本发明涉及汽车制动领域，特指一种汽车防误踩油门制动装置。
背景技术：
随着汽车在人们生活中的普及，开车的人越来越多；但是由于驾驶人员的驾驶技术不熟练、注意力不集中、健康状态不佳、过度紧张、过度疲劳或醉酒驾驶等因素，容易使驾驶人员出现误踩油门的情况；特别是应该急刹车的时候，误踩油门，则必然会导致严重的交通事故。
技术实现要素：
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车防误踩油门制动装置，该装置能够在误踩油门时对汽车进行制动。
本发明采用的技术方案如下：
一种汽车防误踩油门制动装置，它包括传动箱，所述传动箱内设置有转轴、传动筒和离心机构；所述转轴转动设置在传动箱内，其输入端与传动箱外的油门踏板相连；所述传动筒转动套设在转轴上，其输出端与传动箱外的制动踏板相连；所述离心机构设置在传动筒内，并套设在转轴上，所述离心机构包括导向杆安装环、若干导向杆和若干离心块；所述导向杆安装环固定套设在转轴上，所述导向杆绕导向杆安装环一周设置，所述导向杆一端与导向杆安装环侧壁固定连接，所述导向杆与转轴相互垂直；每个导向杆上均滑动套设有一个离心块和一个复位弹簧，所述复位弹簧位于离心块与导向杆安装环之间，其一端与导向杆安装环的侧壁相连，另一端与离心块的底部相连。
当需要急刹车时，误踩油门的速度一般会非常的快，使油门踏板迅速转动；因此本发明通过油门踏板转速的迅速改变化来判断是否误踩油门。
在上述结构中，转轴的输入端与油门踏板相连，当油门踏板迅速踩下时，必然导致转轴转速提高，当轴转转速提高时，离心块受到的离心力大于复位弹簧的弹力，则离心块在离心力的作用下，沿导向杆移动，远离转轴向传动筒内壁靠近；当离心块顶部与传动筒内壁接触时，离心块顶部与传动筒内壁间产生摩擦力，传动筒在离心块施加的摩擦力作用下绕转轴转动，由于传动筒的输出端与制动踏板相连，因此传动筒带动制动踏板转动，进而对汽车进行制动；
当缓慢踩下油门踏板时，转轴转速较小时，离心块受到的离心力较小；离心块没法靠近传动筒内壁，因此转轴单独转动，不带动制动踏板转动。
通过上述结构，能够实现误踩油门时的自动制动，避免误踩油门而引发严重的交通事故。
进一步的，所述离心块为电磁铁，其中每个电磁铁均通过电磁铁控制模块与控制器相连，所述控制器上还连接有转轴转速检测传感器。
由于离心块为电磁铁，该电磁铁能够使离心块吸附在传动筒内壁上，增大离心块顶部与传动筒内壁间的摩擦力，避免传动过程中离心力不足导致传动的摩擦力不足。工作过程中，转轴转速检测传感器检测转轴转速是否大于等于控制器内的设定值，若是，控制器控制电磁铁控制模块控制电磁铁工作，使电磁铁得电，同时调节电磁铁的磁场强度，使电磁铁能够吸附在传动筒内壁上，直到转轴转速检测传感器检测到转轴转速为零为止。
进一步的，所述控制器上还连接有启动按钮、停止按钮、计时设定按钮和计时模块。
上述结构中，启动按钮和停止按钮是控制电源模块给控制器、电磁铁控制模块、计时器的供电和断电，即控制整个电器系统的启停。而计时设定按钮和计时模块能够控制电磁铁的断电时间，先通过技术设定按钮设定电磁铁的断电时间t，当电磁铁得电后，计时模块开设计时，当电磁铁工作时间t后，电磁铁断电，断开制动踏板与油门踏板间的联系。通过计时来控制电磁铁的工作时间，能够进一步的保证误踩油门的制动安全，避免制动后，再多次误踩油门踏板而没法制动的情况发生。
