公铁两用牵引车的制作方法

本发明涉及公铁两用牵引车的技术领域，具体而言，涉及一种公铁两用牵引车。

背景技术：

公铁两用牵引车是一种既能在铁路上牵引车辆，又能够在公路上行驶的牵引车，用于铁路内进行自备车调车作业和铁路应急机动牵引作业。公铁两用车能有效提高工作载荷，也就是在同样牵引力下可以运输更多的货物；另外在转场上无需其他牵引设备，可以大大的减少货场的设备投入节省成本及作业时间。

重型公铁两用车采用胶轮驱动技术，在铁路上工作使用导向架辅助支撑，保证牵引其他车辆或货物时平稳的在铁轨上行走；在公路上行走收回导向架。前桥悬挂系统的合理与否直接影响到车辆在铁路上工作的安全性和在公路上行走的舒适性。

如图1所示，现有的重型两用牵引车悬挂通常采用钢板弹簧式结构，置于位于驱动桥上方。钢板弹簧1由一组钢片组成，空载时钢片之间彼此有空隙，容易进入异物损坏钢板弹簧1，因此对环境的适应性较差。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种公铁两用牵引车，以解决现有技术中的牵引车悬挂对环境的适应性较差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种公铁两用牵引车，包括：牵引车主体，牵引车主体包括车桥、车轮和车架，车轮安装在车桥上；前悬挂结构，车架与前悬挂结构相连接，前悬挂结构包括摆动架和液压组件，摆动架固定在车桥上，液压组件至少部分地固定在摆动架上。

进一步地，摆动架包括弧形鞍板和固定板，固定板与弧形鞍板固定连接，固定板与车桥通过紧固件连接，液压组件固定在固定板上，车架与弧形鞍板相连接。

进一步地，固定板包括两个底板和多个耳板，两个底板分别位于弧形鞍板的两端，多个耳板分别位于两个底板上，各底板与车桥相连接，液压组件与耳板相连接。

进一步地，弧形鞍板包括两个弧形立板和弧形底板，两个弧形立板相平行地设置，弧形底板位于弧形立板之间，各底板均与两个弧形立板连接，且弧形底板位于两个底板之间。

进一步地，两个弧形立板上均设置有销轴孔，车架上设置有销轴孔，销轴穿过两个弧形立板上的销轴孔和车架上的销轴孔，以将弧形鞍板和车架连接在一起。

进一步地，前悬挂结构还包括多个限位块，多个限位块对称地布置在摆动架的两侧，以对车架可摆动的左右位置进行限位。

进一步地，液压组件包括左悬挂油缸、右悬挂油缸、泵、液压管路和储液容器，左悬挂油缸、右悬挂油缸和泵均设置在液压管路上，液压管路与储液容器相连通，左悬挂油缸和右悬挂油缸均设置在摆动架上，并对车架形成支撑。

进一步地，公铁两用牵引车还包括控制结构，液压组件与控制结构电连接，以使公铁两用牵引车在轨道上行驶时的液压组件具有禁用的第一状态，和公铁两用牵引车在地面上行驶时的液压组件具有可使用的第二状态。

进一步地，液压组件还包括多个电磁阀，多个电磁阀设置在液压管路上，以控制左悬挂油缸和右悬挂油缸的伸长量。

进一步地，液压组件还包括单向阀，单向阀设置在液压管路的出液口，以使液体只能通过单向阀流出。

应用本发明的技术方案，牵引车主体在行走的时候需要悬挂结构进行减震，前悬挂结构采用的是摆动架和液压组件对车架进行支撑的方式，液压组件由于其结构紧凑、密封性较好，这样异物不容易进入液压组件内，液压组件可以在环境比较恶劣的情况下使用。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的牵引车悬挂对环境的适应性较差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的钢板弹簧的结构示意图；

图2示出了根据本发明的公铁两用牵引车的摆动架的实施例的立体示意图；

图3示出了图2的公铁两用牵引车的前悬挂结构的安装结构示意图；

图4示出了图3的前悬挂结构的另一角度的结构示意图；

图5示出了图2的公铁两用牵引车的前悬挂结构的示意图；

图6示出了图2的公铁两用牵引车在钢轨上的结构示意图；以及

图7示出了图2的公铁两用牵引车在地面上的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、钢板弹簧；10、牵引车主体；11、车桥；12、车轮；13、车架；20、前悬挂结构；21、摆动架；211、弧形鞍板；212、固定板；22、液压组件；221、左悬挂油缸；222、右悬挂油缸；223、泵；224、液压管路；225、储液容器；23、限位块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图2至图7所示，本实施例的公铁两用牵引车包括：牵引车主体10和前悬挂结构20。牵引车主体10包括车桥11、车轮12和车架13，车轮12安装在车桥11上。车架13与前悬挂结构20相连接，前悬挂结构20包括摆动架21和液压组件22，摆动架21固定在车桥11上，液压组件22至少部分地固定在摆动架21上。

