对车辆的内部进行空气调节的方法与流程

本发明涉及一种用于对车辆的内部进行空气调节以防止车辆的车窗起雾的方法。本发明还涉及一种设计用于实施这种方法的车辆，以及一种用于执行这种方法的计算机程序产品。

背景技术：

起雾的车窗玻璃在车辆中(特别是在机动车辆中)构成危险，因为它们限制了从车辆的内部观看周围区域，并且因此驾驶员不能观察到交通情况。在这种情况下，驾驶员被迫停止，并且用布将车窗上的冷凝水除去。这既费时又费力，而且车窗在短时间内再次起雾的情况并不少见，因此车窗玻璃必须再次清除冷凝水。

一些防止车窗起雾的方法依赖于车辆空调系统的相应激活。在de102011084278a1和de102016210038a1中公开了诸如这些设计成防止车窗起雾的方法。这些方法主要目的是防止驾驶时车窗起雾。然而，在许多情况下，当至少有一名用户进入车辆并且打算驾驶时，车窗玻璃会起雾。在这种情况下，一旦用户选择了空调系统的适当程序并且已经运行了一定的时间长度，这些方法只会发挥其效果。因此，用户必须等待车窗玻璃再次清除，之后他/她才能够开始旅程。

技术实现要素：

本发明的目的是指定一种用于对车辆的内部进行空气调节的方法，该方法要么当至少一个可识别用户进入车辆时防止车窗起雾，要么与现有技术的已知方法相比减少去除车窗上显著量的冷凝物所需的时间。另外，本发明的一个设计的目的是创造一种被配置用于执行该方法的车辆。另外，本发明的一个设计的目的是提供用于执行该方法的计算机程序产品。

该目的通过权利要求1、8以及9中指定的特征来实现。有利的实施例是从属权利要求的主题。

本发明的一个实施例涉及一种用于对车辆的内部进行空气调节的方法，从而当至少一个可识别用户进入车辆时防止车辆的车窗起雾，其中车辆具有与至少一个用户通信单元通信的车辆通信装置、用于检测车辆的内部的气候或用于检测车辆的内部和车辆周围的区域中的气候的气候检测装置、以及用于改变车辆的内部的气候的气候调节装置。该方法包括以下步骤：

-借助于车辆通信装置测试可识别用户是否正在接近车辆，

-如果可识别用户正在接近车辆，则借助于气候检测装置测试当用户进入车辆时是否预期车辆的车窗中的至少一个起雾，以及

-如果预期车辆的车窗中的至少一个起雾，则借助于气候调节装置对车辆的内部进行空气调节，从而防止车辆的车窗起雾。

本方法的基本思想不是等到用户已经登上车辆才对内部进行空气调节以使得车窗不再起雾，而是在用户已经登上之前已经对内部进行空气调节。提议的方法测试一个可识别用户是否正在接近车辆。可识别用户应被理解为被授权登上车辆的用户。用户通信单元向车辆通信装置发出用户是否被授权的信号。

如果可识别用户接近车辆，则借助于气候检测装置检测内部当前主导的气候，该气候检测装置然后检查车辆的车窗中的至少一个是否可能起雾。该过程可能考虑到以下事实，用户通过他们的呼吸释放一定量的水分，这可能导致车窗起雾。可以为每个用户使用专用的用户通信单元。车辆通信系统可以被用于确定多少可识别用户正在接近车辆。随着越来越多的用户登上车辆，用户通过他们的呼吸给予内部的水分量也增加。

如果预期车窗起雾，则在乘员登上车辆之前，气候调节装置启动适当的步骤来对内部进行空气调节，以便如果用户登上车辆，则至少显著地减少车窗玻璃起雾的风险。利用所提议的方法，如果存在起雾危险，则内部可以已经适当地进行空气调节。一般而言，用户无法检测是否存在起雾风险，并且只能在车窗实际开始起雾时采取对策。利用根据本发明的方法，获得了达到这一点的额外时间并且因此防止了起雾，或者至少显著减少了从车窗玻璃去除冷凝物所需的时间。

根据另一实施例，车辆包括空调系统。对车辆的内部进行空气调节的步骤包括借助于气候调节装置致动空调系统，从而防止车辆的车窗起雾。该步骤也在用户登上车辆之前执行。结果是，用户不需要首先接通空调系统并且选择适当的程序，使得在此也显著减少了用户必须等待以开始旅程的时间量。为此，可能需要启动车辆发动机，这可以由气候调节装置执行。

