电机、减速器、燃料电池系统之间成为一个整体的刚形体，提高机械可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发电堆封装壳体设置接口示意图；
图3为本发电堆封装壳体设置接口另一示意图；
其中：1、电堆封装壳体，2、驱动电机固定支架，3、减速器固定支架，4、左悬置支架，5、右悬置支架，11、水路出口接口，12、空气出口接口，13、通风入口接口，14、水路入口接口，15、空气入口接口，16、氢气出口接口，17、氢气入口接口，18、通风出口接口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，电堆固定在此壳体内，壳体上做密封设计保证壳体的防水性能。且前后端面可以用于固定燃料电池系统的附件，可以尽可能的压缩然电池系统占用的空间。
如图1所示，包括：
电堆封装壳体1，用于封装燃料电池电堆；
减速器固定支架3，设于电堆封装壳体1下方，用于固定减速器；
驱动电机固定支架2，设于电堆封装壳体1下方，用于固定驱动电机；
左悬置支架4和右悬置支架5，分别设于电堆封装壳体1两侧，用于固定在车辆前舱。利用左右悬置支架及减速器上的固定在副车架上的悬置点，将燃料电池系统以及电机、减速器固定在车辆前舱。
电堆封装壳体1为密封式壳体。
电堆封装壳体1侧面上还设有用于固定燃料电池系统附件的多个连接部。
减速器固定支架3和驱动电机固定支架2均与电堆封装壳体1刚性连接。电机与减速器之间已通过螺栓固定为一个整体的刚形体，利用驱动电机固定支架2与减速器固定支架3，使得驱动电机、减速器、燃料电池系统之间成为一个整体的刚形体，减速器和驱动电机相互连接后，分别由减速器固定支架3和驱动电机固定支架2连接。
如图2和图3所示，电堆封装壳体的一个侧面上设有通风出口接口18和氢气入口接口17，与该侧面相对的侧面上设有水路出口接口11、空气出口接口12和通风入口接口13。
如图2和图3所示，电堆封装壳体下方设有空气入口接口15、水路入口接口14和氢气入口接口16，且空气入口接口15和水路入口接口14设于近驱动电机固定支架处，氢气入口接口16设于近减速器固定支架处。将空气口入接口15设于下方，可以宾淼冷凝水进入电推，提高安全性。