应用本实施例的技术方案，牵引车主体10在行走的时候需要悬挂结构进行减震，前悬挂结构20采用的是摆动架21和液压组件22对车架13进行支撑的方式，液压组件22由于其结构紧凑、密封性较好，这样异物不容易进入液压组件内，液压组件22可以在环境比较恶劣的情况下使用。本实施例的技术方案有效地解决了现有技术中的牵引车悬挂对环境的适应性较差的问题。

如图2至图7所示，在本实施例的技术方案中，摆动架21包括弧形鞍板211和固定板212，固定板212与弧形鞍板211固定连接，固定板212与车桥11通过紧固件连接，液压组件22固定在固定板212上，车架13与弧形鞍板211相连接。弧形鞍板211的结构一方面使得摆动架21的结构比较坚固，另一方面弧形鞍板211的质量较轻。固定板212与车桥11相连接，弧形鞍板211与液压组件22相连接，这样摆动架21不同的部位的作用不同，其结构更加紧凑。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，固定板212包括两个底板和多个耳板，两个底板分别位于弧形鞍板211的两端，多个耳板分别位于两个底板上，底板与车桥11相连接，液压组件22与耳板相连接。底板和耳板的设置使得本实施例的摆动架21更加坚固，具体地，耳板与底板垂直，耳板上设置有螺栓孔，液压组件22与耳板通过紧固件连接，底板上设置有多个螺栓孔，通过紧固件通过螺栓孔将摆动架21固定在车桥11上。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，弧形鞍板211包括两个弧形立板和弧形底板，两个弧形立板相平行地设置，弧形底板位于弧形立板之间，各底板均与两个弧形立板连接，且弧形底板位于两个底板之间。上述结构的摆动架21通过板状结构拼凑连接而成，这样的摆动架21质量较轻。

如图2至图7所示，在本实施例的技术方案中，两个弧形立板上均设置有销轴孔，车架13上设置有销轴孔，销轴穿过两个弧形立板上的销轴孔和车架13上的销轴孔，以将弧形鞍板211和车架13连接在一起。车架13通过销轴与弧形立板相连接，当公铁两用牵引车在地面上行走的时候，车架13和摆动架21可以通过销轴出现相对转动，这样有利于对公铁两用牵引车的平衡。

如图7所示，在本实施例的技术方案中，前悬挂结构20还包括多个限位块23，多个限位块23对称地布置在摆动架21的两侧，以对车架13可摆动的左右位置进行限位。限位块23的设置使得车架左右摆动的时候能够受到限制，避免了由于车架13的过度摆动而造成公铁两用牵引车出现翻车等意外情况。值得注意的是，车架13在摆动的时候受到液压组件22的限制，使得车架13在摆动到左右限位块23的时候作用力不会特别大。

如图5至图7所示，在本实施例的技术方案中，液压组件22包括左悬挂油缸221、右悬挂油缸222、泵223、液压管路224和储液容器225，左悬挂油缸221、右悬挂油缸222和泵223均设置在液压管路224上，液压管路224与储液容器225相连通，左悬挂油缸221和右悬挂油缸222均设置在摆动架21上，并对车架13形成支撑。左悬挂油缸221和右悬挂油缸222的设置使得车架左右摆动的时候，左悬挂油缸221和右悬挂油缸222均能对车架13进行缓冲。具体地，泵223为齿轮泵，这样的泵在泵送液压油的时候比较稳定。

如图5至图7所示，在本实施例的技术方案中，公铁两用牵引车还包括控制结构，液压组件22与控制结构电连接，以使公铁两用牵引车在轨道上行驶时的液压组件22具有禁用的第一状态，和公铁两用牵引车在地面上行驶时的液压组件22具有可使用的第二状态。当公铁两用牵引车在铁轨上行驶的时候颠簸的不是很严重，液压组件22不工作就能够满足公铁两用牵引车的使用要求。当公铁两用牵引车在地面上行驶的时候，路况比较复杂，需要液压组件22对车架13进行调节，这样有利于公铁两用牵引车的平稳行驶。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，液压组件22还包括多个电磁阀，多个电磁阀设置在液压管路224上，以控制左悬挂油缸221和右悬挂油缸222的伸长量。电磁阀的设置使得液压组件22更容易实现电控，即液压组件22的自动化程度更高。具体地，在本实施例的技术方案中电磁阀为四个，左悬挂油缸221相连的两条油路上分别有一个电磁阀，右悬挂油缸222相连的两条油路上分别有一个电磁阀。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，液压组件22还包括单向阀，单向阀设置在液压管路224的出液口，以使液体只能通过单向阀流出。单向阀的设置较电磁阀的设置更耐用，这样液压组件22的使用周期较长。值得注意的是，单向阀两侧具有1mpa的压差，这样单向阀能够起到背压的作用。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。