在一些情况下，当用户进入车辆时，车窗不会立即起雾，而是此后不久(例如，在一到五分钟之间)起雾。在这段时间内，用户可能已经开始驾驶了。用户只有当他/她注意到车窗上的玻璃开始起雾时才适当地操作空调系统。另一方面，根据本发明的方法在车窗甚至开始起雾之前已经切入，但是仍然存在风险。因此，内部可以先发制人进行空气调节，从而防止起雾。这不仅使得从车窗清除冷凝物的繁琐任务变得多余，而且还有助于相关车辆的操作安全性，因为在驾驶期间防止了车窗玻璃起雾并且因此可视性不再降低。

在扩展的实施例中，空调系统可以以再循环模式运行。如前所述，气候检测装置不仅可以检测内部空间中的当前气候，而且可以被配置为也可以检测车辆附近的气候。如果气候检测装置检测到车辆的内部的湿度水平比周围区域低(例如，如果车辆周围的区域正在下雨)，则使用再循环模式，可以防止来自环境的潮湿空气到达车辆的内部。这也可以防止车窗起雾。

在扩展的实施例中，车辆可以具有可自动降低的车窗和/或可自动致动的天窗，并且对车辆的内部进行空气调节的步骤可以包括借助于气候调节装置致动车窗和/或天窗，从而防止车辆的车窗起雾。并非所有车辆都配备了空调系统。尽管如此，如果车辆没有配备空调系统，也可以实施所提议的方法。在这种情况下，可以测试通过降低至少一个车窗玻璃和/或打开天窗是否可以防止车窗起雾。当车辆周围的区域中的空气明显比内部中的空气干燥时尤其有用。即使所讨论的车辆具有空调系统，车窗的降低和/或天窗的打开也可能是有用的，因为与空调系统的相应控制相比，由此产生的能量消耗较低。在这方面，这有助于车辆的资源节约运行。

在另一实施例中，气候检测装置可以包括温度传感器、湿度传感器和/或雨量传感器，当检测车辆的内部中的气候时或者当检测车辆的内部和车辆周围的区域中的气候时，将气候检测装置的测量数据考虑在内。现代车辆已经具有大量的传感器，因此通常存在温度传感器、湿度传感器和/或雨量传感器。气候检测装置可以考虑它们产生的测量数据。温度和湿度是车窗起雾的主要因素，因此通过考虑由温度传感器和湿度传感器产生的测量数据，可以对用户登上车辆时车窗是否起雾进行相当精确的评估。雨量传感器的测量数据也可以被考虑，因为雨水与相关车辆环境中的空气含水量增加有关。如前所述，所提议的方法的一个实施例提供了降低车窗和/或打开天窗，以防止车窗玻璃起雾。这些措施当然只有在不下雨的情况下才可行。考虑到雨量传感器的测量数据来防止在雨中降低车窗和/或打开天窗。如果车辆是敞篷车，可以在没有下雨的情况下打开车顶。

根据另一实施例，用户通信单元包括车钥匙。现代车辆被配备有车钥匙，当车钥匙被带入车辆周围的特定区域时，车钥匙打开车锁。在这方面，可以获得关于用户是否在车辆周围的区域的信息。车钥匙将识别信号发送到车辆通信装置，使得车锁只能用少量车钥匙打开。因此，车钥匙也被用于同时识别用户。如果已识别的用户位于车辆附近，则可以假设用户想要登上车辆并且开始驾驶。这些信息可以被用于启动上述给定的防止车窗起雾的步骤。这样可以为车辆的内部的气候控制获得额外的时间。

扩展实施例的特征在于用户通信单元包括智能电话、平板电脑和/或可穿戴装置，当测试当用户登上车辆时是否预期车辆的车窗中的至少一个起雾时，气候调节装置将用户通信单元的测量数据考虑在内。

可穿戴装置被定义为便携式数据处理装置，其在操作期间佩戴在用户的身体上。利用智能手机、平板电脑和/或可穿戴装置，还可以确定用户是否位于车辆的附近。因此，可以使用由智能手机、平板电脑或可穿戴装置生成的关于用户位置的信息，以便启动上述用于防止车窗起雾的步骤。与只能在车辆的相对狭窄的限定环境中确定用户的存在的车钥匙相反，智能手机、平板电脑以及可穿戴装置通常具有gps发射器，因此即使当用户仍然远离车辆时，也可以开始上述用于防止车辆车窗起雾的措施。这也可以获得更多的时间来启动内部气候控制的必要措施。

