车用空气调节系统的制作方法

本公开涉及车用空气调节系统，并且更具体地说，涉及增加快速作用性质同时具有紧凑布局的车辆的空气调节系统。

背景技术：

通常，车辆设置有用于室内冷却和加热的空气调节系统。该空气调节系统将车辆的室内温度保持在期望温度。具体地，冷却系统包括被配置为压缩制冷剂的压缩机、被配置为将压缩机中压缩的制冷剂冷凝的冷凝器、被配置为将冷凝器中冷凝和液化的制冷剂转换成低温和低压状态的膨胀阀、被配置为使用制冷剂的蒸发潜热冷却空气的蒸发器等等。通常，此种冷却系统减小空气温度并且调节绝对湿度。

当冷却剂接收发动机的热并且变成高热温度状态时，加热系统使用冷却剂作为热源冷却发动机室的热，并且包括加热器芯和被配置为使发动机的冷却液循环的泵。通常，此种加热系统增加空气温度并且调节相对湿度。在常规的空气调节系统中，从冷却器供应冷空气，并且通过发动机的冷却液供应暖空气。然而，当和电动车辆或混合动力车辆一样不存在发动机冷却液时，或者当冷却液的温度不够低时，以常规方式配置空气调节设备是困难和无效的。此外，在诸如电动车辆的环境友好型车辆中，马达的驱动以及车辆的所有设备的驱动消耗电池能量，并且这直接涉及行驶距离的减小。因此，将浪费的能量最小化是重要因素。

应当理解，背景技术的前述描述仅用于促进对本公开的背景的理解的目的，而不应被解释为承认现有技术是本领域的技术人员已知的。

技术实现要素：

本公开提供一种车辆的空气调节系统，该车辆的空气调节系统具有冷却或加热的快速作用性质，同时被配置为具有紧凑的结构。

根据本公开的方面，本公开提供一种车用空气调节系统，该车用空气调节系统可以包括：加热风机和冷却风机，其设置在相对的侧面上以面向彼此，其中调整空间插入在其间，该加热风机和冷却风机被配置为将空气从调整空间沿轴向引入其间并且沿径向排放空气；第一管道和第二管道，其被配置为传递外部空气或内部空气并且在加热风机和冷却风机的轴向上延伸，其中第一管道和第二管道中的每个的第一端连接到调整空间以将外部空气或内部空气供应到调整空间；入口门单元，其设置在调整空间中，并且被配置为将从第一管道或第二管道引入的空气调整为选择性地供应到加热风机或冷却风机；冷凝器和蒸发芯，其分别设置在加热风机和冷却风机的径向上并且经由制冷剂管线连接到彼此；以及出口门单元，其被配置为调节经过冷凝器或蒸发芯的空气以选择性地被排放到室内空间或外部空间。空气流经第一管道和第二管道的方向可以与空气从加热风机或冷却风机喷射的方向相交。

第一管道和第二管道可以被垂直地布置，可以使从第一管道引入到调整空间中的空气通过设置在调整空间的进气口侧上的冷却风机和加热风机中的一者的上侧引入到调整空间中，并且可以通过设置在调整空间的进气口侧上的冷却风机和加热风机中的一者的下侧将从第二管道引入到调整空间中的空气引入到调整空间中。

第一管道可以包括形成于其第二端中的外部空气进气口并且可以设置在发动机室上方，并且外部空气进气口可以设置在前罩板上方，并且因此通过设置在前罩板侧上的外部空气进气口引入的外部空气可以在第一管道和第二管道中的一者或二者中移动，并且然后可以被引入到调整空间中。第二管道可以包括形成于其第二端中的内部空气进气口并且可以连接到发动机室的前围板，以使内部空气通过前围板在第一管道和第二管道中的一者或二者中移动，并且然后空气可以被引入到调整空间中。

第一管道和第二管道可以设置在发动机室中，第一管道和第二管道中的一者可以包括外部空气进气口，通过该外部空气进气口引入外部空气，并且第二空气进气口可以在前罩板侧上与车辆的外部连通。第一管道和第二管道中的第二个(例如，两个中剩下的一个)可以包括内部空气进气口，通过该内部空气进气口引入内部空气，内部空气进气口可以设置在前围板上，并且因此从前罩板或前围板侧引入的空气可以在第一管道和第二管道中的一者或二者中移动并且然后可以被引入到调整空间中。第一管道和第二管道可以设置在发动机室中，内部空气进气口和外部空气进气口可以设置在相对于前围板的室内侧上，并且外部空间可以处于发动机室的内部。