进一步的，所述导向杆安装环的侧壁上开设有若干绕导向杆安装环一周等间隔设置的导向杆安装孔，所述导向杆一端插入导向杆安装孔内，绕导向杆安装环一周设置；所述导向杆安装环与导向杆间采用螺纹方式进行连接。
上述结构中，导向杆通过螺纹连接这种可拆卸连接方式设置在导向杆安装环上便于调节导向杆安装环上导向杆的数量，进而便于调节制动摩擦力的大小。
进一步的，所述转轴输入端通过变速机构一与传动箱外的油门踏板相连；所述传动筒的输出端通过变速机构二与传动箱外的制动踏板相连。
通过变速机构一来放大油门踏板的转速，跟利于离心块迅速与制动筒内壁接触；通过变速机构二来放大制动踏板的转速，便于制动踏板迅速制动。
进一步的，所述变速机构一设置在传动箱内，所变速机构一包括相互啮合的输入齿轮一和输入齿轮二；所述输入齿轮一固定安装在油门踏板转轴输出端上，所述油门踏板转轴转动设置在传动箱的输入端上，所有油门踏板固定安装在油门踏板转轴输入端上；所输入齿轮二固定安装在转轴输入端上；
所述变速机构二设置在传动箱内，所变速机构二包括相互啮合的输出齿轮一和输出齿轮二；所述输出齿轮二固定安装在制动踏板转轴输入端上，所述制动踏板转轴转动设置在传动箱的输出端上，所有制动踏板固定安装在制动踏板转轴输出端上；所输出齿轮一转动套设在转轴输出端上，并与传动筒输出端相连。
进一步的，所述输入齿轮一的直径大于输入齿轮二的直径；所述输出齿轮一的直径大于输出齿轮二的直径。
进一步的，所述传动筒外套设有滑环，所述传动筒与滑环间能够发生相对转动；所述滑环外设置有若干支撑臂，所述支撑臂一端与滑环外壁固定连接，支撑臂另一端与传动箱内部固定连接。
所述滑环为传动筒提供转动支撑，保证传动筒的转动稳定性。
进一步的，滑环内壁与传动筒外壁间的接触面的粗糙度小于传动筒内壁与离心块顶部间的接触面的粗糙度。
在上述结构中，滑环内壁与传动筒外壁的接触面设置的粗糙一点，是为了防止传动筒在抖动或其他外力的作用下自行发生自转；而滑环内壁与传动筒外壁间的接触面的粗糙度小于传动筒内壁与离心块顶部间的接触面的粗糙度，是为了保证内侧受到的摩擦力较大，以便离心机构克服外侧的摩擦力而带动传动筒转动。
进一步的，所述离心块顶部呈弧形，该弧形与传动筒内壁弧形相匹配；所述导向杆和复位弹簧由非导磁性材料制成，或所述离心块与导向杆相接触的内壁由非导磁材料制成，这样避免电磁铁在工作过程中吸附在导向杆上。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明的能够通过油门踏板的迅速变化，进而导致转轴转速迅速增大，判读油门为误踩，当油门踏板误踩时，带动制动踏板转动，进而对汽车进行制动，避免在紧急情况下误踩油门而引发严重的交通事故。本发明的制动装置，结构紧凑，简单，可靠性好，便于推广和使用。
附图说明
图1是离心块与制动筒内壁没接触时的状态图；
图2是离心块与制动筒内壁接触时的状态图；
图3是本发明的左视图；
图4是本发明的电控系统结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
一种汽车防误踩油门制动装置，它包括传动箱1，所述传动箱1内设置有转轴5、传动筒4和离心机构；所述转轴5转动设置在传动箱1内，其输入端与传动箱1外的油门踏板6相连；所述传动筒4转动套设在转轴5上，其输出端与传动箱1外的制动踏板11相连；所述离心机构设置在传动筒4内，并套设在转轴5上，所述离心机构包括导向杆安装环10、若干导向杆9和若干离心块8；所述导向杆安装环10固定套设在转轴5上，所述导向杆9绕导向杆安装环10一周设置，所述导向杆9一端与导向杆安装环10侧壁固定连接，所述导向杆9与转轴5相互垂直；每个导向杆9上均滑动套设有一个离心块8和一个复位弹簧7，所述复位弹簧7位于离心块8与导向杆安装环10之间，其一端与导向杆安装环10的侧壁相连，另一端与离心块8的底部相连。