特别地，不仅可穿戴装置，而且智能手机和平板电脑也可以提供额外的信息，这些信息当对车辆的内部进行空气调节时可以被考虑到。借助于gps发射器可以确定用户正移动的速度。特别地，可以确定所讨论的用户是否正在跑步以及他/她已经跑了多久。这可以被用来确定用户是否正在出汗，并且因此将增加量的水分引入到内部。通过测量他们的皮肤阻力，可穿戴装置还能够测量用户正在出汗的程度。这些信息可以在内部的气候控制中加以考虑，以便可以显著减少车窗起雾的风险。

us2015/0127215a1公开了在可穿戴装置上存储用户特定设置(诸如座椅位置)的概念。如果具有自己的可穿戴装置的另一用户接近该车辆，则该用户的个人设置在他/她进入该车辆之前实施。然而，us2015/0127215a1并未公开使用由可穿戴装置生成的关于例如身体活动的数据以便在用户进入之前对车辆的内部进行空气调节以防止起雾的想法。

智能手机、平板电脑以及可穿戴装置可以使用适当的传输标准(诸如蓝牙或wi-fi)与车辆通信装置进行无线通信并且传输它们的测量数据。另外，智能手机、平板电脑以及可穿戴装置利用初始配对耦合到车辆通信装置以便启用通信。通信设施也可被用于识别相关智能手机、平板电脑以及可穿戴装置的用户。

本发明的另一设计涉及用于执行根据前述实施例中的任何一个的方法的计算机程序产品。

另外，本发明的一种设计涉及一种车辆(特别是机动车辆)，该车辆被配置用于实施根据前述实施例中任一项所述的方法。

根据提议的计算机程序产品和本车辆可以获得的技术效果和优点对应于已经针对本方法讨论的那些技术效果和优点。总之，应该注意的是，根据该提议，已经有可能在用户登上车辆之前采取措施来防止车窗起雾。因此，不需要用布清理车窗的冷凝物，也不必等到空调系统对内部进行空气调节以使车窗不再起雾。因此，一方面，清除车窗玻璃的冷凝物所需的时间减少，另一方面，有助于相关车辆的操作安全性，因为可以防止车窗在启动后不久起雾以及因此透过车窗的可视性的降低。

附图说明

在下文中，参考附图更详细地描述了本发明。在附图中：

图1a是可以用根据本发明的方法操作的车辆的示意性平面图，

图1b以示意性剖视图示出了图1a)中的车辆，使得安装在车辆中的部件是可见的，

图2是根据本发明的方法的示意图，

图3是根据本发明的方法的流程图。

具体实施方式

图1a示出了车辆10的示意图，该车辆10被配置为可以执行根据本发明的方法。车辆10总共具有六个车窗12，即挡风玻璃14、后部车窗16以及四个侧面车窗18。侧面车窗18是可以自动伸缩的，其中未示出必要的车窗控制装置和驱动装置。车辆10还包括车顶20，在车顶20中布置有可自动致动的天窗22，其中驱动装置在此也未示出。

从图1b中可以看出，车辆10具有内部24，该内部24除其它之外还由车辆20的车窗12和车顶限定。车辆10配备有气候检测装置26，利用该气候检测装置26可以检测车辆10的内部24中的气候。气候检测装置26为此包括温度传感器28和湿度传感器30。内部24中的气候因此可以根据其温度和湿度水平来表征和量化。表征和量化气候的另一种方法将是使用气压计来测量内部24中的气压(未示出)。

温度传感器28和湿度传感器30被配置为使得它们不仅可以表征和量化内部24中的气候而且还可以表征和量化车辆10周围的区域中的气候。另外，气候检测装置26包括雨量传感器32，该雨量传感器32可以被用于确定车辆10周围的区域是否下雨和有多难下雨。

车辆10还包括气候调节装置34，气候调节装置34可以是车辆10的控制单元的一部分。另外，车辆10包括空调系统39。气候调节装置34检测由气候检测装置26生成的测量数据并且采取适当的措施以选择性地改变内部24中的气候。这些措施将在稍后更详细地解释。

车辆10还配备有车辆通信装置36，利用车辆通信装置36车辆10能够与用户通信单元38进行通信并且与用户通信单元38交换数据。

图2示出了可以在车辆通信装置36和用户通信单元38之间实施的通信方式的实施例。图2中示出的车辆10具有图1a和图1b中所描述的部件，除其它部件之外还包括车辆通信装置36。图2中示出的用户37携带用户通信单元38，该用户通信单元38被实施为多个可穿戴装置40。另外，示意性地示出了，用户通信单元38也可以被实施为平板电脑42、智能手机44或车钥匙46。

不管如何实施用户通信单元38，这例如经由蓝牙或无线网络(wi-fi)与车辆通信装置36无线地进行接触。在首次使用之前，在用户通信单元38和车辆通信装置36之间进行配对，以便能够进行通信。这也将用户通信单元38的用户37分类为有权进入车辆10的可识别用户37。

在由用户37佩戴的可穿戴装置40的示例中，这些可测量多个与用户有关的数据，例如，位置、速度、心率、皮肤温度、血压以及皮肤阻力。这使得可以确定用户37当前是否参与体育活动以及他/她出汗的程度。该信息对于在用户37的一部分上大量出汗的情况下除了呼吸之外还经由皮肤进入车辆10的内部24的一些水分的程度而言是重要的。