调整门单元可以设置在外部空气进气口和内部空气进气口之间以打开或关闭外部空气进气侧或内部空气进气口侧从而调整通过外部空气进气口和内部空气进气口引入的空气的流速。第二管道可以包括形成于外部空气进气口侧上的外部空气入口孔和形成于内部空气进气口侧上的内部空气入口孔，并且控制门单元可以设置在外部空气入口孔和内部空气入口孔之间。

第二管道的外部空气入口孔可以形成于第一管道和第二管道分支位置处的墙面中，并且因此，即使在外部空气入口孔被调整门单元关闭时，外部空气也可以被引入到第一管道和第二管道中的一者或二者中。当调整门单元将外部空气入口孔关闭时，通过内部空气入口孔引入的内部空气可以移动到(例如，被引导到)第一管道和第二管道中的一者，并且通过外部空气入口孔引入的外部空气可以移动到第一管道和第二管道中剩下的一个，以隔离内部空气和外部空气彼此移动的流动路径。当调整门单元将内部空气入口孔关闭时通过外部空气入口孔引入的外部空气可以分支并且移动到第一管道和第二管道中。

空气调节系统可以进一步包括：加热管道，其设置在加热风机的径向上并且形成流动路径，该流动路径允许引入到调整空间中的空气通过加热风机和冷凝器选择性地排放到室内空间或外部空间；以及冷却管道，其设置在冷却风机的径向上并且形成流动路径，该流动路径允许引入到调整空间中的空气通过冷却风机和蒸发芯选择性地排放到室内空间或外部空间。

冷却管道和加热管道可以被垂直地布置，并且可以引入到调整空间中的空气可以通过冷凝器加热或者通过蒸发芯冷却，并且然后可以通过出口门单元选择性地排放到室内空间或外部空间。冷却管道和加热管道可以配置为单个管道，该单个管道通过形成于其中的隔断墙被分成冷却管道和加热管道，并且因此冷空气流动路径和热空气流动路径可以被隔开。冷却管道和加热管道中的每个可以包括外部排气口，通过该外部排气口可以将通过调整空间引入的空气排放到外部空间，并且包括仅一个室内排气口(通过该室内排气口将空气排放到室内空间)可以形成于室内侧，并且因此室内排气口可以由冷却管道和加热管道共享。

进一步地，出口门单元可以包括被配置为将已经过冷凝器的空气选择性地排放到室内空间或外部空间的加热内部/外部空气调整门，以及被配置为将已经过蒸发芯的空气选择性地排放到室内空间或外部空间的冷却内部/外部空气调整门。引入到调整空间的上侧中的空气可以通过入口门单元被引入到加热风机或冷却风机的旋转轴中，并且然后可以被排放到设置在加热风机的径向上的冷凝器或设置在冷却风机的径向上的蒸发芯。

引入到调整空间的下侧中的空气可以通过入口门单元被引入到加热风机或冷却风机的旋转轴中，并且然后可以被排放到设置在加热风机的径向上的冷凝器或设置在冷却风机的径向上的蒸发芯。入口门单元可以包括具有可以被调整以将引入到调整空间的上侧中的空气传递到加热风机或冷却风机的旋转轴的开度的第一门以及具有可以被调整以将引入到调整空间的下侧中的空气传递到加热风机或冷却风机的旋转轴的开度的第二门。

空气调节系统可进一步包括控制器，其被配置为通过调整加热风机和冷却风机的旋转来控制空气的引入；调整入口门单元的开度使得引入到调整空间中的空气可以被传递到冷凝器或蒸发芯侧；并且调整出口门单元的开度以将空气传递到室内空间或外部空间。