所述离心块8为电磁铁，其中每个电磁铁均通过电磁铁控制模块与控制器相连，所述控制器上还连接有转轴5转速检测传感器。
所述控制器上还连接有启动按钮、停止按钮、计时设定按钮和计时模块。
所述控制器、转轴5转速检测传感器、电磁铁控制模块、电磁铁、制动计时模块均有电源模块供电。
所述导向杆安装环10的侧壁上开设有若干绕导向杆安装环10一周等间隔设置的导向杆9安装孔，所述导向杆9一端插入导向杆9安装孔内，绕导向杆安装环10一周设置；所述导向杆安装环10与导向杆9间采用螺纹方式进行连接。所述导向杆92可以为1个、2个、3个、4个等；本实施例中，导向杆92的个数为2个，且两导向杆9关于转轴5对称设置。
所述转轴5输入端通过变速机构一与传动箱1外的油门踏板6相连；所述传动筒4的输出端通过变速机构二与传动箱1外的制动踏板11相连。
所述变速机构一设置在传动箱1内，所变速机构一包括相互啮合的输入齿轮一13和输入齿轮二14；所述输入齿轮一13固定安装在油门踏板转轴12输出端上，所述油门踏板转轴12转动设置在传动箱1的输入端上，所有油门踏板6固定安装在油门踏板转轴12输入端上；所输入齿轮二14固定安装在转轴5输入端上；
所述变速机构二设置在传动箱1内，所变速机构二包括相互啮合的输出齿轮一15和输出齿轮二15；所述输出齿轮二15固定安装在制动踏板转轴17输入端上，所述制动踏板转轴17转动设置在传动箱1的输出端上，所有制动踏板11固定安装在制动踏板转轴17输出端上；所输出齿轮一15转动套设在转轴5输出端上，并与传动筒4输出端相连。
所述输入齿轮一13的直径大于输入齿轮二14的直径；所述输出齿轮一15的直径大于输出齿轮二15的直径。
所述传动筒4外套设有滑环3，所述传动筒4与滑环3间能够发生相对转动；所述滑环3外设置有若干支撑臂1，所述支撑臂1一端与滑环3外壁固定连接，支撑臂1另一端与传动箱1内部固定连接。
滑环3内壁与传动筒4外壁间的接触面的粗糙度小于传动筒4内壁与离心块8顶部间的接触面的粗糙度。
所述离心块8顶部呈弧形，该弧形与传动筒4内壁弧形相匹配；所述导向杆9和复位弹簧7由非导磁性材料制成或所述离心块8与导向杆9相接触的内壁由非导磁材料制成。
同时，在本实施例中，导向杆9与制动筒内壁间的间隙要小于离心块8的长度；这样才能使离心块8顶部与制动筒内壁接触时离心块8仍然设置在导向杆9上。
如图1和2所示，在本实施例中，在转轴5的长度方向上，离心机构仅仅设置在转轴5的中部，在实际应用中，转轴5上可以设置多个离心机构，离心机构可以位于转轴5的前段和/或中段和/或后段。这样设置多个离心机构，更有利于增大摩擦力，便于对长度较长的转轴5进行制动。
导向杆9设置在导向杆安装环10上，通过导向杆安装环10能够增大转轴5安装导向杆9的空间，使转轴5上能够设置多个导向杆9，便于增大制动摩擦力。同时导向杆9和导向杆安装环10全部安装集成在一起，那么当导向环安装环和转轴5间可拆卸连接时，便于将导向杆9同时安装在转轴5上，或同时从转轴5上拆卸下来。同时也便于将多个离心机构安装到转轴5上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。