由可穿戴装置40生成的测量数据可以连续地或者仅当用户37位于车辆10的可选择距离内时才被传输到车辆通信系统36。基于位置测量，可以确定用户37是否打算在一段时间内进入车辆10。如果发生这种情况，则车辆通信装置36将由可穿戴装置40确定的测量数据传送到气候调节装置34。也可以使用来自与车辆通信装置36通信的多于一个用户37的可穿戴装置40。在那种情况下，气候调节装置34另外接收是否超过一个用户37正在进入车辆10以及用户37是否正在出汗的指示。如果一个或多个用户37登上车辆10，则气候调节装置34可以确定在内部24中当前主导的气候是否可能导致车窗12起雾。

如果可以预期当一个或多个用户37登上车辆10时车窗12将会起雾，则气候调节装置34可以采取以下措施：气候调节装置34可以开启车辆10的空调系统39并且操作它使得当用户37登上车辆10时防止车窗12起雾。这可以例如通过增加空气的温度从而增加其吸收水的能力来实现。此外，空调系统39可以以再循环模式运行，如果车辆10周围的区域中的湿度水平大于内部24中的湿度水平，则这是有意义的。如果需要启动车辆10的发动机以便能够适当地操作空调系统39，则这由气候调节装置34执行。

另外，气候调节装置34可以降低侧面车窗18和/或打开天窗22。如果所涉及的车辆10是敞篷车，则可以打开车顶。雨量传感器32检查车辆10周围的区域是否正在下雨。特别地，天窗和敞篷车的车顶仅在没有下雨的情况下才能打开。

如已经提到的那样，用户通信单元38也可以被实施为平板电脑42、智能手机44或车钥匙46。智能手机特别具有加速度传感器，该加速度传感器可以被用于确定用户37是否正在行走或跑步。gps发射器可以被用于确定用户37移动的速度有多快。即使如此，与可穿戴装置40相比，也不存在测量脉搏、血压以及皮肤阻力的手段，并且因此不能确定用户37是否出汗以及如果用户37正在出汗的话，用户37出了多少汗。然而，根据以前的经验，可以估计，正以运行速度移动相当长时间段的用户37将会出汗。另外，气候调节装置34可以被设计为自我学习，使得登上车辆10时的水分增加与用户的身体活动相关，并且因此，可以估计可能在相似情况下发生的水分输入。

在用户通信单元38被设计成车钥匙46的情况下，行为有些不同。车钥匙46通常不配备gps传感器，并且不能确定用户的身体活动。相反，仅可能确定用户37是否在车辆10周围的特定半径内。如果气候检测装置26要检测内部24中的气候，其中给定正常水平的用户的体力活动将会预期车窗12的起雾，则气候调节装置34可以开始所描述的措施。

如图3所示，不管用户通信单元38的具体实施例如何，都使用根据本发明的方法来确定可识别用户37是否正在接近车辆10。另外，确定当用户37进入车辆10时是否预期至少一个车窗12的起雾。在此过程中，考虑所有可用的相关信息以能够对此进行最准确的可能评估。如果预期车窗12起雾，则对内部24进行空气调节以便防止当用户37进入车辆10时起雾。

即使例如当用户通信单元38是车钥匙46时，仅相对较少的相关信息可用，根据本发明的方法仍然提供显著的优点。在大多数情况下，用户37并未意识到车窗12将很快开始起雾的事实，因为车窗12在用户进入车辆10之后通常不会立即起雾，而是仅在一段时间之后才起雾。只有那时，用户37才会调节空调系统39，从而清除车窗12的凝结水。即使空调系统39被适当地操作，或者如果仅在用户进入之前的短时间内采取所描述的其它措施，也可以防止车窗12的起雾。

设计车辆10使得向用户37发出消息是有利的，根据该消息存在车窗12起雾的风险并且已经采取了所描述的对策。该消息可以经由车辆10中的显示器或经由用户通信单元38来提供。经由用户通信单元38(例如，经由智能电话44)发出消息具有以下优点：用户在到达车辆10之前已经被告知已经开始的措施，并且因此不疑惑为什么例如发动机正在运转并且侧面车窗18已经被降低。

附图标记列表

10车辆

12车窗

14挡风玻璃

16后部车窗

18侧面车窗

20车辆车顶

22天窗

24车辆的内部

26气候检测装置

28温度传感器

30湿度传感器

32雨量传感器

34气候调节装置

36车辆通信装置

37用户

38用户通信单元

39空调系统

40可穿戴装置

42平板电脑

44智能电话

46车钥匙