空气调节系统可以进一步包括调整门单元，该调整门单元被配置为调整第一管道和第二管道中的每个内的内部空气或外部空气的引入。在最大冷却模式中，控制器可以被配置为操作调整门单元以允许引入内部空气和外部空气，并且可以被配置为操作入口门单元和出口门单元以将内部空气传递到蒸发芯进行冷却并且然后被排放到室内空间，并且外部空气可以被传递到冷凝器以进行加热并且然后被排放到外部空间。

空气调节系统可以进一步包括调整门单元，该调整门单元被配置为调整第一管道和第二管道中的每个内的内部空气或外部空气的引入。在使用外部空气的加热模式中，控制器可以被配置为操作调整门单元以允许引入内部空气和外部空气二者，操作入口门单元和出口门单元使得内部空气可以被传递到蒸发芯进行冷却并且然后被排放到外部空间，并且外部空气可以被传递到冷凝器进行加热并且然后被排放到室内空间。

空气调节系统可以进一步包括被配置为调整第一管道或第二管道内的内部空气或外部空气的引入的调整门单元以及安装在蒸发芯和冷凝器之间的阻挡门。在除湿模式中，控制器可以被配置为操作调整门单元以阻挡内部空气并且允许引入外部空气，可以被配置为操作出口门单元和入口门单元以将外部空气传递到蒸发芯进行冷却和除湿，并且然后可以被配置为操作混合门以将除湿空气传递到冷凝器进行加热并且然后被排放到室内空间。

空气调节系统可以进一步包括调整门单元，该调整门单元被配置为调整第一管道和第二管道中的每个内的内部空气或外部空气的引入。在部分使用内部空气的最大加热模式中，控制器可以被配置为操作调整门单元以允许引入内部空气和外部空气二者，并且可以被配置为操作入口门单元和出口门单元以将内部空气和外部空气二者传递到蒸发芯和冷凝器进行冷却和加热，通过蒸发芯冷却的空气被排放到外部空间，并且通过冷凝器加热的空气被排放到室内空间。

加热风机或冷却风机可以在相对于调整空间的调整空间侧上打开，并且调整空间的后侧可以关闭以将外部空气或内部空气引入到调整空间中并且然后将空气从调整空间朝向加热风机或冷却风机的旋转轴引入。

根据如上所述配置的空气调节系统，通过利用前罩板作为外部入口流动路径可以保持车辆的布局，并且空气调节系统设置在最靠近外部空间的位置，从而将热损失最小化。此外，空气调节系统可以通过以直角形成进气口和排气口来以更加紧凑的形状形成，内部空气或外部空气通过该进气口和排气口引入。通过使外部空气旁通到室内空间，可以增加或减小外部空气的温度从而改善整个系统性能。

附图说明

通过下面的详细描述并结合附图，本公开的上述和其他方面、特征和优点将更加显而易见，在附图中：

图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空气调节系统的视图；

图2a和图2b是根据本公开的示例性实施例的图1的剖视图；以及

图3至图6是各自示出根据本公开的示例性实施例的每种模式的空气流动的视图。

具体实施方式

应当理解，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包含一般的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(suv)、公共汽车、卡车的乘用车、各种商用车辆、包括各种船舶和轮船的船只、航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其他替代的燃料车辆(例如来源于除了石油之外的资源的燃料)。

虽然示例性实施例被描述为使用多个单元执行示例性过程，但是应当理解，示例性过程也可以通过一个或多个模块执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储模块，并且处理器被特别配置为执行所述模块以执行一个或多个下面进一步描述的过程。

本文所使用的术语仅为了描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。如本文所使用，除非在上下文中清楚地规定，单数形式“一种/个(a/an)”和“该”旨在也包括复数形式。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括的”限定了所述特征、整数、步骤、操作、要素、和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用，术语“一种/个(a/an)”包括相关列出的对象中的一个或多个的任何和所有组合。

在下文中，将参考附图描述根据本公开的示例性实施例的车辆的空气调节系统。

图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空气调节系统的视图，图2a和图2b是图1的剖视图，并且图3至图6是各自示出每种模式的空气流动的视图。

如图1和图2a至图2b所示，根据本公开的示例性实施例的车辆的空气调节系统可以包括：加热风机330和冷却风机310，其设置在相对的侧面上以面向彼此并且具有插入在其间的调整空间200，加热风机330和冷却风机310被配置为沿轴向从调整空间200接收引入到其中的空气并且沿径向从加热风机330和冷却风机310排放空气；第一管道110和第二管道130，其被配置为传递外部空气或内部空气并且在加热风机330和冷却风机310的轴向上延伸，其中第一管道110和第二管道130中的每个的第一端连接到调整空间200以将外部空气或内部空气供应到调整空间200；入口门单元400，其设置在调整空间200中并且被配置为将从第一管道110或第二管道130引入的空气调整为选择性地供应到加热风机330或冷却风机310；冷凝器700和蒸发芯800，其分别设置在加热风机330和冷却风机310的径向上并且经由制冷剂管线连接到彼此；出口门单元500，其被配置为将已经经过冷凝器700或蒸发芯800的空气调节为选择性地喷射到室内空间或外部空间。空气流经第一管道110和第二管道130的方向与空气从加热风机330或冷却风机310喷射的方向相交。

本公开的空气调节系统可以设置在车辆的发动机室30中，特别是驱动马达上方。作为示例，在本公开中，将假设第一管道110和第二管道130被垂直布置，外部空气被引入到第一管道110中并且内部空气被引入到第二管道130中而做出描述。然而，关于布置方式和在第一管道110和第二管道130中的空气流动方面可以自由地做出各种改变。

第一管道110和第二管道130可以被配置为传递外部空气或内部空气，并且第一管道110和第二管道130的第一侧沿加热风机330和冷却风机310的轴向延伸。引入外部空气的外部空气进气口111可以形成于第一管道110和第二管道130的第二侧上。更具体地说，第一管道110在其第二端上可以包括外部空气进气口111，可以通过该外部空气进气口111引入外部空气。第一管道110可以设置在发动机室30上方，并且外部空气进气口111可以设置在前罩板10上方以将通过位于前罩板10上的外部空气进气口111引入的外部空气传递到第一管道110和第二管道130中的一者或二者中并且然后将空气引入到调整空间200中。此外，第二管道130在其第二端上可以包括内部空气进气口131，通过该内部空气进气口131引入内部空气。第二管道130可以连接到发动机室30的前围板20以通过前围板20在第一管道110和第二管道130中的一者或二者中传递内部空气，并且然后空气可以进入到调整空间200中。

换句话说，在本公开中，第一管道110和第二管道130可以设置在发动机室30中，第一管道110和第二管道130中的一个可以包括外部空气进气口111，外部空气被引入到该外部空气进气口111中，并且外部空气进气口111可以在前罩板10侧上与车辆的外部连通。第一管道110和第二管道130中的剩下的一个可以包括内部空气进气口131，通过该内部空气进气口131引入内部空气，内部空气进气口131可以设置在前围板中以在第一管道110和第二管道130中的一者或二者中传递从前罩板10或前围板侧引入的空气，并且然后空气可以进入到调整空间200中。

从第一管道110引入到调整空间200中的空气可以经过设置在调整空间200的入口侧处的冷却风机310和加热风机330中的一个的上侧，并且然后可以被引入到调整空间200中，并且从第二管道130引入到调整空间200中的空气可以经过设置在调整空间200的入口侧处的冷却风机310和加热风机330中的一个的下侧，并且然后可以被引入到调整空间200中。特别地，空气调节系统的后半部(其包括第一管道110和第二管道130)可以设置在发动机室30中，并且形成于第一管道110和第二管道130的第二侧上的内部空气进气口131和外部空气进气口111可以设置在相对于前围板的室内侧上。因此，外部空间(受冷或受热的空气被排放到该外部空间)处于发动机室30之内。

调整门单元600可以设置在外部空气进气口111和内部空气进气口131之间，以打开或关闭外部空气进气口111侧或内部空气进气口131侧从而调整空气流经外部空气进气口111和内部空气进气口131的流速。特别地，第二管道130可以包括形成于外部空气进气口111侧上的外部空气入口孔133和形成于内部空气进气口131上的内部空气入口孔135，并且调整门单元600可以设置在外部空气入口孔133和内部空气入口孔135之间。第二管道130的外部空气入口孔133可以形成于第一管道110和第二管道130分支位置处的墙面中，并且因此可以通过调整门单元600关闭外部空气入口孔133，可以将外部空气连续不断地引入到第一管道110和第二管道130中的至少一个中。当调整门单元600关闭外部空气入口孔133时，通过内部空气入口孔134引入的内部空气可以向第一管道110和第二管道130中的一个移动，并且通过外部空气入口孔133引入的外部空气可以向第一管道110和第二管道130中剩下的一个移动，并且因此内部空气和外部空气所移动的流动路径可以彼此隔离。此外，当调整门单元600关闭内部空气入口孔135时，通过外部空气入口孔133引入的外部空气分支并且移动到第一管道110和第二管道130中。因此，即使当通过调整门单元600关闭内部空气入口孔135或外部空气入口孔133时，外部空气也可以被连续不断地引入到空气调节系统之内，从而减少室内空间中的二氧化碳的量并且减小湿度，使得可以向用户供应最佳程度的舒适的空气。

通过外部空气进气口111或内部空气进气口131引入的空气可以通过第一管道110或第二管道130被引入到调整空间200中。调整空间200可以在其相对的侧面上包括加热风机330和冷却风机310，该加热风机330和冷却风机310设置为面向彼此，其中调整空间200插入在加热风机330和冷却风机310之间。在本公开中，仅通过示例方式，对这样的配置做出描述，在该配置中加热风机330设置为邻近第一管道110和第二管道130，调整空间200以距加热风机330预定距离形成，并且然后设置冷却风机310，但是本公开不限于此。

此外，本公开的加热风机330和冷却风机310被配置为使得调整空间200在调整空间200侧处打开，并且调整空间200的后侧关于调整空间200关闭。因此，当外部空气或内部空气通过第一管道110和第二管道130被引入到调整空间200中时，空气可以仅被引入到加热风机330或冷却风机310的调整空间200侧上的进气口中，并且然后可以被径向地喷射，而不是向加热风机330或冷却风机310的后侧被引入到加热风机330或冷却风机中。

在加热风机330的径向上，可以设置加热管道910以形成流动路径从而允许引入到调整空间200中的空气通过加热风机330和冷凝器700选择性地排放到室内空间或外部空间。此外，在冷却风机310的径向上，可以设置冷却管道930以形成流动路径从而允许引入到调整空间200中的空气通过冷却风机310和蒸发芯800选择性地排放到室内空间或外部空间。加热管道910和冷却管道930可以形成于与第一管道110和第二管道130交叉的方向上。因此，与常规系统相比较，整个空气调节系统可以被配置为更紧凑形式。

冷却管道930和加热管道910可以和第一管道110和第二管道130一样被垂直地布置，并且引入到调整空间200中的空气可以通过冷凝器700进行加热或者通过蒸发芯800进行冷却，并且然后可以通过出口门单元500被选择性地排放到室内空间或外部空间。冷却管道930和加热管道910可以为单个管道，并且可以通过形成于其间的隔断墙950彼此隔开以将冷空气流动路径和热空气流动路径彼此隔开。在隔断墙950中，阻挡门951可以形成于冷凝器700和蒸发芯800之间的位置处。此外，外部排气口970和室内排气口990可以形成于冷却管道930和加热管道910中以排放通过调整空间200引入的空气。具体地，外部排气口970可以形成于冷却管道930和加热管道910中的每个中，并且仅一个待排放到室内空间的室内排气口990可以形成于的室内侧上以由冷却管道930和加热管道910共享。

出口门单元500可以被配置为将已经经过冷凝器700或蒸发芯800的空气调整为选择性地排放到室内空间或外部空间中。出口门单元500可以设置在加热管道910和冷却管道930的室内排气口990和外部排气口970之间。特别地，出口门单元500可以包括加热内部/外部空气调整门510以将已经经过冷凝器700的空气调整为选择性地排放到室内空间或外部空间中，并且包括冷却内部/外部空气调整门530以将已经经过蒸发芯800的空气调整为选择性地排放到室内空间或外部空间中。因此，通过冷凝器700加热的热空气或通过蒸发芯800冷却的冷空气以及混合空气可以通过加热内部/外部空气调整门510和冷却内部/外部空气调整门530被排放到室内空间或外部空间中。

在本公开的车辆的空气调节系统中，引入到调整空间200的上侧中的空气可以通过入口门单元400被引入到加热风机330或冷却风机310的旋转轴中，并且然后可以被排放到设置在加热风机330的径向上的冷凝器700或设置在冷却风机310的径向上的蒸发芯800。此外，引入到调整空间200的下侧中的空气可以通过入口门单元400被引入到加热风机330或冷却风机310的旋转轴中，并且然后可以被排放到设置在加热风机330的径向上的冷凝器700或设置在冷却风机310的径向上的蒸发芯800中。因此，内部空气和外部空气可以在冷却管道930或加热管道910中进行加热或冷却，并且然后可以在没有在第一管道110和第二管道130中进行混合的情况下被排放到室内空间或外部空间中，以调整湿度或二氧化碳。

进一步地，调整空间200可以包括入口门单元400，该入口门单元400被配置为将从第一管道110或第二管道130引入的空气调整为选择性地供应到加热风机330或冷却风机310。具体地，入口门单元400可以包括第一门410，并且可以调整第一门410的开度以将引入到调整空间200的上侧中的空气传递到加热风机330或冷却风机310的旋转轴，并且入口门单元可以包括第二门430，并且可以调整第二门430的开度以将引入到调整空间200的下侧中的空气传递到加热风机330或冷却风机310的旋转轴。因此，响应于打开/关闭第一门410或打开/关闭第二门430而引入到调整空间200中的空气可以被引入到冷却管道930或加热管道910中。

此外，本公开可以进一步包括控制器(未示出)，该控制器被配置为：通过调整加热风机330和冷却风机310的旋转来调整空气的引入；调整入口门单元400的开度以使引入到调整空间200中的空气被传递到冷凝器700或蒸发芯800侧；以及调整出口门单元500的开度以使空气被传递到室内空间或外部空间。因此，可以操作和调整各种门和风机，使得可以执行用户所期望的空气调节。图3至图6是各自示出每种模式的空气流动的视图，将参考附图更加详细地描述这些视图。

图3是示出最大冷却模式中的空气流动的视图。在最大冷却模式中，控制器可以被配置为操作和调整调整门单元600、入口门单元400、出口门单元500、加热风机330和冷却风机310。首先，控制器可以被配置为操作入口门单元400使得引入内部空气和外部空气二者。具体地，引入到外部空气进气口111中的外部空气可以通过第一管道110在加热风机330的上侧移动，从而被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的外部空气可以通过入口门单元400位于加热风机330侧，可以通过冷凝器700进行加热，并且然后可以向加热管道910移动。

此外，引入到内部空气进气口131中的内部空气可以通过第二管道130在加热风机330的下侧中移动，从而被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的内部空气可以通过入口门单元400向冷却风机310移动，可以通过蒸发芯800进行冷却，并且然后可以向冷却管道930移动。此时，控制器可以被配置为操作出口门单元500以将冷却管道930中的所有受冷的空气向室内空间侧排放，并且加热管道910中的所有受热的空气可以被排放到外部空间。换句话说，在本公开的最大冷却模式中，可以将室内冷空气传递到蒸发芯800侧，并且可以将与蒸发芯800热交换后冷却的空气供应到室内空间，并且可以将外部空气传递到冷凝器700以使热在冷凝器700中发散，从而增加蒸发芯800的冷却能力。然后，可以将受热的空气排放到外部空间。

图4是示出使用外部空气的加热模式中的空气流动的视图。控制器可以被配置为操作调整门单元600、入口门单元400、出口门单元500、加热风机330和冷却风机310。首先，控制器可以被配置为操作入口门单元400使得引入内部空气和外部空气二者。引入到外部空气进气口111的外部空气可以通过第一管道110在加热风机330的上侧中移动，从而被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的外部空气可以通过入口门单元400向加热风机330侧移动，可以通过冷凝器700进行加热，并且然后可以向加热管道910移动。

此外，引入到内部空气进气口131中的内部空气可以通过第二管道130在加热风机330的下侧中移动，从而被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的内部空气可以通过入口门单元400向冷却风机310移动，可以通过蒸发芯800进行冷却，并且然后可以向冷却管道930移动。此时，控制器可以被配置为操作出口门单元500以将冷却管道930中的所有受冷的空气向外部空间侧排放，并且可以将加热管道910中的所有受热空气排放到室内空间。换句话说，在本公开中的使用外部空气的加热模式中，可以通过第二管道130将引入到室内空间中的外部空气的量的内部空气传递到蒸发芯800侧以改善蒸发芯800的热吸收性能，从而确保加热性能，并且可以将通过冷凝器700加热的空气排放到室内空间。可以将已经经过蒸发芯800的冷风排放到外部空间。

图5是示出除湿模式中的空气流动的视图。为执行除湿模式，空气调节系统可以进一步包括阻挡门951，该阻挡门951安装在蒸发芯800和冷凝器700之间。控制器可以被配置为操作调整门单元600、入口门单元400、出口门单元500、阻挡门951、加热风机330和冷却风机310。首先，控制器可以被配置为操作入口门单元400使得仅引入外部空气。引入到外部空气进气口111中的外部空气分支到第一管道110和第二管道130中，从而被引入到调整空间200中。

引入到调整空间200中的外部空气可以通过入口门单元400被引入到冷却风机310中以通过蒸发芯800从那里移除湿气，然后可以经过阻挡门951以在冷凝器700中增加空气的温度，并且然后可以通过出口门单元500被排放到室内空间。此时，必要时，加热风机330可以被配置为同时操作以将通过冷凝器700被加热但是未除湿的外部空气与除湿的空气混合，并且因此将混合空气的一部分排放到室内空间，并且将混合空气的一部分排放到外部空间。

图6是示出部分使用内部空气的最大加热模式中的空气流动的视图。在最大加热模式中，控制器可以被配置为操作调整门单元600、入口门单元400、出口门单元500、加热风机330和冷却风机310。首先，控制器可以被配置为操作入口门单元400以使内部空气和外部空气二者被引入，并且外部空气进气口111侧可以比内部空气进气口131侧打开得更多。

进一步地，引入到外部空气进气口111中的外部空气可以通过第一管道110在加热风机330的上侧中移动，从而被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的外部空气的一部分(例如，外部空气的第一量或其第一部分)可以通过入口门单元400向加热风机330侧移动，可以通过冷凝器700进行加热，并且然后可以向加热管道910移动，并且外部空气的另一部分(例如，外部空气的第二量或其第二部分)可以向冷却风机310侧移动，可以通过蒸发芯800进行冷却，并且然后可以向冷却管道930移动。此外，引入到内部空气进气口131中的内部空气可以通过第二管道130在加热风机330的下侧中移动，以被引入到调整空间200中。引入到调整空间200中的内部空气的一部分(例如，内部空气的第一部分或其第一量)可以通过入口门单元400向冷却风机310侧移动，可以通过蒸发芯800进行冷却，并且然后可以向冷却管道930移动，并且内部空气的另一部分(例如，内部空气的第二部分或其第二量)可以向加热风机330侧移动，可以通过冷凝器700进行加热，并且然后可以向加热管道910移动。

此时，控制器可以被配置为操作出口门单元500，并且因此可以将冷却管道930中的所有受冷空气排放到外部空间侧，并且可以将加热管道910中的所有受热空气排放到室内空间。换句话说，在本公开中的部分使用内部空气的最大加热模式中，为最大化加热性能，可以引入内部空气的一部分以改善加热性能。然而，由于二氧化碳或湿气的产生，所以存在对能够向室内空间供应的空气量的限制。因此，可以将浪费的内部空气的一部分供应到蒸发芯800侧以改善加热性能。

因此，根据如上所述的本公开的车辆的空气调节系统，通过利用前罩板作为外部空气入口流动路径来保持车辆的布局，并且空气调节系统可以设置或安装在最靠近室内空间的位置处，从而将热损失最小化。此外，空气调节系统本身可以通过以直角形成进气口和排气口形成为更加紧凑的形状，通过该进气口和排气口引入内部空气或外部空气。通过使外部空气旁通到室内空间，可以增加或减小外部空气的温度从而改善整个系统性能。

虽然本公开已经参照其具体的示例性实施例进行了说明和解释，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离权利要求所限定的本公开的技术概念的范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。